Entwicklung der Strecke in den vergangenen Jahren

Seit die Westrunde (für die kurze Variante) und die Südrunde (für mittel und lang) eingeführt wurden, hat sich in der Streckenführung nur wenig geändert. In der Westrunde quasi nie, auf der Südrunde immer einige Kleinigkeiten:

• Änderung der Richtung. Wurde früher die Südschleife im Uhrzeigersinn gefahren, wird sie seit einigen Jahren gegen den Uhrzeigersinn gefahren – Vorteil ist, dass mit dem Ehestorfer Heuweg eine deutliche Entzerrung des Feldes stattfindet. Ein deutliches Plus an die Sicherheit.
• Immer mal wieder gab im Abschnitt von Harburg ins Ziel Veränderungen. Egal ob Gartenschau oder Baustelle es gibt viele Varianten um den Freihafen zu durchqueren.
• Köhlbrandbrücke – eine einmalige Variante war die doppelte Überquerung der Köhlbrandbrücke. Ich fand es gut, da sich das Feld hier noch mal entzerrt hat und damit die Sturzgefahr im Anschluss etwas geringer war.

Veränderungen Strecke Cyclassics 2017

Dieses Jahr jetzt die große Änderung. Ähnlich wie in Berlin soll sich die mittlere Strecke auf 120 Kilometer und die lange auf 180 Kilometer verlängern. Ob mit den 180 km ein Zusammenhang zur Radstrecke bei einem Ironman besteht oder es reiner Zufall ist kann ich nicht einschätzen. Auf jeden Fall kam die Frage nach der Streckenlänge in diversen Umfragen vor und auch in Diskussionsrunden mit dem Veranstalter kam die Frage immer mal wieder auf, ob 150 Kilometer eigentlich lang genug wären.

Die zusätzlichen Kilometer werden durch zwei Modifikationen der Strecke erreicht. Die Streckenführung in der Nordheide ändert sich etwas. Jetzt geht es ab Buchholz etwas länger gen Süden und dann grob über Handelch nach Asendorf. Von dort geht es nicht direkt nördlich Richtung Harburg, sondern über Brackel und Stelle nord-östlich Richtung Elbe. Ist diese erreicht geht es auf dem Hoopter Deich Richtung Harburg. Ab hier dann alles beim alten. Nach der Brücke des 17. Juni geht die Strecke Cyclassics 2017 über die neue Rehtedammbrücke und dann auf bekannten Weg in die Hamburger City.

Die Anfahrt zum Ziel der Cyclassics 2017 ist unverändert. Vom Hauptbahnhof geht es mit einem Schlenker über Ballindamm, Gänsemarkt und Musikhalle auf die Mönckebergstraße.

Die Strecke Cyclassics 2017 (blau) im Vergleich zur Strecke im Jahr 2016 (rot)

Einschätzung zur Strecke Cyclassics 2017

Abwechslung ist gut – nach 10 Teilnahmen tut das Veranstaltung aus meiner Perspektive gut. Der Ort der Änderung ist nachvollziehbar. Die schwerste Herausforderung bleibt im ersten Drittel der Strecke. Die neuen Streckenabschnitte sollten keine große Hindernisse darstellen, es sei denn der Wind kommt aus Westen (was er in Hamburg meist tut). Wir werden es feststellen

Hier geht es zur interaktiven Karte

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1. Eine Route erstellen

Die erste und vielleicht auch beste Möglichkeit neue Strecken auf Strava zu finden ist der Routenplaner. Dazu zunächst im Menü unter Dashboard „Routen“ auswählen. Dort seht Ihr eine Übersicht der von Euch bisher erstellten Routen und Ihr könnt einfach über den Button eine neue Route erstellen.
Sehr praktisch ist, dass Ihr direkt zwischen Rad und Laufen unterscheiden könnt und auch eine Prognose zur Zeit erstellt wird, die auf Euren Durchschnittswerten beruht. Bei dem Erstellen einer neuen Route auf Strava könnt Ihr entweder viele Punkte setzen (wenn ihr etwa nur die Entfernung messen wollt, den eigentlichen Weg aber kennt), oder nur Euer Ziel mit einem Punkt angeben, dann berechnet Strava entweder anhand der beliebtesten Strecken oder nach der kürzesten Strecke den idealen Weg. Das ist sehr praktisch, beide Varianten können sich in der Entfernung aber deutlich voneinander unterscheiden.

Eine der wenigen Funktionen, die das Feature nicht kann, ist aus meiner Sicht die Möglichkeit ganz neue Wege zu erforschen. Der Algorithmus bezieht sich drauf, wie oft ein Streckenabschnitt gelaufen oder gefahren wurde. Das ist gut für die Orientierung, hilft aber nicht unbedingt neue Strecken im Heimatrevier zu finden. Beim nächsten Punkt, sehen die wir diese Problematik wieder.

