Meine Off-Season im Oktober

Ausblick bei den Elbbrücken bei einem 24k Lauf in der Off-Season

Meine ganz persönliche Off-Season begann Ende direkt nach dem Halbmarathon in Wandsbek. Für mich ging damit meine bisher längste und abwechslungsreichste Wettkampfsaison zu Ende und ich war zugegebener Maßen auch ganz froh darüber. Es fiel mir in der Vorbereitung zum Halbmarathon immer schwieriger die Motivation zu halten und auch im Training den nötigen Ehrgeiz zu zeigen.
Die Off-Season bestand bei mir aus viel Abwechslung und Einheiten auf die ich einfach Lust hatte. Mal war es ein 25 Kilometerrun in einem sehr wechselhaften Tempo, mal eine lange Ausfahrt mit dem Crosser um den Flughafen. Die Off-Season soll neben der Erholung auch die Lust und den Spaß an dem Sport in den Vordergrund zu stellen umso neue Kraft und Motivation zu sammeln.

Die Pläne für 2017

In der Off-Season im Oktober sind auch die Pläne für 2017 gereift. Im Mittelpunkt wird der Marathon in Barcelona und im Sommer die Olympische Distanz beim Hamburg Marathon stehen. Damit nicht genug, bei den Cyclassics 2017 soll erstmals die lange 155km Strecke in Angriff genommen werden. Die Lücken zwischen diesen Wettkämpfen werden sicherlich noch mit weiteren Events gefüllt. Es ist also genug zu tun und noch geht das alles ohne ganz strengen Trainingsplan. Mein Plan ist aktuell eher gröber gestrickt, mit dem Ziel jede Woche 30 bis 40 Kilometer in unterschiedlicher Zusammensetzung zu laufen. Tempo nach Lust und Laune, gerne öfter aber schon im Marathonwunschtempo von 5:20 – wenn es passt. Wenn es zum Laufen zu ungemütlich ist, geht es ins Schwimmbad zur Verbesserung der Swimmskills. Immerhin muss in einem Jahr 1,5 Kilometer geschafft werden.

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Akkreditierung am Donnerstag

Eine Neuerung gab es dieses Jahr schon in der Woche vor den Cyclassics 2016: Die Abholung der Startunterlagen ist vom Gänsemarkt zum Gerhard-Hauptmann-Platz gezogen, für mich sehr praktisch, denn mein Office ist direkt gegenüber. So machten wir uns am Donnerstag auf und holten unsere Startnummern ab. Nicht ganz überraschend kam unsere gemeinsame Einteilung in Block E – das passt für uns. An einem der Stände noch Verpflegung für das Rennen besorgt und grundsätzlich war die Vorbereitung abgeschlossen.

RadRace am Samstag

Spontan machten wir uns am Samstag noch auf den Weg zum Sideevent der Cyclassics 2016 dem Rad Race. Am vorherigen Wochenende noch Veranstalter auf dem Heidbergring, ging es diesmal 1 gegen 1 über 200 Meter. Egal ob Fixes, Mountainbike oder Rennrad mit Schaltung: Es ging einfach um die knappen 200 Meter. Toll war, dass es wirklich zügig hintereinander wegging. So vergingen zwei Stunden an der Strecke wie im Flug. Das hat richtig Spaß gemacht.

Anschließend wurden die Kohlenhydratspeicher mit einer ordentlichen Portion Pasta aufgefüllt und dann ging es auch schon ins Bett.

Cyclassics 2016 – Der Tag

Im Startblock der Cyclassics 2016

Wie immer bei den Cyclassics heißt es früh aufstehen. Start um kurz nach acht bedeutet Frühstück gegen 6.30 – das ist hart. Ein kurzer Blick vom Balkon zeigte, es konnte in Kurz-Kurz gefahren werden, so ging es in die Hafen-City zu den Startblöcken. Im Vergleich zum letzten Jahr war hier schon wieder einiges besser organisiert. Die Blöcke waren etwas größer und es gab Entertainment.

Die erste Hälfte der Cyclassics 2016

Wie immer ging es schnell los, zumindest sagte das mein Pulsmesser. Als Felix auf der Köhlbrandbrücke nochmal beschleunigte, muss ich reißen lassen. Wir fanden uns aber am Ehesdorfer Heuweg wieder (weil er wartete) und ab dann fuhren wir gemeinsam. Lupo haben wir leider erst wieder im Ziel getroffen, welches er sieben Minuten vor uns erreichte. Für uns ging es flott nach Langenrehm und auch anschließend wurde Tempo gebolzt. Flott, aber diesmal nicht besonders hektisch. Wir hatten eine Gruppe die gut funktionierte und auch bis zum Ziel zusammenblieb.

