Entwicklung der Strecke in den vergangenen Jahren

Seit die Westrunde (für die kurze Variante) und die Südrunde (für mittel und lang) eingeführt wurden, hat sich in der Streckenführung nur wenig geändert. In der Westrunde quasi nie, auf der Südrunde immer einige Kleinigkeiten:

• Änderung der Richtung. Wurde früher die Südschleife im Uhrzeigersinn gefahren, wird sie seit einigen Jahren gegen den Uhrzeigersinn gefahren – Vorteil ist, dass mit dem Ehestorfer Heuweg eine deutliche Entzerrung des Feldes stattfindet. Ein deutliches Plus an die Sicherheit.
• Immer mal wieder gab im Abschnitt von Harburg ins Ziel Veränderungen. Egal ob Gartenschau oder Baustelle es gibt viele Varianten um den Freihafen zu durchqueren.
• Köhlbrandbrücke – eine einmalige Variante war die doppelte Überquerung der Köhlbrandbrücke. Ich fand es gut, da sich das Feld hier noch mal entzerrt hat und damit die Sturzgefahr im Anschluss etwas geringer war.

Veränderungen Strecke Cyclassics 2017

Dieses Jahr jetzt die große Änderung. Ähnlich wie in Berlin soll sich die mittlere Strecke auf 120 Kilometer und die lange auf 180 Kilometer verlängern. Ob mit den 180 km ein Zusammenhang zur Radstrecke bei einem Ironman besteht oder es reiner Zufall ist kann ich nicht einschätzen. Auf jeden Fall kam die Frage nach der Streckenlänge in diversen Umfragen vor und auch in Diskussionsrunden mit dem Veranstalter kam die Frage immer mal wieder auf, ob 150 Kilometer eigentlich lang genug wären.

Die zusätzlichen Kilometer werden durch zwei Modifikationen der Strecke erreicht. Die Streckenführung in der Nordheide ändert sich etwas. Jetzt geht es ab Buchholz etwas länger gen Süden und dann grob über Handelch nach Asendorf. Von dort geht es nicht direkt nördlich Richtung Harburg, sondern über Brackel und Stelle nord-östlich Richtung Elbe. Ist diese erreicht geht es auf dem Hoopter Deich Richtung Harburg. Ab hier dann alles beim alten. Nach der Brücke des 17. Juni geht die Strecke Cyclassics 2017 über die neue Rehtedammbrücke und dann auf bekannten Weg in die Hamburger City.

Die Anfahrt zum Ziel der Cyclassics 2017 ist unverändert. Vom Hauptbahnhof geht es mit einem Schlenker über Ballindamm, Gänsemarkt und Musikhalle auf die Mönckebergstraße.

Die Strecke Cyclassics 2017 (blau) im Vergleich zur Strecke im Jahr 2016 (rot)

Einschätzung zur Strecke Cyclassics 2017

Abwechslung ist gut – nach 10 Teilnahmen tut das Veranstaltung aus meiner Perspektive gut. Der Ort der Änderung ist nachvollziehbar. Die schwerste Herausforderung bleibt im ersten Drittel der Strecke. Die neuen Streckenabschnitte sollten keine große Hindernisse darstellen, es sei denn der Wind kommt aus Westen (was er in Hamburg meist tut). Wir werden es feststellen

Hier geht es zur interaktiven Karte

The post Neue Strecke Cyclassics 2017 appeared first on Cyclisten Altona.

Akkreditierung am Donnerstag

Eine Neuerung gab es dieses Jahr schon in der Woche vor den Cyclassics 2016: Die Abholung der Startunterlagen ist vom Gänsemarkt zum Gerhard-Hauptmann-Platz gezogen, für mich sehr praktisch, denn mein Office ist direkt gegenüber. So machten wir uns am Donnerstag auf und holten unsere Startnummern ab. Nicht ganz überraschend kam unsere gemeinsame Einteilung in Block E – das passt für uns. An einem der Stände noch Verpflegung für das Rennen besorgt und grundsätzlich war die Vorbereitung abgeschlossen.

RadRace am Samstag

Spontan machten wir uns am Samstag noch auf den Weg zum Sideevent der Cyclassics 2016 dem Rad Race. Am vorherigen Wochenende noch Veranstalter auf dem Heidbergring, ging es diesmal 1 gegen 1 über 200 Meter. Egal ob Fixes, Mountainbike oder Rennrad mit Schaltung: Es ging einfach um die knappen 200 Meter. Toll war, dass es wirklich zügig hintereinander wegging. So vergingen zwei Stunden an der Strecke wie im Flug. Das hat richtig Spaß gemacht.

