Letzte Vorbereitungen auf die EuroEyes Classics 2016

Was bislang nicht an Form trainiert wurde, wird schwer aufzuholen sein. Besonders hartes oder überengagiertes Training wird ab jetzt wohl mehr Schaden als Nutzen anrichten. Dennoch können die verbleibenden Tage sinnvoll auf dem Rennrad genutzt werden.

Zum einen können in den 10 Tage bis zu den Cyclassics noch „harte“ Tempoeinheiten in Form von Sprints und Intervallen absolviert werden. Zum anderen kann gerade der Sonntag noch zu einer Erkundung der Cyclassics Strecke dienen. Hier würden wir für die 100 und 155km Runde vor allem den Anstieg nach Langenrehm favorisieren. Wer die Strecke nicht kennt ist über die knappen 20 Minuten bergan (mit einigen „Abfahrten“) oft überrascht und neigt zum überziehen. Hier können Körner verloren gehen, die knappe 2 Stunden später in der Hamburger Innenstadt schmerzlich vermisst werden. Der Schnitt wird aus unserer Erfahrung nach Langenrehm gemacht

> Trainingsstrecke Cyclassics in den Harburger Bergen

Für die Westrunde ist natürlich der Kösterberg und der Gegenanstieg Teufelsbrücke von besonderer Bedeutung, hier gilt grundsätzlich das gleiche wie für die Harburger Berge, allerdings mit dem Zusatz, dass nach dem Kösterberg ordentlich Fahrt aufgenommen werden muss, hier liegt abermals der Schnitt nach der Bergwertung.

> Unsere Lieblingsrunde mit dem Kösterberg und Rückfahrt in die Hamburger City

Gefahrenstellen bei den Cyclassics

Engstellen, Baustellen, Kreisel, Abbiegungen und Schienen werden von dem Veranstalter wirklich immer hervorragend ausgeschildert und meist sind alle Teilnehmer hier besonders Aufmerksam und Vorsichtig, so dass an diesen Stellen recht selten Unfälle passieren. Andere Stellen sind hingegen aus meiner Wahrnehmung öfter von Stürzen betroffen, gerade weil hier Müdigkeit und Unaufmerksamkeit zusammenkommen, nutzt die 10 Tage bis zu den Cyclassics um Euch mit der Strecke vertraut zu machen:

L103 nach Pinneberg

Lange gerade Straße, Topasphalt und dennoch passieren hier immer wieder Stürze. Seihen es verlorene Flaschen, Reifenberührungen oder ähnliches, hier ist Konzentration gefragt.

Veedeler Damm

Das Stück durch den Hamburger Hafen wird zweimal durchfahren. Direkt nach dem Start herrscht noch große Hektik und Geschwindigkeiten um die 45 km/h und schneller sind keine Seltenheit. Hier müssen sich die Gruppen noch finden.

Auf dem Rückweg, das Ziel vor Augen, den (Gegen-)Wind um die Nase und schwindende Kräfte. Gleichzeitig treffen sich hier oft große Gruppen, so dass es auch auf der sehr breiten Straße eng werden kann. Das Problem, knappe 10km vor dem Ziel kann am Schnitt noch was gemacht werden, also Ruhe bewahren, Spur halten und keine wilden Manöver starten.

Kirchenstraße Rosengarten-Nenndorf

Die Anstiege sind geschafft und es geht auf einer guten, breiten Straße bergab bevor es in einer gut fahrbaren Rechtskurve in die Kirchenstraße geht. Leider wird diese in ihrem Verlauf immer enger und das Feld immer langsamer, so dass sich hier „Knäule“ bilden können – vorausschauendes Fahren hilft hier.

Kopfsteinpflaster in Harburg

Die Stimmung ist hier meist Top und es ist Zeit für die Verpflegung für die letzten Kilometer durch den Hamburger Hafen. Die beiden Kopfsteinpflasterpassagen sollten allerdings mit beiden Händen am Lenker gefahren werden, dann passiert hier auch nichts, gerade wenn die Trinkflaschen vorher ordentlich im Halter verstaut wurden.