Die zweite Rennhälfte

Kurz vor dem Ziel der Cyclassics 2016

War tatsächlich deutlich schneller als die erste. Auch wir spannten uns vorne ein um das Tempo anzuziehen. So flogen die Kilometer ohne große Besonderheiten dahin – es war sogar manchmal Zeit zu einem Schwätzchen. Etwas ungemütlicher wurde es wieder auf dem Rückweg durch den Hafen. Das Rechtsfahrgebot wurde wirklich viel ignoriert, von hinten kamen immer mehr schnelle Gruppen und es bildeten sich ein Knäul, was aus meiner Sicht wieder zum Sturz führte (ähnlich wie im vergangenen Jahr). Felix und ich konnten zum Glück schnell rechst ran fahren und so einen Sturz vermeiden. Kurz durchgeschütteltt und es ging weiter Richtung Ziel. Zur Musikhalle kurz den Schmerz unterdrückt und dann ging es ja nur noch bergab zum Ziel.

Am Stand ein 37er Schnitt und eine Zeit von 2:42 bei Felix und mir, Lupos Vorsprung von sieben Minuten bedeutete einen Schnitt von 38,5 – wir fanden es gut

Start der Profis in der Hamburger City

Nach der Dusche ging es an die Elbchaussee zum Profirennen, bevor glücklich die Beine hochgelegt wurden.

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Letzte Vorbereitungen auf die EuroEyes Classics 2016

Was bislang nicht an Form trainiert wurde, wird schwer aufzuholen sein. Besonders hartes oder überengagiertes Training wird ab jetzt wohl mehr Schaden als Nutzen anrichten. Dennoch können die verbleibenden Tage sinnvoll auf dem Rennrad genutzt werden.

Zum einen können in den 10 Tage bis zu den Cyclassics noch „harte“ Tempoeinheiten in Form von Sprints und Intervallen absolviert werden. Zum anderen kann gerade der Sonntag noch zu einer Erkundung der Cyclassics Strecke dienen. Hier würden wir für die 100 und 155km Runde vor allem den Anstieg nach Langenrehm favorisieren. Wer die Strecke nicht kennt ist über die knappen 20 Minuten bergan (mit einigen „Abfahrten“) oft überrascht und neigt zum überziehen. Hier können Körner verloren gehen, die knappe 2 Stunden später in der Hamburger Innenstadt schmerzlich vermisst werden. Der Schnitt wird aus unserer Erfahrung nach Langenrehm gemacht

> Trainingsstrecke Cyclassics in den Harburger Bergen

Für die Westrunde ist natürlich der Kösterberg und der Gegenanstieg Teufelsbrücke von besonderer Bedeutung, hier gilt grundsätzlich das gleiche wie für die Harburger Berge, allerdings mit dem Zusatz, dass nach dem Kösterberg ordentlich Fahrt aufgenommen werden muss, hier liegt abermals der Schnitt nach der Bergwertung.

> Unsere Lieblingsrunde mit dem Kösterberg und Rückfahrt in die Hamburger City

Gefahrenstellen bei den Cyclassics

Engstellen, Baustellen, Kreisel, Abbiegungen und Schienen werden von dem Veranstalter wirklich immer hervorragend ausgeschildert und meist sind alle Teilnehmer hier besonders Aufmerksam und Vorsichtig, so dass an diesen Stellen recht selten Unfälle passieren. Andere Stellen sind hingegen aus meiner Wahrnehmung öfter von Stürzen betroffen, gerade weil hier Müdigkeit und Unaufmerksamkeit zusammenkommen, nutzt die 10 Tage bis zu den Cyclassics um Euch mit der Strecke vertraut zu machen:

L103 nach Pinneberg

Lange gerade Straße, Topasphalt und dennoch passieren hier immer wieder Stürze. Seihen es verlorene Flaschen, Reifenberührungen oder ähnliches, hier ist Konzentration gefragt.

Veedeler Damm

Das Stück durch den Hamburger Hafen wird zweimal durchfahren. Direkt nach dem Start herrscht noch große Hektik und Geschwindigkeiten um die 45 km/h und schneller sind keine Seltenheit. Hier müssen sich die Gruppen noch finden.