Anschließend wurden die Kohlenhydratspeicher mit einer ordentlichen Portion Pasta aufgefüllt und dann ging es auch schon ins Bett.

Cyclassics 2016 – Der Tag

Im Startblock der Cyclassics 2016

Wie immer bei den Cyclassics heißt es früh aufstehen. Start um kurz nach acht bedeutet Frühstück gegen 6.30 – das ist hart. Ein kurzer Blick vom Balkon zeigte, es konnte in Kurz-Kurz gefahren werden, so ging es in die Hafen-City zu den Startblöcken. Im Vergleich zum letzten Jahr war hier schon wieder einiges besser organisiert. Die Blöcke waren etwas größer und es gab Entertainment.

Die erste Hälfte der Cyclassics 2016

Wie immer ging es schnell los, zumindest sagte das mein Pulsmesser. Als Felix auf der Köhlbrandbrücke nochmal beschleunigte, muss ich reißen lassen. Wir fanden uns aber am Ehesdorfer Heuweg wieder (weil er wartete) und ab dann fuhren wir gemeinsam. Lupo haben wir leider erst wieder im Ziel getroffen, welches er sieben Minuten vor uns erreichte. Für uns ging es flott nach Langenrehm und auch anschließend wurde Tempo gebolzt. Flott, aber diesmal nicht besonders hektisch. Wir hatten eine Gruppe die gut funktionierte und auch bis zum Ziel zusammenblieb.

Die zweite Rennhälfte

Kurz vor dem Ziel der Cyclassics 2016

War tatsächlich deutlich schneller als die erste. Auch wir spannten uns vorne ein um das Tempo anzuziehen. So flogen die Kilometer ohne große Besonderheiten dahin – es war sogar manchmal Zeit zu einem Schwätzchen. Etwas ungemütlicher wurde es wieder auf dem Rückweg durch den Hafen. Das Rechtsfahrgebot wurde wirklich viel ignoriert, von hinten kamen immer mehr schnelle Gruppen und es bildeten sich ein Knäul, was aus meiner Sicht wieder zum Sturz führte (ähnlich wie im vergangenen Jahr). Felix und ich konnten zum Glück schnell rechst ran fahren und so einen Sturz vermeiden. Kurz durchgeschütteltt und es ging weiter Richtung Ziel. Zur Musikhalle kurz den Schmerz unterdrückt und dann ging es ja nur noch bergab zum Ziel.

Am Stand ein 37er Schnitt und eine Zeit von 2:42 bei Felix und mir, Lupos Vorsprung von sieben Minuten bedeutete einen Schnitt von 38,5 – wir fanden es gut

Start der Profis in der Hamburger City

Nach der Dusche ging es an die Elbchaussee zum Profirennen, bevor glücklich die Beine hochgelegt wurden.

The post Cyclassics 2016 – es rollte appeared first on Cyclisten Altona.

Letzte Vorbereitungen auf die EuroEyes Classics 2016

Was bislang nicht an Form trainiert wurde, wird schwer aufzuholen sein. Besonders hartes oder überengagiertes Training wird ab jetzt wohl mehr Schaden als Nutzen anrichten. Dennoch können die verbleibenden Tage sinnvoll auf dem Rennrad genutzt werden.

Zum einen können in den 10 Tage bis zu den Cyclassics noch „harte“ Tempoeinheiten in Form von Sprints und Intervallen absolviert werden. Zum anderen kann gerade der Sonntag noch zu einer Erkundung der Cyclassics Strecke dienen. Hier würden wir für die 100 und 155km Runde vor allem den Anstieg nach Langenrehm favorisieren. Wer die Strecke nicht kennt ist über die knappen 20 Minuten bergan (mit einigen „Abfahrten“) oft überrascht und neigt zum überziehen. Hier können Körner verloren gehen, die knappe 2 Stunden später in der Hamburger Innenstadt schmerzlich vermisst werden. Der Schnitt wird aus unserer Erfahrung nach Langenrehm gemacht

> Trainingsstrecke Cyclassics in den Harburger Bergen

Für die Westrunde ist natürlich der Kösterberg und der Gegenanstieg Teufelsbrücke von besonderer Bedeutung, hier gilt grundsätzlich das gleiche wie für die Harburger Berge, allerdings mit dem Zusatz, dass nach dem Kösterberg ordentlich Fahrt aufgenommen werden muss, hier liegt abermals der Schnitt nach der Bergwertung.