Seehafenbrücke

Seit ich die Cyclassics fahren, frage ich mich, warum hier immer so viele Flaschen rumliegen – wer eine Antwort hat, gerne in den Kommentaren

ZickZack durch Harburg

Um das Kopfsteinpflaster der Hannoverschen Straße zu umfahren, macht das Feld einen kleinen ZickZack-Kurs durch Harburg. Aufmerksam fahren, Spur halten und alles passt.

Abbieger auf den Ballindamm

Das Ziel wurde schon einmal gesehen, dennoch sind fast 4 Kilometer zu fahren. Die Straße ist Abschüssig und die Kurve enger als gedacht. Also lieber etwas bremsen und entspannt rumtollen, als mit Vollgas in den Zaun brettern. Die nächste Scharfe Kurve warten schon knappe 500 Meter später.

Zur Cyclassics Strecke 2016 geht es hier

Jetzt ab aufs Rad und die letzten 10 Tage bis zu den Cyclassics optimal nutzen. Alle Infos rund ums Rennen gibt es hier.

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Der Anstieg Kösterberg

Insgesamt ist der Anstieg Kösterberg 3,4 Kilometer lang. Dabei werden gut 70m Höhenunterschied erarbeitet, was einer durchschnittlichen Steigung von 2 Prozent entspricht. Die Daten geben den wahren Charakter des Anstiegs aber nicht wirklich wieder. Zur besseren Beschreibung teilen wir die 3,4 Kilometer in einzelne Abschnitte:

1. Tinsdaler Kirchenweg

Das ist der Einstieg in den Kösterberg und der entspannteste Teil. Er führt bis zur Kreuzung Wittenberger Weg und ist knapp 1.000 Meter lang und hat einen durchschnittlichen Anstieg von 2 Prozent. Beim normalen Training sind hier meist die parkenden Autos und der schlechte Zustand der Straße das größere Problem. Gleichzeitig kann man hier schon seine Form prüfen, aber auch seine Körner verschießen.

2. Grotiusweg

Zunächst geht es ein Stück flach, bevor es nach einer rechts Kurve in die Höhe geht. Genauer gesagt warten auf den nächsten 700 Metern ein Höhenunterschied von 35 Meter auf die Sportler, was 5 Prozent im Durchschnitt bedeutet. Mit Spitzenwerten von über 6 Prozent Steigung ist das für mich der anstrengte Teil des Kösterbergs. Oben angekommen muss auf Rechts-vor-Links aufgepasst werden, bevor auf einer kleinen Abfahrt wieder Luft geholt werden kann.

3. Kösterbergstraße

Nach einem kurzen Stück Kopfsteinpflaster geht es weitere 600 Meter bergauf. Diesmal mit einer durchschnittlichen Steigung von 3 Prozent und einem Höhenunterschied von 25 Metern. Auch hier haben die steilsten Stücke eine Steigung von knapp über 6 Prozent.

Insgesamt jagt das alles keine Angst ein, aber es bedeutet für Hamburger immerhin knappe 6-9 Minuten alpines Feeling

Routen mit dem Kösterberg

Der Kösterberg ist die logische Verbindung von Wedel und Blankenese. Wer als gen Westen fährt und über die Elbchaussee oder eine der Nebenstraßen zurück nach Hamburg möchte, kommt am Kösterberg quasi nicht vorbei, entsprechend häufig wird er auch gefahren.

Gleichzeitig gehört der Kösterberg fest zur Strecke der 55 und 155km-Variante der Cyclassics und auch die ein oder andere RTF führt über den Kösterberg.

Tipp Cyclisten Altona

Die Anstiege auch mal unterschiedlich hart fahren. Etwa Part 1+2 locker angehen und dafür bei der Kösterbergstraße mal richtig sprinten – oder in einer beliebig anderen Reihenfolge. Gerne überfahren wir den Berg auch mehrfach. Kein Tipp ist es ihn in Ost-West-Richtung zu fahren, das ist zu einfach. In Summe kann man den Anstieg schon als den Hausberg der Cyclisten Altona ansehen.