Auf dem Rückweg, das Ziel vor Augen, den (Gegen-)Wind um die Nase und schwindende Kräfte. Gleichzeitig treffen sich hier oft große Gruppen, so dass es auch auf der sehr breiten Straße eng werden kann. Das Problem, knappe 10km vor dem Ziel kann am Schnitt noch was gemacht werden, also Ruhe bewahren, Spur halten und keine wilden Manöver starten.

Kirchenstraße Rosengarten-Nenndorf

Die Anstiege sind geschafft und es geht auf einer guten, breiten Straße bergab bevor es in einer gut fahrbaren Rechtskurve in die Kirchenstraße geht. Leider wird diese in ihrem Verlauf immer enger und das Feld immer langsamer, so dass sich hier „Knäule“ bilden können – vorausschauendes Fahren hilft hier.

Kopfsteinpflaster in Harburg

Die Stimmung ist hier meist Top und es ist Zeit für die Verpflegung für die letzten Kilometer durch den Hamburger Hafen. Die beiden Kopfsteinpflasterpassagen sollten allerdings mit beiden Händen am Lenker gefahren werden, dann passiert hier auch nichts, gerade wenn die Trinkflaschen vorher ordentlich im Halter verstaut wurden.

Seehafenbrücke

Seit ich die Cyclassics fahren, frage ich mich, warum hier immer so viele Flaschen rumliegen – wer eine Antwort hat, gerne in den Kommentaren

ZickZack durch Harburg

Um das Kopfsteinpflaster der Hannoverschen Straße zu umfahren, macht das Feld einen kleinen ZickZack-Kurs durch Harburg. Aufmerksam fahren, Spur halten und alles passt.

Abbieger auf den Ballindamm

Das Ziel wurde schon einmal gesehen, dennoch sind fast 4 Kilometer zu fahren. Die Straße ist Abschüssig und die Kurve enger als gedacht. Also lieber etwas bremsen und entspannt rumtollen, als mit Vollgas in den Zaun brettern. Die nächste Scharfe Kurve warten schon knappe 500 Meter später.

Zur Cyclassics Strecke 2016 geht es hier

Jetzt ab aufs Rad und die letzten 10 Tage bis zu den Cyclassics optimal nutzen. Alle Infos rund ums Rennen gibt es hier.

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Wie im März geschrieben, wird es in diesem Jahr nur einmal über die Köhkbrandbrücke gehen, dafür gibt es Baustellenbedingt ein paar Änderungen in Harburg: Es geht wie gewohnt über die Seehafenbrücke, aber statt links in die Harburger Schloßstraße geht es geradeaus weiter über den Karnapp. An dessen Ende geht es nach links auf den Hannoversche Straße. Statt dieser auf direktem Weg zu den Elbbrücken zu folgen, wird ein Schlenker über die Nartenstraße gefahren um das wirklich unangenehme Kopfsteinpflaster zu umgehen. Ich denke zwei zusätzliche Kurven sind besser als die recht lange Strecke auf dem groben Kopfsteinpflaster. Nach den Elbbrücken geht es nach links über die Hohe Schaar zurück auf die Ursprungsrote. Die vielen Schienen in diesem Bereich dürften wieder hervorragend präpariert sein, so dass hier keine Gefahr besteht, bevor es ein paar Höhenmeter auf der neuen Reethedammbrücke gibt.

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Langsam aber sicher nimmt die Rennradsaison 2016 Fahrt auf. Mit dabei die beiden Saisonhöhepunkte Velothon Berlin und Cyclassics. In den vergangenen Jahren gab es zumindest bei den Cyclassics immer mal wieder leichte Verschiebungen in der Streckenführung, Grund genug, mal auf die Cyclassics Strecke 2016 zu schauen.

Cyclassics Strecke 2016 – wieder Start in der Hafen-City

2015 gab es seit der Richtungswechsel vor einigen Jahren die beiden größten Änderungen in Form der Startverlegung und der doppelten Überquerung der Köhlbrandbrücke. Der Extraschlenker Richtung Moorburg, hat die mittlere und die lange Variante der Cyclassics um ein paar Kilometer länger gemacht.