> Unsere Lieblingsrunde mit dem Kösterberg und Rückfahrt in die Hamburger City

Gefahrenstellen bei den Cyclassics

Engstellen, Baustellen, Kreisel, Abbiegungen und Schienen werden von dem Veranstalter wirklich immer hervorragend ausgeschildert und meist sind alle Teilnehmer hier besonders Aufmerksam und Vorsichtig, so dass an diesen Stellen recht selten Unfälle passieren. Andere Stellen sind hingegen aus meiner Wahrnehmung öfter von Stürzen betroffen, gerade weil hier Müdigkeit und Unaufmerksamkeit zusammenkommen, nutzt die 10 Tage bis zu den Cyclassics um Euch mit der Strecke vertraut zu machen:

L103 nach Pinneberg

Lange gerade Straße, Topasphalt und dennoch passieren hier immer wieder Stürze. Seihen es verlorene Flaschen, Reifenberührungen oder ähnliches, hier ist Konzentration gefragt.

Veedeler Damm

Das Stück durch den Hamburger Hafen wird zweimal durchfahren. Direkt nach dem Start herrscht noch große Hektik und Geschwindigkeiten um die 45 km/h und schneller sind keine Seltenheit. Hier müssen sich die Gruppen noch finden.

Auf dem Rückweg, das Ziel vor Augen, den (Gegen-)Wind um die Nase und schwindende Kräfte. Gleichzeitig treffen sich hier oft große Gruppen, so dass es auch auf der sehr breiten Straße eng werden kann. Das Problem, knappe 10km vor dem Ziel kann am Schnitt noch was gemacht werden, also Ruhe bewahren, Spur halten und keine wilden Manöver starten.

Kirchenstraße Rosengarten-Nenndorf

Die Anstiege sind geschafft und es geht auf einer guten, breiten Straße bergab bevor es in einer gut fahrbaren Rechtskurve in die Kirchenstraße geht. Leider wird diese in ihrem Verlauf immer enger und das Feld immer langsamer, so dass sich hier „Knäule“ bilden können – vorausschauendes Fahren hilft hier.

Kopfsteinpflaster in Harburg

Die Stimmung ist hier meist Top und es ist Zeit für die Verpflegung für die letzten Kilometer durch den Hamburger Hafen. Die beiden Kopfsteinpflasterpassagen sollten allerdings mit beiden Händen am Lenker gefahren werden, dann passiert hier auch nichts, gerade wenn die Trinkflaschen vorher ordentlich im Halter verstaut wurden.

Seehafenbrücke

Seit ich die Cyclassics fahren, frage ich mich, warum hier immer so viele Flaschen rumliegen – wer eine Antwort hat, gerne in den Kommentaren

ZickZack durch Harburg

Um das Kopfsteinpflaster der Hannoverschen Straße zu umfahren, macht das Feld einen kleinen ZickZack-Kurs durch Harburg. Aufmerksam fahren, Spur halten und alles passt.

Abbieger auf den Ballindamm

Das Ziel wurde schon einmal gesehen, dennoch sind fast 4 Kilometer zu fahren. Die Straße ist Abschüssig und die Kurve enger als gedacht. Also lieber etwas bremsen und entspannt rumtollen, als mit Vollgas in den Zaun brettern. Die nächste Scharfe Kurve warten schon knappe 500 Meter später.

Zur Cyclassics Strecke 2016 geht es hier

Jetzt ab aufs Rad und die letzten 10 Tage bis zu den Cyclassics optimal nutzen. Alle Infos rund ums Rennen gibt es hier.

The post Noch 10 Tage bis zu den Cyclassics appeared first on Cyclisten Altona.

Wie im März geschrieben, wird es in diesem Jahr nur einmal über die Köhkbrandbrücke gehen, dafür gibt es Baustellenbedingt ein paar Änderungen in Harburg: Es geht wie gewohnt über die Seehafenbrücke, aber statt links in die Harburger Schloßstraße geht es geradeaus weiter über den Karnapp. An dessen Ende geht es nach links auf den Hannoversche Straße. Statt dieser auf direktem Weg zu den Elbbrücken zu folgen, wird ein Schlenker über die Nartenstraße gefahren um das wirklich unangenehme Kopfsteinpflaster zu umgehen. Ich denke zwei zusätzliche Kurven sind besser als die recht lange Strecke auf dem groben Kopfsteinpflaster. Nach den Elbbrücken geht es nach links über die Hohe Schaar zurück auf die Ursprungsrote. Die vielen Schienen in diesem Bereich dürften wieder hervorragend präpariert sein, so dass hier keine Gefahr besteht, bevor es ein paar Höhenmeter auf der neuen Reethedammbrücke gibt.

—–

Langsam aber sicher nimmt die Rennradsaison 2016 Fahrt auf. Mit dabei die beiden Saisonhöhepunkte Velothon Berlin und Cyclassics. In den vergangenen Jahren gab es zumindest bei den Cyclassics immer mal wieder leichte Verschiebungen in der Streckenführung, Grund genug, mal auf die Cyclassics Strecke 2016 zu schauen.