2. Heatmaps auf Strava

Alster, Elbe und Volkspark Altona sind hier deutlich zu erkennen. Nicht ganz so beliebt, der Stadtpark.

Die persönlichen Heatmaps sind nur für Premiummitglieder freigeschaltet. Einen echten Mehrwert bietet die Funktion auch nicht, außer dass es riesen Spaß macht am Jahresende zuschauen, welchen Weg man am häufigsten genommen hat. Manchmal bin ich überrascht, wie oft ich doch eine Strecke genommen habe. Für alle zugänglich sind hingegen die Strava-Labs. Hier können globale Heatmaps erstellt werden und die zeigen recht deutlich, wo die wirklich angesagten Strecken einer Stadt sind. In Hamburg sind das fürs Laufen ganz deutlich die Alster, die Elbe im Innenstadtbereich und der Volkspark Altona.

Eine gewisse Gefahr besteht darin, dass es sich wieder um die Anzahl der Aufzeichnungen handelt. Deutlich wird dies wieder am Beispiel Hamburg, diesmal mit dem Radfahren. Zwar sind hier die Vier- und Marschlande als beliebteste Radregion deutlich zu erkennen, aber auch die Südschleife der Cyclassics und Teile der Westschleife, besonders der Weg über die Köhlbrandbrücke ist deutlich zu erkennen, obwohl hier meist das Radfahren verboten ist. Also ähnlich wie bei der Routenplanung können wahre Geheimwege hier im Verborgenen bleiben.

Deutlich zu erkennen die Schleife nach der Köhlbrandbrücke und die Cyclassics-Strecke.

3. Flybys auf Strava

Mein absoluter Hit, wenn es um neue Strecken auf Strava geht sind die Flybys. Bei jeder Aktivität mit Streckenaufzeichnung erscheint der Link zu den Flybys. Hier sieht man, wer einem wo begegnet ist und welchen Weg er vorher genommen hat. Überholt Euch etwa ein Fahrer auf dem Kösterberg, könnt Ihr bei den Flybys auf Strava schauen, wie sein Routenverlauf vorher war. Ist er oder sie die Standardrunde gefahren, oder war ein bisher unbekannter Schlenker im Weg eingebaut. Diese Erkenntnis dann in Kombination mit den Tools Routenplanung und Heatmaps ergibt aus meiner Sicht ein unschlagbares Werkzeug um neue Strecken auf Strava zu erkunden.

Flyby-Ansicht für eine Rennradfahrt mit Kösterberg im Sommer.

Am besten zum Flybys sammeln eignen sich sonnige Sonntag. Dann einfach eine Runde an Elbe oder Alster laufen oder mit dem Rad in die Vier- und Marschlande oder gen Westen und ihr werdet eine Vielzahl von Flybys mit unterschiedlichsten Routen haben. Dann heißt es ausprobieren und erkunden.

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Wie im März geschrieben, wird es in diesem Jahr nur einmal über die Köhkbrandbrücke gehen, dafür gibt es Baustellenbedingt ein paar Änderungen in Harburg: Es geht wie gewohnt über die Seehafenbrücke, aber statt links in die Harburger Schloßstraße geht es geradeaus weiter über den Karnapp. An dessen Ende geht es nach links auf den Hannoversche Straße. Statt dieser auf direktem Weg zu den Elbbrücken zu folgen, wird ein Schlenker über die Nartenstraße gefahren um das wirklich unangenehme Kopfsteinpflaster zu umgehen. Ich denke zwei zusätzliche Kurven sind besser als die recht lange Strecke auf dem groben Kopfsteinpflaster. Nach den Elbbrücken geht es nach links über die Hohe Schaar zurück auf die Ursprungsrote. Die vielen Schienen in diesem Bereich dürften wieder hervorragend präpariert sein, so dass hier keine Gefahr besteht, bevor es ein paar Höhenmeter auf der neuen Reethedammbrücke gibt.

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Langsam aber sicher nimmt die Rennradsaison 2016 Fahrt auf. Mit dabei die beiden Saisonhöhepunkte Velothon Berlin und Cyclassics. In den vergangenen Jahren gab es zumindest bei den Cyclassics immer mal wieder leichte Verschiebungen in der Streckenführung, Grund genug, mal auf die Cyclassics Strecke 2016 zu schauen.

Cyclassics Strecke 2016 – wieder Start in der Hafen-City

2015 gab es seit der Richtungswechsel vor einigen Jahren die beiden größten Änderungen in Form der Startverlegung und der doppelten Überquerung der Köhlbrandbrücke. Der Extraschlenker Richtung Moorburg, hat die mittlere und die lange Variante der Cyclassics um ein paar Kilometer länger gemacht.