Die Cyclassics Strecke 2016 behält zumindest eine der Änderungen bei: Dem Start in der Hafen-City, vermutlich aus organisatorischen Gründen ist die Planung hier etwas einfacher, auch wenn die Startblöcke 2016 hoffentlich etwas größer ausfallen dürfen

Was wegfällt ist die zweite Überquerung der Köhlbrandbrücke und damit der verbundene Transfer von Harburg über die Seehafenstraße und Moorburger Bogen eben nach Moorburg, um das Wahrzeichen des Hafens erneut zu überqueren. Nach guten 100 Kilometer waren hier noch ein paar Kraftreserven nötig, gerade weil die Strecke eben auch etwas länger geworden ist. Bei der Cyclassics Strecke 2016 wird bei der Rückführung von Harburg in die Hamburger Innenstadt jetzt eine Variante von vor drei Jahren wieder forciert. Es ist die kürzeste Variante, direkt hinter der Brücke des 17. Juni geht es links ab in die Hohe Schaar und von dort über die Rehtehubbrücke zum Ellernholzweg, welcher klassischer Weise das Finale der Cyclassics einleitet. Im weiteren Verlauf in die Innenstadt gibt es keine weiteren Veränderungen.

Änderungen der Cyclassics Strecke 2016 im Vergleich zu 2015

Auch sind in der Cyclassics Strecke 2016 im Bereich Niedersachsen keine besonderen Änderungen zu erkennen, so wird wieder die Autobahnauffahrt Seevetal-Hitfeld großzügig umfahren, mehr erkenne ich aktuell nicht.

Insgesamt wird es dieses Jahr also wieder etwas schnellere Zeiten geben, die eher mit 2014 als mit 2015 verglichen werden sollten – wir freuen uns auf jeden Fall.

Auf der 55km Cyclassics Strecke 2016 sind erneut keine Änderungen zu sehen.

Die interaktive Karte kann hier angeschaut werden.

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Der Anstieg Kösterberg

Insgesamt ist der Anstieg Kösterberg 3,4 Kilometer lang. Dabei werden gut 70m Höhenunterschied erarbeitet, was einer durchschnittlichen Steigung von 2 Prozent entspricht. Die Daten geben den wahren Charakter des Anstiegs aber nicht wirklich wieder. Zur besseren Beschreibung teilen wir die 3,4 Kilometer in einzelne Abschnitte:

1. Tinsdaler Kirchenweg

Das ist der Einstieg in den Kösterberg und der entspannteste Teil. Er führt bis zur Kreuzung Wittenberger Weg und ist knapp 1.000 Meter lang und hat einen durchschnittlichen Anstieg von 2 Prozent. Beim normalen Training sind hier meist die parkenden Autos und der schlechte Zustand der Straße das größere Problem. Gleichzeitig kann man hier schon seine Form prüfen, aber auch seine Körner verschießen.

2. Grotiusweg

Zunächst geht es ein Stück flach, bevor es nach einer rechts Kurve in die Höhe geht. Genauer gesagt warten auf den nächsten 700 Metern ein Höhenunterschied von 35 Meter auf die Sportler, was 5 Prozent im Durchschnitt bedeutet. Mit Spitzenwerten von über 6 Prozent Steigung ist das für mich der anstrengte Teil des Kösterbergs. Oben angekommen muss auf Rechts-vor-Links aufgepasst werden, bevor auf einer kleinen Abfahrt wieder Luft geholt werden kann.

3. Kösterbergstraße

Nach einem kurzen Stück Kopfsteinpflaster geht es weitere 600 Meter bergauf. Diesmal mit einer durchschnittlichen Steigung von 3 Prozent und einem Höhenunterschied von 25 Metern. Auch hier haben die steilsten Stücke eine Steigung von knapp über 6 Prozent.

Insgesamt jagt das alles keine Angst ein, aber es bedeutet für Hamburger immerhin knappe 6-9 Minuten alpines Feeling

Routen mit dem Kösterberg

Der Kösterberg ist die logische Verbindung von Wedel und Blankenese. Wer als gen Westen fährt und über die Elbchaussee oder eine der Nebenstraßen zurück nach Hamburg möchte, kommt am Kösterberg quasi nicht vorbei, entsprechend häufig wird er auch gefahren.

Gleichzeitig gehört der Kösterberg fest zur Strecke der 55 und 155km-Variante der Cyclassics und auch die ein oder andere RTF führt über den Kösterberg.

Tipp Cyclisten Altona

Die Anstiege auch mal unterschiedlich hart fahren. Etwa Part 1+2 locker angehen und dafür bei der Kösterbergstraße mal richtig sprinten – oder in einer beliebig anderen Reihenfolge. Gerne überfahren wir den Berg auch mehrfach. Kein Tipp ist es ihn in Ost-West-Richtung zu fahren, das ist zu einfach. In Summe kann man den Anstieg schon als den Hausberg der Cyclisten Altona ansehen.