Cyclassics Strecke 2016 – wieder Start in der Hafen-City

2015 gab es seit der Richtungswechsel vor einigen Jahren die beiden größten Änderungen in Form der Startverlegung und der doppelten Überquerung der Köhlbrandbrücke. Der Extraschlenker Richtung Moorburg, hat die mittlere und die lange Variante der Cyclassics um ein paar Kilometer länger gemacht.

Die Cyclassics Strecke 2016 behält zumindest eine der Änderungen bei: Dem Start in der Hafen-City, vermutlich aus organisatorischen Gründen ist die Planung hier etwas einfacher, auch wenn die Startblöcke 2016 hoffentlich etwas größer ausfallen dürfen

Was wegfällt ist die zweite Überquerung der Köhlbrandbrücke und damit der verbundene Transfer von Harburg über die Seehafenstraße und Moorburger Bogen eben nach Moorburg, um das Wahrzeichen des Hafens erneut zu überqueren. Nach guten 100 Kilometer waren hier noch ein paar Kraftreserven nötig, gerade weil die Strecke eben auch etwas länger geworden ist. Bei der Cyclassics Strecke 2016 wird bei der Rückführung von Harburg in die Hamburger Innenstadt jetzt eine Variante von vor drei Jahren wieder forciert. Es ist die kürzeste Variante, direkt hinter der Brücke des 17. Juni geht es links ab in die Hohe Schaar und von dort über die Rehtehubbrücke zum Ellernholzweg, welcher klassischer Weise das Finale der Cyclassics einleitet. Im weiteren Verlauf in die Innenstadt gibt es keine weiteren Veränderungen.

Änderungen der Cyclassics Strecke 2016 im Vergleich zu 2015

Auch sind in der Cyclassics Strecke 2016 im Bereich Niedersachsen keine besonderen Änderungen zu erkennen, so wird wieder die Autobahnauffahrt Seevetal-Hitfeld großzügig umfahren, mehr erkenne ich aktuell nicht.

Insgesamt wird es dieses Jahr also wieder etwas schnellere Zeiten geben, die eher mit 2014 als mit 2015 verglichen werden sollten – wir freuen uns auf jeden Fall.

Auf der 55km Cyclassics Strecke 2016 sind erneut keine Änderungen zu sehen.

Die interaktive Karte kann hier angeschaut werden.

The post Cyclassics Strecke 2016 appeared first on Cyclisten Altona.

Vorbereitung für die Cyclassics 2015

Verlief für Felix und mich mehr als suboptimal. Bei Felix Urlaub und eine hartnäckige Erkältung, bei mir Urlaub, Umzug und daraus sehr wenige Trainingskilometer. Anders sah es bei Freerk aus, der sich aktuell für einen langen Triathlon vorbereitet und entsprechend gut in Form ist. Der vierte Standardteilnehmer unseres Teams hat es dieses Jahr leider nicht nach Hamburg geschafft, so dass wir es dieses Jahr nicht in die Mannschaftswertung schafften.

Startblockeinteilung bei den Cyclassics 2015

Jedes Jahr ist es wieder spannend, wenn man bei der Startnummernausgabe am Gänsemarkt erfährt, welcher Startblock es geworden ist. Da ich im letzten Jahr etwas langsamer war, Felix hingegen sehr schnell unterwegs war, rechneten wir mit einer deutlichen Verschiebung unserer Einteilung – und so kam es auch. Felix startete aus B, was der erste Block der 100er Strecke ist und hat damit einen ordentlichen Sprung nach vorne gemacht. Freerk bewegt sich langsam nach vorne mit I und ich startete direkt davor aus H. Neu war auch die Aufstellung der Startblöcke in der HafenCity. Neue Sachen brauchen immer etwas, bis es funktioniert und so war es auch beim Start. Einige Startblöcke waren etwas knapp kalkuliert und uns fehlte etwas die Musik und das Entertaiment im Startblock, das war in der Mönckebergstraße deutlich netter.