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Startbereich bei Rund um Köln

Verlegung von Rund um Köln

Da kam es ganz passend, dass das traditionsreiche Rennen Rund um Köln dieses Jahr erstmals nicht am Osterwochenende stattfindet, sondern erst Mitte Juni – also bei hoffentlich bestem Radsportwetter. Mit der Entscheidung für Rund um Köln, tauchen aber noch ein paar Probleme auf. Die Strecke ist mit 120 Kilometern relativ lang und bietet mit 1.200 Höhenmetern auch ordentlich Hindernisse auf der Strecke. Gleichzeitig gilt für die lange Strecke eine Mindestgeschwindigkeit von 28 km/h, was für mich tatsächlich eine Herausforderung darstellen dürfte. In Göttingen im vergangenen Jahr bei ähnlicher Länge und Höhenmetern habe ich es gerade mal mit einem Schnitt von 28,5 ins Ziel geschafft. Dort verlor ich allerdings die meiste Zeit bei den Abfahrten, die durch extremen Regen sehr rutschig waren.

Die Strecke von Rund um Köln

Nur sechs Wochen zwischen Marathon und Radrennen

Eine weitere Hürde bedeutet für mich die recht kurze Zeit zwischen dem Marathon und dem Radrennen Rund um Köln von nur 6 Wochen. Zwar stimmt die Kondition, aber es fehlen schlicht die Kilometer in den Beinen. Nach einer etwas ruhigeren Phase in der Woche nach dem Marathon, geht es aktuell bevorzugt in die Berge um Höhenmeter zu trainieren, ich hoffe der Lan geht auf.

Höhenprofil von Rund um Köln

Trainingslager Harz

Als Härtetest kann ein kurzes Trainingslager im Harz gelten, was wir in der kommenden Woche abhalten wollen. Brocken und Wurmberg und lange Runden sollen schon mal eine Einstimmung auf Rund um Köln sein, dazu aber später mehr. Ansonsten heißt es wieder in die Harburger Berge und zum Kösterberg.

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Schnell zum Kösterberg

Konkret bedeutete das, dass die kurze Rampe zum Bahnhof Blankenese und dann weiter hoch zur Shell-Tankstelle mit einem Tempo von um und bei 35km/h gefahren wurde, da ging der Puls schon mächtig hoch und auch auf der Abfahrt Richtung Rissen ging er nicht mehr runter – es wurde gebolzt. Als es zum ersten mal in den Grotiusweg ging, kurze Absprache und alles klar, es ging schnell weiter. Felix verabschiedete sich irgendwann und war kurz vor mir wieder an der Tankstelle. Mein Tacho zeigte eine Zeit von knappen 7 Minuten und 50 Sekunden an. Immer noch knapp 20 Sekunden langsamer als bei den Cyclassics 2012, damals brauchte ich „nur“ 7.30 Minuten. Diese Info gab ich Felix und er nahm sich das Ziel vor, mich an diesem Dienstag in einer neuen Rekordzeit über unsere Berge zu bringen. Gesagt getan, alles was ging wurde bei der nächsten Runde in die Pedale getreten und schwups stand auch eine Zeit von 7.22 Minuten auf meinem Garmin. Kurze Freude und dann auf zur nächsten Runde. Zu Hause trübte sich dann die Stimmung, die Zeit die ich damals gefahren bin, war nicht 7.30, sondern 7.12 Minuten, also müssen da nochmal 10 Sekunden rausgeholt werden.

Nach der vermeintlichen Rekordfahrt ging es etwas gemäßlicher nach Rissen, nicht ohne kurzen Zwischenstop, ob die eine Wohnung am Wegesrand brennt – aber es war nur der Grill, so ging es auf die etwas lockerer gefahrene dritte Runde, die mit einer Zeit von 8 Minuten aber immer noch flott war. Unten angekommen, spielten wir kurz mit dem Gedanken einer vierten Runde, entschieden uns dann aber für den Rückweg.

Schnell nach Altona

Da wir ja offensichtlich noch Kraftreserven hatten, ging es entsprechend nach Altona. Das Tacho zeigte meist Geschwindigkeiten jenseits der 40 an, so ist es auch extra unangenehm, wenn einem ein Auto auf der eigenen Spur mit arg überhöhten Geschwindigkeit entgegenkommt und der Abstand zwischen Tod und Überleben nur 10 Zentimeter sind – dass muss man schnell vergessen, sonst steigt man ja nie wieder aufs Rad. Der Gegenanstieg Teufelsbrück drückte dann noch mal das Laktat in die Beine – und mit einem Schnitt von 33km/h auf den letzten Kilometern kamen wir in Altona an.