Die Cyclassics Strecke 2016 behält zumindest eine der Änderungen bei: Dem Start in der Hafen-City, vermutlich aus organisatorischen Gründen ist die Planung hier etwas einfacher, auch wenn die Startblöcke 2016 hoffentlich etwas größer ausfallen dürfen

Was wegfällt ist die zweite Überquerung der Köhlbrandbrücke und damit der verbundene Transfer von Harburg über die Seehafenstraße und Moorburger Bogen eben nach Moorburg, um das Wahrzeichen des Hafens erneut zu überqueren. Nach guten 100 Kilometer waren hier noch ein paar Kraftreserven nötig, gerade weil die Strecke eben auch etwas länger geworden ist. Bei der Cyclassics Strecke 2016 wird bei der Rückführung von Harburg in die Hamburger Innenstadt jetzt eine Variante von vor drei Jahren wieder forciert. Es ist die kürzeste Variante, direkt hinter der Brücke des 17. Juni geht es links ab in die Hohe Schaar und von dort über die Rehtehubbrücke zum Ellernholzweg, welcher klassischer Weise das Finale der Cyclassics einleitet. Im weiteren Verlauf in die Innenstadt gibt es keine weiteren Veränderungen.

Änderungen der Cyclassics Strecke 2016 im Vergleich zu 2015

Auch sind in der Cyclassics Strecke 2016 im Bereich Niedersachsen keine besonderen Änderungen zu erkennen, so wird wieder die Autobahnauffahrt Seevetal-Hitfeld großzügig umfahren, mehr erkenne ich aktuell nicht.

Insgesamt wird es dieses Jahr also wieder etwas schnellere Zeiten geben, die eher mit 2014 als mit 2015 verglichen werden sollten – wir freuen uns auf jeden Fall.

Auf der 55km Cyclassics Strecke 2016 sind erneut keine Änderungen zu sehen.

Die interaktive Karte kann hier angeschaut werden.

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Start zwischen Brandenburger Tor und Potsdamer Platz

Der Start der Strecke Velothon 2016 erfolgte in den vergangenen Jahren immer auf der Straße zwischen Sony Center und Ebertstraße. Das ist sehr praktisch, denn egal wo man untergebracht ist, ist die Anreise sehr einfach. Dieses Jahr ist es etwas anders. Die Startblöcke sind jetzt direkt auf der Straße des 17. Juni verteilt, allerdings nicht zwischen Siegessäule und Brandenburger Tor, sondern etwas westlicher zwischen Siegessäule und Ernst-Reuter-Platz. Grund dafür ist vermutlich das Fan-Fest zur EM.

Die Strecke Velothon 2016 durch Berlin

Eines der erste Highlights auf Strecke Velothon 2016 ist das Schloss Charlottenburg.

Direkt nach dem Start geht es vorbei am Potsdamer Platz zum Landwehr Kanal. Hier wird langsam aber sicher richtig Fahrt aufgenommen und schon mal Ausschau nach der richten Gruppe gehalten. Manche Gruppen halten ab hier schon bis zum Ziel. Weiter geht es über die Kurfürstenstraße und Otto-Suhr-Allee Richtung Schloss Charlottenburg, hier geht die Strecke des Velothons 2016 etwas bergauf – hier lohnt es nicht zu einer Gruppe zu springen, dafür wird es noch mehr als genug Möglichkeiten geben.

Die Havelchaussee beim Velothon

Die Strecke Velothon 2016 in der Übersicht.

Bei Kilometer 15 geht es schon links ab in die Havelchaussee, den anspruchsvollsten Teil der Strecke. Nicht nur, dass es etwas bergauf geht, es gibt ein paar Kopfsteinpflasterpassagen gefährliche Kurven mit Gefälle. Also hier volle Konzentration, die persönliche Zielzeit kann hier nicht gewonnen, sondern nur verloren werden. Eine vorsichtige Fahrweise ist hier auf jeden Fall geboten, immerhin hat man noch gute 100 Kilometer Zeit etwaig verlorene Zeit wieder reinzuholen. Gleichzeitig muss bedacht werden, dass Körner, die hier verballert wurden, vielleicht später fehlen.

Grunewald, Zehlendorf und Brandenburg

Am Ende der Havelchaussee geht es nach einer scharfen Linkskurve noch etwas weiter durch den Grunewald, hier beruhigt sich meist das Rennen etwas, bevor es im Zickzack durch Zehlendorf und Kleinmachnow geht. Das Besondere hier ist eigentlich, dass es das letzte mal ist, dass viele Zuschauer an der Strecke stehen. Anschließend geht es über gut zu fahrenden Landstraßen durch Brandenburg. Hier wird der Schnitt auf der Strecke Velothon 2016 gemacht. Eine gute Gruppe ist hier das A und O, um gut nach Berlin zurückzukommen. Immerhin sind es um und bei 33 Kilometer, die hier zurückgelegt werden müssen.