Das Rennen

Lief für uns alle wunderbar. Wir sind heil durchgekommen und sind alle persönliche Bestzeiten gefahren. Felix mit einem 39er Schnitt, Freerk 38er und ich mit einem 37er – das lief. In vielen Foren wurden die Cyclassics auch dieses Jahr wieder als etwas entspannter angesehen als früher, was wir in vielen Bereichen bestätigen können. Felix ist vorne in einer großen Gruppe mitgeschwommen und fühlte sich da sehr wohl und wird auch im kommenden Jahr aufgrund seiner Platzierung vorne fahren. Bei mir lief es ebenfalls entspannt, einzig nach den Harburger Bergen gab es eine Situation in der zwei große Felder zusammen bergab in eine Verengung fuhren, was dann natürlich nicht mehr passte. Zum Glück konnte ich noch bremsen. Hier noch mal ein großes Lob an die Safer-Cycling-Guards, die das absolut richtige gemacht haben und energisch zum weiterfahren aufgefordert haben, damit die Strecke wieder frei wird.

Etwas unverständlich war mir der Verhalten an der Einbiegung zum Ballindamm, gefühlte 15 Helfer mit Fahnen und Pfeifen, Hinweisschilder, Bandenbeschriftungen und Hinweise auf den Merkblättern, und die Leute rasen dennoch voll Speed in die Kurve – und legen sich drei Kilometer vor dem Ziel hin? Ähnlich verhielt es sich auf dem Heimweg mit einem Teilnehmer der 100 km Strecke, der die 155er Strecke in St. Pauli kreuzen wollte. Die Helfer regelten freundlich und kompetent, da ein Feld kam stoppten sie die Fußgänger und Radfahrer, aber besagter Sportsfreund wusste es besser und wollte noch rüber, stürzte, weil er nicht aus seinen Pedalen kam und lag dann mitten auf der Strecke….

Genug der Unverständnis – die Cyclassics 2015 waren wieder ein wunderbares Radsportfest, was für uns mit Bestzeiten besser nicht hätte laufen können – we like!

The post Cyclassics 2015 appeared first on Cyclisten Altona.

Anfahrt über den Harburger Hafen

Statt am Ende der Seehafenbrücke nach rechts Richtung Brücke des 17. Juni zu fahren, geht es nach links Richtung Petrolhafen und Waltershof. Die Strecke wird zäh, gerade wenn vielleicht noch etwas Wind ist. Die Straße wird oftmals von Schienen gequert, wobei das die Veranstalter in den vergangenen Jahren immer gut im Griff hatten, so dass hier keine Gefahr droht. Nach der „Hafenstraße“ geht es nach rechts Richtung Kattwykbrücke. Aber statt den direkten Weg Richtung Hamburger Innenstadt zu nehmen, geht es abermals nach links Richtung Waltersf und nach ein paar Kurven geht es nach rechts auf die Waltershofer Straße, die ja schon auf dem Hinweg passiert wurde. Insgesamt sind das gute 10 zusätzliche Kilometer, die den Charakter der Strecke doch maßgeblich verändern werden.

Neuer Charakter der Cyclassics

Gaaaaanz früher ging die 100km Strecke der Cyclassics gen Osten auf fast flacher Strecke, als das Rennen immer Größer und Schneller wurde, kam die Südrunde, die zunächst im Uhrzeigersinn gefahren wurde und so nicht besonders selektiv war, da die langen Anstiege ab Langenrehm bergab gefahren wurden. In der Konsequenz bedeutete das, dass es zuerst über die Köhlbrandbrücke ging und dann direkt weiter in die Harburger Berge. Nach circa 30km waren aber auch so alle Anstrengungen geschafft und es konnte Tempo aufgenommen werden. Durch die zusätzliche Strecke und dem kleinen Anstieg zur Brücke nach dann guten 110 Kilometern wird die Strecke nun abermals anspruchsvoller.

Der neue Streckenabschnitt der Cyclassics

The post Neue Strecke Cyclassics appeared first on Cyclisten Altona.

Startbereich bei Rund um Köln

Verlegung von Rund um Köln

Da kam es ganz passend, dass das traditionsreiche Rennen Rund um Köln dieses Jahr erstmals nicht am Osterwochenende stattfindet, sondern erst Mitte Juni – also bei hoffentlich bestem Radsportwetter. Mit der Entscheidung für Rund um Köln, tauchen aber noch ein paar Probleme auf. Die Strecke ist mit 120 Kilometern relativ lang und bietet mit 1.200 Höhenmetern auch ordentlich Hindernisse auf der Strecke. Gleichzeitig gilt für die lange Strecke eine Mindestgeschwindigkeit von 28 km/h, was für mich tatsächlich eine Herausforderung darstellen dürfte. In Göttingen im vergangenen Jahr bei ähnlicher Länge und Höhenmetern habe ich es gerade mal mit einem Schnitt von 28,5 ins Ziel geschafft. Dort verlor ich allerdings die meiste Zeit bei den Abfahrten, die durch extremen Regen sehr rutschig waren.