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Training für den Velothon = Kilometer machen

Das ist aus unserer Erfahrung eigentlich die einfache Trainingsformel für die 120 Kilometerstrecke durch die Hauptstadt. Es gibt keine giftigen Anstiege, der Grunewald ist nach 20 Kilometern durchfahren, was bedeutet, dass einem anschließend noch 100 flache bevorstehen. Das diese hart werden können, haben wir 2012 erfahren, als auf der Autobahn konstant Gegenwind herrschte und er mir alle Hoffnungen auf meine Wunschzeit genommen hat, aber hier soll es ja um das Training für den Velothon 2016 gehen. Kilometer sammeln und das möglichst schnell ist ja die Devise, aber wie soll das gehen, wenn es im April in Hamburg (gefühlt) durchgängig geregnet hat. Erst eine Ausfahrt mit einer Länge jenseits der 70 Kiloemter steht im Trainingstagebuch, Radcamp im Harz wegen Schneefalls abgesagt, einziger Hoffnungsschimmer ist, dass die Grundkondition Dank Halbmarathontraining und Cyclocross sehr gut scheint.

Training für den Velothon 2016 in Berlin

Und um die geht es beim Training für den Velothon in erster Linie, denn um und bei drei Stunden Vollgas auf dem wohl schnellstem Jedermannrennen Europas zu fahren, kostet Kraft. Zwar muss selten explosiv angetreten werden, da die Strecke nicht sooo viele scharfe Kurven hat, aber es muss halt konstant mit relativ viel Kraft getreten werden und das übt sich am besten auf langen Ausfahrten, bei denen immer mal wieder Tempostrecken integriert werden. Beim Training für den Velothon kann aus meiner Sicht auf Höhenmetern mehr oder weniger vollständig verzichtet werden – es sei denn es folgen noch mehr Rennen in der Saison. Etwa die Cyclassics. Die sind auch nicht gerade bergig, aber mit den Harburger Bergen stehen bis Kilometer 25 doch ein paar giftige Anstiege auf der Roadmap, auf die man sich gezielt vorbereiten sollte.

Das Rookie Training in Hamburg für die Cyclassics

Ideales Programm zur Vorbereitung auf die Cyclassics 2016

Wer bei der Trainingsplanung für die Cyclassics Unterstützung benötigt, ist mit dem Rookie Training der Cyclassics in Zusammenarbeit mit sportspass genau richtig. Über acht Wochen mit wöchentlich drei Trainings lernen Neuradler und welche mit weniger Rennerfahrung alles, was bei der Vorbereitung und während des Rennens zu beachten ist. Eine super Geschichte für alle Sportler, die sich noch nicht ganz sicher sind, ob solche Events das richtige für sie sind – ich kann nur sagen, sie sind wirklich Gänsehaut pur und damit ich das auch genießen kann, geht es jetzt noch auf eine Trainingsrunde für Velothon und Cyclassics.

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Spenden für das Kinderhospiz Sternenbrücke

Als treue Teilnehmer haben wir vom Veranstlater Lagardere die Möglichkeit erhalten, für jede Anmeldung für eines der Rennen eine Rückvergütung zu bekommen, die wir gerne nutzen würden um das Kinderhospiz Sternenbrücke zu unterstützen. Ein paar unserer klassischen Rennradrunden führen am Rande des Klövensteens direkt an der Einrichtung vorbei, die es Familien und besonders den kranken Kindern ermöglicht die letzten Tage, Wochen oder Monate würdevoll und mit optimaler Pflege zu verbringen.
Wir sind Väter gesunder, munterer Kinder und würden mit dieser Aktion gerne Familien unterstützen, denen es nicht so gut geht – und das in Verbindung mit der schönsten Nebensache der Welt: Dem Radsport.

An wen richtet sich das Angebot?

Hier sind uns leider ein paar Grenzen gesetzt: Nur Personen die in den letzten 5 Jahren nicht an einem der beiden Radrennen teilgenommen haben, oder halt noch nie. Für alle anderen, finden wir sicherlich eine Lösung.

Wie viel wird gespendet, wenn ich mich anmelde?

Von jeder Anmeldung spenden wir 10 Euro

Wie funktioniert die Anmeldung?