Wetter zu den Cyclassics

Die Form stimmt, Zeit mal wieder ins Wetterorakel zu schauen. Hier hat sich der Regen in Gewitter gewandelt, die erwartete Regenmenge hat hingegen abgenommen und Gewitter sind ja auch meistens Abends – so kann man sich das Wetter zu den Cyclassics auch schönreden.

Die nächsten Tage steht dann der Materialcheck an – konkret Laufräder zentrieren und mit neuen Lagern bestücken und das Tretlager erneuern. Zudem die Ernährung bei und vor dem Rennen planen, dazu dann später mehr…

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Kösterberg goes Cyclassics

Der (fantastische) Sommer 2014 hat gerade eine kleine Pause in Hamburg eingelegt. Die Temperaturen sind zwar weiterhin sehr angenehm, aber das Tief Berta hat doch einigen Sturm mitgebracht. So entschied ich mich gestern spontan nicht die geplanten 60 Kilometer in die Haseldorfer Marsch zu fahren, sondern mit den Kösterberg ein wenig genauer anzuschauen. Um genau zu sein 3 mal. Rauf, Runde bis nach Rissen und wieder von vorne in den Anstieg. Der Aufstieg hat dabei bei mir immer um die 8 Minuten gedauert, was ein ganz ordentlicher Wert für mich ist. Zum Vergleich: meine Bestzeit liegt bei 7.30 gefahren bei den Cyclassics 2012, so dass mit drei Überquerungen eine Zeit von um und bei 8 Minuten wirklich in Ordnung ist. Zufrieden ging es zurück nach Altona, einen Abstecher zum Waseberg oder der Kaistraße habe ich mir gespart, zu sehr merkte ich schon die Muskeln in den Beinen – und am Sonntag sollte es ja weiter gehen.

Der Sonntag – kein Radtag

Der Sonntag präsentierte sich ähnlich wie der Samstag nur noch stürmischer. Also wurde aus der geplanten Runde in die Harburger Berge eine wetterunabhängie Cyclocross-Runde im Hamburger Volkspark. Geplant waren drei Runden unserer Cyclocross-Strecke, eine willkommende Abwechslung zu den doch schon oft gefahrenen Strecken in Hamburgs Westen. Leider nur bis zur Hälfte der ersten Runde, da machte sich ein schwammiges Gefühl am Hinterrad breit und der Reifen platt. Leider hatte ich keinen Ersatzschlauch für den Cyclocrosser dabei, so dass die Trainingsfahrt für die Cyclassics recht schnell im Wagen der lieben Familie endete. Langsam wird die Zeit knapp, aber am Mittwoch ist die nächste Runde geplant.

Wetter zu den Cyclassics

Auch hier gibt es heute keine besonders guten Nachrichten. Die langzeit Wettervorhersage sagt jetzt regnerische 22 Grad für die Cyclassics an – auch hier ist noch Luft nach oben.

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Gestern war nun offiziell Frühlingsanfang – und da das Wetter frühlingshaft war, ging es auf eine Frühlingsfahrt! Aber Moment, ich habe in der Schule gelernt, dass der Frühlingsanfang immer am 21. März ist, genau der Tag an dem Tag und Nacht gleich lang sind und die Sonne über dem Äquator steht. Wie kann es nun der 20. sein?? Die Antwort gibt der gregorianische Kalender und bis ins Jahr 2100 müssen wir uns damit abfinden, dass der Frühling am 20. März beginnt. Danach wieder am 21., was ich wohl nicht mehr erleben werde

Montag: Cross im Volkspark

Zurück zum Rennradfahren. Eine Woche Urlaub und damit ein wenig mehr Zeit zum Radfahren, so der Plan. Allerdings war das Wetter nicht immer radfahrfreundlich. Am Montag wurde es bei mir eine Crossrunde durch den Volkspark. Nieselregen und Temperaturen, die wieder die langen Handschuhe rechtfertigten machten die Entscheidung gegen das Rennrad leicht. Dafür war es an einem Montagmittag angenehm leer im Park, so dass zwei Runden unserer Crossrunde in einer guten Zeit absolviert werden konnten. Auf dem Rückweg gab es ordentlich Rückenwind, was ja auch nicht soooo schlecht ist.