Die Strecke von Rund um Köln

Nur sechs Wochen zwischen Marathon und Radrennen

Eine weitere Hürde bedeutet für mich die recht kurze Zeit zwischen dem Marathon und dem Radrennen Rund um Köln von nur 6 Wochen. Zwar stimmt die Kondition, aber es fehlen schlicht die Kilometer in den Beinen. Nach einer etwas ruhigeren Phase in der Woche nach dem Marathon, geht es aktuell bevorzugt in die Berge um Höhenmeter zu trainieren, ich hoffe der Lan geht auf.

Höhenprofil von Rund um Köln

Trainingslager Harz

Als Härtetest kann ein kurzes Trainingslager im Harz gelten, was wir in der kommenden Woche abhalten wollen. Brocken und Wurmberg und lange Runden sollen schon mal eine Einstimmung auf Rund um Köln sein, dazu aber später mehr. Ansonsten heißt es wieder in die Harburger Berge und zum Kösterberg.

The post Jetzt mal: Rund um Köln appeared first on Cyclisten Altona.

Die Cyclisten im Startblock der Cyclassics 2014

Startaufstellung Cyclassics 2014

Wir entschieden uns am Samstag gemeinsam aus einem Block zu starten und bis Harburg gemeinsam zu fahren, immerhin ist der erste Teil aufgegangen und wir trafen uns bei herbstlichen Temperaturen im Startblock J. Der füllte sich nach und nach und mit etwas Verspätung ging es auf die Strecke – besonders beeindruckt hat Freerk mit seiner Jack Daniels Plastiktüte, die ihn warmgehalten hat – sah zumindest gut aus.

Freerks Wärmeschutz

Schrecksekunde nach ein paar Kilometern

Wie immer startete das Rennen recht flott, aber es ging recht übersichtlich zu. In diversen Foren wurden die Cyclassics 2014 als besonders ruhig beschrieben, eine Beobachtung, der ich mich anschließen kann, nur einen habe ich Unfall gesehen – im vergangenen Jahr waren es deutlich mehr. Zurück zum Start durch den Hamburger Freihafen. Hier reihten wir uns links ein und überholten fleißig Fahrer, bis unvermittelt vor uns ein Motorrad auf der Straße stand. Keine Ahnung wo das herkam, ich habe es an dritter bis fünfter Position fahrend erst im allerletzten Moment gesehen, den vor mir ging es nicht anders, alle wichen aus und versuchten dabei nicht zu bremsen, um die hinter uns nicht zu gefährden. Leider nur mit mäßigen Erfolg, ein paar Radler stürzten direkt hinter mir in das Motorrad. Bei uns wurde kurz durchgezählt und dann ging es weiter. Felix zog das Tempo an, welches dann für Freerk und mich schon zu schnell wurde, so dass wir Lupo und Felix verloren. Ich verlor zunächst auch Freerk aus dem Blick, aber nach dem Erklimmen der Köhlbrandbrücke fanden wir wieder zusammen und sind gemeinsam Richtung Harburger Berge gefahren.

Über die Harburger Berge

Auf der Waltershofer Straße fehlte uns eine Gruppe, so dass wir dort schon recht viel im Wind arbeiten mussten und Kraft verschwendeten die mir später fehlen sollte. Mit Elan ging es dann in den Ehestorfer Heuweg den wir recht flott und gleichmäßig hochgefahren sind, ähnlich den weiteren Steigungen und der Bergwertung in Langenrehm. Das lief gut – kostete aber für mich Kraft, die mir später fehlen sollte.

Freerk und ich am „Gipfel“

Quasi geflogen

Kurz nach Langenrehm konnten wir uns einer Gruppe anschließen, die ein hohes und gleichmäßiges Tempo gefahren ist – wunderbar! Mit der Gruppe ging es für mich bis nach Schierhorn. Ein älterer Mitfahrer in einem Radio-Shack-Trikot hat die ganze Zeit Unruhe in die Gruppe gebracht, indem er immer rausgefahren ist, um sich die Nase zu säubern, was zu trinken, jemanden zu grüßen oder was auch immer, auf jeden Fall ist so immer eine Lücke entstanden, die dann auch wieder zugefahren werden musste – es hat unnötig Kraft gekostet. Als es an einer Stelle etwa bei Kilometer 55 bergab ging und die Straße sich noch sehr nach Baustelle anfühlte, kam erneut so eine Situation, und dann war die Lücke zur groß und der Mut, bei 65km/h auf wirklich schlechter Straße noch mal zu beschleunigen um an die Gruppe heranzufahren, zu klein. Die Gruppe und Freerk waren weg – für mich begangen einsame 50 Kilometer. Viele Fahrer waren deutlich zu langsam, die die mich überholten (oft nur noch die ganz schnellen aus den hinteren Blöcken) zu schnell. Ich musste viel im Wind arbeiten, was Kraft kostete und erste Krämpfe kündigten sich ab Harburg an. Die Stücke mit Gegenwind taten dann richtig weh und nach 2 Stunden 53 Minuten kam ich erschöpft und mäßig gelaunt im Ziel an. In Summe hätte ich mir eine Zeit 4-5 Minuten schneller gewünscht, was vielleicht auch geklappt hätte, wäre ich am Anfang etwas schlauer – mehr mein Tempo gefahren. Hier habe ich zuviel investiert, was sich nach hinten raus nicht ausbezahlt hat. In Summe fühlt es sich ein wenig an wie beim Velothon 2013, wo die falsche Fahrweise und nicht die Form die Zeit versaut hat. Das war aber auch der einzige Schatten auf einer ansonsten wunderbar sonnigen Veranstaltung.