Über folgenden Aktionscode, den Ihr bei der Anmeldung angeben müsst. Bitte achtet auf folgendes:

BA16-017-PATRICK_S

In dem Feld „Gemeinsamer Start“ muss der Aktionscode kopiert werden (jedes Zeichen zählt), und in der Checkbox davor muss „keine Nebenwertung“ ausgewählt sein. Das wars

Anleitung für den Spendencode

Gibt es sonst noch was?

Wir würden die „Spender“ gerne kennenlernen und planen entsprechend gemeinsame Trainingsausfahrten zur Vorbereitung auf die Cyclassics und Velothon Berlin. Grundsätzlich besteht auch die Möglichkeit eines gemeinsamen Startblocks. Um das realisieren zu können, wäre es wichtig, dass Ihr uns darüber informiert, ob Ihr Euch über den Aktionscode angemeldet habt.

Hört sich kompliziert an, ist es aber nicht. Je mehr Leute teilnehmen, desto mehr Spenden bekommen wir zusammen, also gerne teilen und motivieren, an einem der größten Radpsortevents der Welt teilzunehmen. We love it.

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Gründe für die Absage des Velothons

Velothon Stuttgart

Die Gründe für die Absage scheinen vor allem in der internen Struktur, bzw. Umstrukturierung des Veranstalters Lagardere Unlimited zu liegen. Dieser ist bekanntlich nicht nur für die Velothon Veranstaltungen verantwortlich, sondern auch für die Cyclassics, die ITU-Triathlons mit dem Triathlon in Hamburg und dem Hamburg Marathon. 2016 werden rund 140.000 Teilnehmer bei den von Lachendere Unlimited organisierten Events erwartet. Spekulationen gab es schon länger, mittlerweile herrscht Klarheit darüber, dass die gesamte Sparte „Ausdauer“ an den Veranstalter „Ironman“ aus Florida übergegangen ist. Dieser wurde wiederum vor kurzem erst in den Konzern Wanda Sports Holding des chinesischen Milliardärs Wang Jianlin integriert. Über die gesamte Expansionspolitik der Holding, kann ich den Artikel in der FAZ empfehlen, neben den Ausdauerveranstaltungen gehören Sportvermarkter und Anteile an diversen europäischen Fussballclubs zum Sportportfolio der Gruppe. Auf jeden Fall zeigen die diversen Übernahmen rund um Upsolut, Lagardere, WTC, Ironman und die Wang Holding, dass sportliche Großveranstaltungen, die zum guten Teil von der Teilnahme der Jedermänner leben – nicht finanziell, sondern emotional – Objekt von Finanzspekulationen geworden sind. Ich habe es hier schon mal beschrieben, dass die Großevents wie die Cyclassics, der Marathon Hamburg oder der Triathlon Hamburg (und perspektivisch sicherlich auch der Velothon Stuttgart) hervorragend als sportliche Höhepunkte des Jahres funktionieren. Ein Zustand, den kleinere Events leider nicht schaffen, sondern mehr als Vorbereitungswettkampf angesehen werden und so zum einen Teilnehmer verlieren, zum anderen an den gewachsenen Ansprüchen der Teilnehmer scheitern (dazu gibt es in der aktuellen Triathlon einen lesenswerten Beitrag), denn Veranstalter wie Upsolut haben die Latte extrem nach oben gehoben – die Teilnehmerzahlen geben ihnen recht.

Ob es in dieser Umbruchsituation wirklich unmöglich ist, ein neues Radevent in gewohnter Qualität auf die Beine zu stellen, kann von außen kaum beurteilt werden. Die Stadt Stuttgart schien über die Verschiebung auf jeden Fall unglücklich zu sein, hat sie doch den Ruf einer Autostatt mit sehr schlechter Luft und einem unnötigen Bahnhof.

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TOP 1: Der erste Marathon

Ganz klar auf Platz 1 der Sporthighlights ist mein erster Marathon. Es war ein wahnsinniges Gefühl nach 42 Kilometern an den Messehallen über roten Teppich ins Ziel zu kommen. (von außen ist die Symbolik irgendwie doof, wenn man rüberläuft mega) Neben der Leistung am Tag selbst, ist es vor allem die Vorbereitung die mich immer noch schauern lässt. Die vielen Trainingskilometer im Winter, nach der Arbeit und im dunklen, die viele Zeit nicht bei der Familie und der damit verbundene Support im Vorfeld und am Tag selbst – wirklich eine ganz besondere Erfahrung.