Dienstag: Rollen im entspannten Pulsbereich

Da am Dienstag das Wetter deutlich besser war, nahm ich das Rennrad für eine entspannte Runde. Mit Winterjacke, aber immerhin kurzen Handschuhen ging es auf unsere Standardrunde, allerdings gegen den Uhrzeigersinn. Und es ist immer wieder spannend, wie unterschiedlich die bekannten Ecken ausschauen, wenn man von der anderen Seite kommt. Mit Geschwindigkeiten immer um die 28/29 rollte es sich recht angenehm und die nächsten 50 Kilometer für die Jahresbilanz waren gesammelt.

Donnerstag: Wind und Stau bei der Frühlingsfahrt

Weiße Beine am Frühlingsanfang

Etwas länger und schneller sollte es am Donnerstag bei der Frühlingsfahrt werden. Bei bestem Frühlingswetter ging es erstmals in diesem Jahr mit kurzen Hosen und spürbaren Wind aufs Rad. Die 65 Kilometerrunde über das Bienenmuseum in Moorrege standen auf dem Plan. Schnell hieß in diesem Fall auf gerader Strecke versuchen immer jenseits der 30 zu fahren, ohne den Puls zu hoch zu treiben. Das Ziel eine gute Gesamtzeit zu erreichen war allerdings schon in Bahrenfeld futsch, da sich wegen der Sperrung des Elbtunnels der Verkehr so arg staute, dass ich frühzeitig auf den Fussweg ausweichen musste, um überhaupt voranzukommen. Ab Othmarschen lief es dann besser. Zum einen wurde der Verkehr weniger, zum anderen gab es Rückenwind. Durch den Klövensteen und nach Appen ging es mit einem Tempo jenseits der 33 km/h (sehr angenehm), aber ich dachte mir fast, dass dies nicht so bleiben wird.

Kurzer Exkurs zur Höflichkeit: Radfahrer grüßen sich bekanntlich. Wenn ich an eine Ampel heranfahre und da steht ein Radfahrer kommt bei mir ein freundlichen „Moin“ über die Lippen. Ich finde eine kurze Erwiderung ist nicht zu viel verlangt – überlebe es aber auch wenn es nicht passiert. Finde es aber dann merkwürdig, wenn anschließend über 15 Kilometer mein Windschatten genutzt wird, ebenfalls ohne ein Wort zu sagen….

Kaum war ich meinen Schatten los, kam der Wind in der Haseldorfer Marsch von vorne, direkt von vorne und es wurde anstrengend. Der Schnitt rutschte nach unten, dennoch war ich mit meiner Form zufrieden, immerhin holte ich den ein oder anderen Radler ein, der deutlich mehr unter dem Wind litt als ich. Auch der Kösterberg lief gut und ich konnte ordentlich überholen. Ich machte mir Hoffnung, doch noch mit einem halbwegs vernünftigen Schnitt nach Hause zu kommen. Also nahm ich in Blankenese ordentlich Fahrt auf, das Tacho zeigte 45 km/h an, bis ich in DEN STAU kam. Es ging nichts mehr, nirgends. So schlängelte ich mich durch die Autos bis nach Altona durch. Immerhin noch mit einem Schnitt von 20 km/h. In jeder noch so kleinen Nebenstraße standen Autos und alle Kreuzungen waren blockiert. Das Rad war gestern sicherlich das bessere Verkehrsmittel. Das ärgerte offenbar manchen Autofahrer, immerhin wollte mich einer Abdrängen, damit ich ihn nicht überhole und ruinierte sich dabei seine Chromfelgen – selber schuld

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Am Ende standen unglaubliche 25 Kilometer in etwas über einer Stunde Fahrzeit auf der Uhr, dennoch war es eine sehr nette Tour  

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