Die Teamergebnisse bei den Cyclassics 2014

Die Cyclisten Altona haben sich hervorragend geschlagen, um nicht zu sagen sensationell:

Felix

Felix kam nach fantastischen 2 Stunden und 38 Minuten im Ziel an, und erreichte einen unglaublichen 238. Platz in der Gesamtwertung. Das riecht nach Block A oder B bei den Cyclassics 2015 – Wahnsinn

Lupo

Bei seiner zweiten Teilnahme eine Minute schneller als 2013. Mit 2:42 auch eine unglaubliche Zeit, gerade in Anbetracht, dass er nur eine Trinkflasche dabei hatte. Die zweite ist ihm heruntergefallen als direkt neben ihm ein Reifen geplatzt ist. Die Flasche war weg, dafür ein Pfeifen im Ohr da. Er hat dann mehrere Mitfahrer angesprochen, ob die nicht einen Schluck zu trinken hätten – ohne Erfolg. Er ist dann einfach schneller als die ins Ziel gefahren…

Freerk

Erste Teilnahme und ganz knapp an den 2:50 „gescheitert“. Er ist noch länger mit der Gruppe mitgefahren und konnte vom Windschatten und der angenehmen Fahrweise profitieren – super gemacht, mehr geht nicht.

Patrick

Mit 2:53 etwas unter den Erwartungen zurückgeblieben. Vor 1,5 Jahren hätte ich mich über die Zeit aber noch gefreut, aber langsam reift die beste Taktik in mir.

Cyclisten Altona

Ein Platz unter den Top100 war das Ziel. Der 39. ist es geworden – habe ich schon mal das Wort unglaublich benutzt??? Wahnsinn, die Top30 sind in Reichweite….

Facts Cyclassics 2014

• Das Rennen scheint insgesamt etwas langsamer gewesen zu sein. Platz 1 war zwar schneller als 2013, die Plätze 1.000 und 3.000 hingegen deutlich langsamer bei den Cyclassics 2014
• Alle im Team der Cyclisten Altona sind im ersten Viertel der Ergebnisse
• Ich als „langsamster“ Fahrer des Teams hatte erstaunlicher Weise „nur“ 39 Frauen vor mir. Das wird auch in den vorderen Startblöcken deutlich, in denen kaum Frauen zu sehen sind. So in Zahlen ist es schon erschreckend, wie Männerlastig der Sport ist.
• Mit Musik von Rocky, gibt es fast einen neuen Tiefstand bei den Startmusiken bei Jedermannrennen – wo war die DJ von 2013??
• Das Wetter war wunderbar, zwar etwas stürmisch und kalt, aber auf jeden Fall ok.
• Bei den Profirennen mussten wir Zuschauer die Banden festhalten, damit sie nicht (wieder) umwehen. Auf die Idee die Banner einfach abzuschneiden ist niemand gekommen, bezw. sollte er nicht, stattdessen wurde die Gesundheit der Fahrer riskiert. Circa 1 Minute nachdem die Gitter umgefallen sind, kam schon das Hauptfeld in Altona vorbei.

Unser Zug bei den Cyclassics 2014

Bei Sekunde 28 sieht man uns zu viert durchs Bildfahren….

Weitere Bilder von den Cyclassics 2014

The post Cyclassics 2014 appeared first on Cyclisten Altona.

HIT im Volkspark

Ein Teil unseres Training absolvieren wir derzeit im Volkspark Altona. Und zwar mit Intervalltraining. (Dazu später mehr) Die Intervalle sehen dabei so aus, dass im größten Gang der Anstieg der Nansenstraße hochgeschdroschen wird. Das erste mal ist das noch ne ganz lustige Geschichte, nach der achten Wiederholung stellen sich langsam die Schmerzen ein. Insgesamt eine spannende Trainingsform, deren Effekte bei den anderen Trainings spürbar werden sollten.