TOP 2: Rund um Köln

Die Verlegung des Traditionsrennens vom Osterwochenende in den Sommer kann als voller Erfolg verbucht werden. Bei dem Termin passte sicherlich nicht nur für uns alles, sondern auch für den Veranstalter. Zugegeben, ich war am Anfang sehr skeptisch und hätte fast noch auf die kurze Strecke gewechselt, da ich mir nicht sicher war, ob ich der Herausforderung von 120 Kilometern und 1.400 Höhenmetern knappe zwei Monate nach dem Marathon schon gewachsen war, gerade wegen der geforderten Mindestgeschwindigkeit von 29 km/h. Gutes Zureden von Felix und das Versprechen gemeinsam zu fahren und nicht zu schnell zu starten haben mich auf die große Runde gebracht – und es hat sich gelohnt. Eine super Veranstaltung, tolles Rennen, tolle Stimmung und eine fantastische Strecke – an dem Tag hat einfach alles gepasst, deshalb völlig zurecht auf Platz 2 der der Sporthighlights.

Bergwertung Rund um Köln 2015

TOP 3: Rennradwochenende im Harz

Ich fahre seit über 10 Jahren Rennrad und eigentlich jedes Jahr hatte ich mir vorgenommen, in den Harz zum Bergtraining zu fahren – nie habe ich es geschafft. Dieses Jahr hat es endlich zusammen mit Felix geklappt. Zweit tolle Tage mit der Erklimmung des Wurmbergs und des Brockens sind auf jeden Fall meine persönliche TOP 3.

Windiges Gruppenbild auf dem Brocken

TOP 4: Bestzeiten bei den Cyclassics

Natürlich sind wir auch bei den Cyclassics gestartet. Da ich direkt vorher im Urlaub war und umgezogen bin, war die Vorbereitung nicht optimal. So viel schnell die Entscheidung, dass wir nicht gemeinsam als Team fahren, sondern jeder sein eigenes Rennen fährt. Was sicherlich die richtige Entscheidung war. Bei bestem Wetter hagelt es Bestzeiten, obwohl die Strecke mit der zweiten Köhlbrandbrückenüberquerung deutlich anspruchsvoller geworden ist. Auch das lief.

TOP 5: Rennradfahren in Cascais

Ganz knapp gegen den Halbmarathon in Wandsbek haben die Ausfahrten mit dem Rennrad während des Urlaubs in Cascais gewonnen. Immer Sonne, einsame Bergstraßen, neue Gegenden, Ausblick auf den Atlantik, was kann es schöneres geben. Und nach der sportlichen Aktivität ging es direkt in den Pool. Sehr schön.

Welche Sporthighlights es nicht in die TOP 5 geschafft hat.

• das neue leicht Rennrad mit der unfassbaren Schaltung Di2
• der Halbmarathon in Wandsbek
• die RTF entlang der Ostsee
• die vielen langen Läufe mit Mark

Jetzt heißt es die letzten Tage des Jahres mit Training zu verbringen und dann an die Planung für 2016 gehen.

Die Bilder des Jahres:

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Übersicht der Teilnahmegebühren nach Zeit und Länge

So lese ich es zumindest in diversen Foren und auf Facebook. Und auch mir tun die Teilnahmegebühren für Marathon, Triathlon. Cyclassics und Velothon weh – aber mir sind sie es wert. Natürlich kann ich auch eine RTF für 10 Euro fahren, oder den Marathon in Öjendorf für kleines Geld laufen. Auch weiß ich, dass diese „kleinen“ Veranstaltungen mit viel Herzblut und privatem Engagement organisiert werden, aber es ist (leider) etwas anderes, ob ich um den Öjendorfer See laufe, oder durch die gesamte gesperrte Stadt – dass macht den Mehrwert aus, und deshalb bin zumindest ich bereit dafür ein Vielfaches an Teilnahmegebühren zu bezahlen. Gleichwohl ist mir klar, dass bei den Veranstaltern ein kommerzielles Interesse vorliegt, aber das ist auch bei Garmin, Brooks, Lunge, Stevens und all den anderen Ausstattern meines Sports so – und dazu lese ich selten Vorwürfe.

Teilnahmegebühren für Cyclassics, Marathon & Co.

Aber was ist zu teuer an Teilnahmegebühren, wo liegt der Grenznutzen, und wie kann man die doch arg unterschiedlichen Teilnahmegebühren vergleichen? Ich habe mich mal an eine Analyse versucht, in dem ich die Teilnahmegebühren mit zwei Variablen ins Verhältnis gesetzt habe. Zum einen zu der Strecke, also was muss ich je „Eventkilometer“ bezahlen und zum anderen zur Zeit, also was kostet mich eine „Eventminute“. Wobei hier natürlich die eigene Leistung zählt und zu einem Widerspruch führt: Je schneller ich bin, desto höher meine Kosten je Minuten. Ich habe mal meine Zeiten aus den letzten Jahren, bzw. geschätzte Zeiten für mein Leistungsniveau zu Grunde gelegt. Wenn es unterschiedliche Preisstaffelungen gibt, habe ich mich ebenfalls für die mittlere entschieden. In das Ranking sind folgende Veranstaltungen (in der Reihenfolge der Teilnahmegebühren) aufgenommen:

1. Köhlbrandbrückenlauf – 20.00 Euro
2. psd Halbmarathon – 34.00 Euro
3. Giro Münsterland – 47.00 Euro
4. Berlin Halbmarathon – 50.00 Euro
5. Radrennen Göttingen – 54.00 Euro
6. Velothon Berlin 60 km – 62.00 Euro
7. Rund um Köln 100 km – 65.00 Euro
8. Marathon Hamburg – 66.00 Euro
9. Velothon Berlin 120 km – 68.00 Euro
10. Cyclassics 55 km – 68.00 Euro
11. Cyclassics 100 km – 76.00 Euro
12. Cyclassics 155 km – 78.00 Euro
13. Triathlon HH Sprint – 90.00 Euro
14. Triathlon HH Olympisch – 105.00 Euro

Dies entspricht einer durchschnittlichen Teilnahmegebühr von 63.00 Euro, die im übrigen sich kaum verändert, wenn der günstigste Lauf und der Triathlon rausgenommen werden.

Teilnahmegebühr nach Preis je Kilometer

Übersicht der Teilnahmegebühren je Kilometer

Schaut man sich die Preise so sortiert an, ergibt sich das zu erwartende Bild, dass die langen Radveranstaltungen deutlich besser abschneiden als die kurzen, zudem ergeben sich Sportarten-Cluster. Radrennen kosten im Durchschnitt 0,71 Euro je Kilometer, während Laufveranstaltungen mit 1,81 Euro mehr als doppelt so teuer sind. Absoluter Ausreißer ist hier der Halbmarathon in Berlin mit 2,38 Euro Teilnahmegebühr je Kilometer. Der Triathlon in Hamburg kostet im Sprint 3,60 Euro und in der olympischen Distanz 2,04 Euro.

In Summe ist das nicht sehr überraschend, da der Grundaufwand immer ähnlich sein sollte und sich nicht proportional zur Strecke steigt, sondern eher singt. Beim Berliner Halbmarathon ist sicherlich zu bedenken, dass die Veranstaltung sehr beliebt ist und immer rasend schnell ausverkauft ist, was sicherlich zu einer höheren Preispolitik beiträgt. Triathlon ist vom personellen Aufwand sicherlich deutlich höher, was sich auch in den Teilnahmegebühren widerspiegelt.

Die Teilnahmegebühren pro Eventminute

Rangliste der Teilnahmegebühren je Eventminute

46 Cent – das ist mein Mittelwert, allerdings findet sich in dieser Ansicht die Clusterung nach Sportarten nicht wieder, was wohl auf meine Leistungen zurückzuführen ist. Den Marathon, den ich in doch langsamen 4:24:00 absolviert habe, hat sich aus dieser Perspektive am meisten gelohnt, während die kurze Cyclassics-Strecke die wir mit einem knappen 40er-Schnitt beendeten mit 85 Cent zusammen mit dem Triathlon das obere Ende darstellen. Hier finde ich vor allem die 100er Strecke der Cyclassics ganz überraschend, dass obwohl es eine lange Strecke ist, die Kosten je Minute recht weit oben sind, auch ist der Abstand der Teilnahmegebühr je Minute zur 120 Kilometer Strecke des Velothon Berlin mit 7 Cent überraschend groß.

Was bedeutet das jetzt?

Die Teilnahmegebühren sind wie sie sind. Meist wird ein fantastisches Event geliefert und stellt zumindest bei mir jeweils die Höhepunkte des Sportjahres dar. Dennoch vielleicht ein interessanter Ansatz – sind Euch die Teilnahmegebühren zu hoch????

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