Westrunde: aber schnell

Wenn es die Zeit unterhalb der Woche zulässt, geht es auf unsere Varianten der Westrunde. Egal ob 55, 65 oder die 75 Kilometer-Runde, wichtig ist mittlerweile das Tempo. Grundsätzlich haben wir jetzt immer das Ziel mit einem 30er wieder in Altona anzukommen. Das ist zum einen auch von den Ampeln abhängig, zum anderen von dem Tempo auf den geraden Strecken. Geschwindigkeiten zwischen 30-32 reichen nicht aus, um den Anstieg am Kösterberg und eben die Ampeln auszugleichen. Also heißt es: ordentlich Gas geben, was ja auch in Hinblick auf die Cyclassics nicht das schlechteste ist…

Cyclassics-Training in den Harburger Bergen

Am Wochenende geht es nun fleißig in die Harburger Berge. Die Anstiege am Ehestorfer Heuweg und nach Langenrehm sind unserer Meinung nach die entscheidenden Punkte um gute Zeiten bei den Cyclassics zu erzielen. Also heißt es hier die maximale Anzahl an Höhenmetern zu sammeln. Dank des Ausbaus der Fahrradwege ist der Weg nach Harburg in den vergangenen Jahren immer besser geworden. Der Radweg hinter dem Elbtunnel und der Radweg entlang der B75 und am Großmarkt vorbei sind wirklich ein Traum. Auch hier gilt: Die 30 sind das Ziel.

In entsprechender Form wird das Training bis zu den Cyclassics weitergehen. Da wir aus terminlichen Gründen nicht in Münster starten können, haben wir uns ein neues Rennen gesucht. Der Giro Mecklenburg lockt mit flotten und flachen 160 km Renndistanz – das werden wir wohl in Angriff nehmen, aber erstmal Cyclassics

The post Training für die Cyclassics appeared first on Cyclisten Altona.

Da diese schon recht weit östlich ist, und der Weg bis zum Ehestorfer Heuweg doch recht weit und nicht besonders attraktiv ist (es bietet sich fast nur die Hafenstraße an), sind wir auf die Suche nach einer Alternative gegangen.

Durch Harburg

Zunächst führt die Strecke durch Harburg entgegengesetzt der aktuellen Cyclassics-Strecke auf der B75 stadtauswärts. Auch wenn das nicht die schönste Radlerstrecke ist, am Sonntag geht das schon. Bevor die B75 eine reine Autoschnellstraße wird, geht es rechts ab Richtung Tötensen – und ja richtig, da war doch was, ja genau das Haus von Dieter Bohlen, an dem die Strecke auch vorbeiführt – auf jeden Fall sind die Straßen hier ruhig, leer und führen aufwärts.

Harburger Berge

Recht schnell und unverhofft befindet man sich mitten in den Harburger Bergen und am Horizont ist der Fernsehturm Langenrehm zu sehen und gibt die Richtung vor. Ist fast greifbar ist auch der höchste Punkt der Tour erreicht. Noch ein paar Wellen und dann geht es auf der Strecke unserer klassischen Strecke zurück nach Harburg. Meistens bergab und hier kann ordentlich Schnitt gemacht werden. Durch den Harburger Hafen und wieder über die Brücke des 17. Juni.

Höhepunkt in den Harburger Bergen

Neue Radwege in Hamburg

Statt den Hinweg einfach zurückzufahren, empfehlen wir auch als alternative Route für andere Strecken, die neuen Radwege. Direkt hinter der Brücke beginnt ein wunderbar ausgebauter Radweg, der fast ohne Unterbrechung bis nach Veddel reicht. In Summe gilt es eine Ampel zu überqueren, ansonsten steht dem Radvergnügen nichts im Weg – wunderbar. Ab Veddel gibt es unterschiedliche Optionen: Entweder Richtung Elbtunnel, durch Veddel zu den Elbbrücken und dann via Zweibrückenstraße und Versmannstraße in die Hafencity oder ganz aktuell den neuen Radweg entlang der Elbe am Großneumarkt nutzen und an den Deichtorhallen ankommen. Alles wunderbare Strecken! Vielleicht auch abhängig davon, wo das Ende der Tour sein soll. Wir wählen meist die Variante durch die Hafencity und dann an den Landungsbrücken entlang zurück nach Altona.

Die Runde kann wunderbar in beiden Richtungen gefahren werden.

Viel Spaß beim radeln, hier geht es zum Track!

Hier in der Übersicht:

The post 55km in die Harburger Berge appeared first on Cyclisten Altona.