Auf der Autobahn

Dieser Streckenabschnitt löst bei mir immer irgendwas zwischen Faszination und Langeweile aus. Fast 20 Kilometer geht es auf der B101 zurück nach Berlin. Keine Zuschauer, keine Gullideckel, perfekte Straßen, keine Kurven, optional Wind – der Streckenabschnitt hat absolut Potential Rennentscheidend zu werden. Traut man sich zu viel zu, kann der Wind alles kaputt machen, bei zu wenig Mut und einer falschen Gruppe kann hier die Wunschzeit auch verloren werden – also mit der richtigen Gruppe auf die Autobahn und versuchen die Kilometer ruhig im Wunschtempo zu passieren.

Berlin Sightseeing

Die Strecke Velothon 2016 führt wieder über das Flugfeld Tempelhof.

In Mariendorf endet die Fahrt auf der Autobahn und ein wahres Sightseeing durch Berlin beginnt. Ein weiterer Grund, noch gut bei Luft zu sein, um die Eindrücke noch gut wahrnehmen zu können. Hier nur ein paar Highlights, die auf der Strecke Velothon 2016 durchfahren werden:

• Flugfeld Tempelhof (mit einer etwas unglücklichen Auf- und Abfahrt)
• Kreuzberg
• Oberbaumbrücke
• East-Side-Gallery
• Ost-Bahnhof
• Alex
• Spreebogen
• Regierungsviertel
• Schloss Bellevue
• Großer Stern

… und dann geht es auf die längste Zielgeraden der Welt mit der Straße des 17. Juni.

Zuschauer an der Strecke Velothon 2016

Gerade am Anfang und zum Ende der Strecke durch Kreuzberg und entlang der ehemaligen Mauer ist die Stimmung immer super, auch oder weil es ja schon späte Mittagszeit ist, wenn Berlin durchquert wird. In Hamburg ist ja schon immer gegen 11 Uhr Zieleinlauf, da schläft ja noch der ein oder andere
Und der Zieleinlauf auf der riesigen Straße ist einfach unbeschreiblich.

Verpflegung beim Velothon

Mit um und bei 117 Kilometern ist die Strecke des Velothons 2016 recht lang und es muss wohl mit einer Zeit von mindestens 3 bis 3,5 Stunden gerechnet werden. Hier stellt sich dann immer die Frage nach der eigenen Verpflegung. Wir halten das immer wie folgt. Vor dem Rennen und im Startblock, trinken, was der Magen aufnimmt. Zusätzlich ein ausreichendes Frühstück. Mit dieser Vorbereitung sollte man knapp mit zwei Flaschen in den Getränkehaltern hinkommen. Abzuraten ist definitiv von einer dritten Flasche in der Trikotasche, dann lieber an der Verpflegungsstelle anhalten und neue Getränke nehmen. Ans Essen sollte man auch denken, hier ist unsere Erfahrung, dass mit zwei bis drei Gels das Rennen gut zu überstehen ist. Riegel sind zu umständlich und Bananen geben ihre Energie erst recht spät ab. Also vorher ordentlich trinken und essen, dann sollte mit 2-3 Gels und zwei Flaschen das Rennen zu schaffen sein (bei extremer Hitze sollten die Flaschen auf jeden Fall nachgefüllt werden) – so steht einem tollen Rennen auf einer spannenden Strecke nichts im Weg.

#rollwisthus

Die Strecke bei Strava

Edit: Start und Ziel haben werden sich 2016 etwas verändern, deswegen wurde der Artikel nachträglich dahingehend editiert.

Start und Ziel des Velothon 2016 in der Übersicht

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Entlang der Elbe durch die Haseldorfer Marsch

Ab radeln wir fast 15 km entlang der Elbe bis Wedel (streng genommen weichen wir dem Strom bis Altona nicht mehr von der Pelle). Zunächst noch auf der vom Wasser abgewendeten Deichseite, das ändert sich nach einem kurzen Schlenker beim Hafen von Haseldorf, ab dort ist der Weg als Radweg nach Wedel ausgeschildert. Wer bis hier hin einen super Schnitt hatte und diesen halten möchte, dem empfehle ich auf jeden Fall doch auf die Landstraße L261 nach Holm zu wechseln, denn der Schnitt wird ab jetzt nicht mehr haltbar sein.

Der erste Abschnitt auf dem Radweg nach dem Hafen kostet schon etwas Überwindung. Zunächst geht es über Schotter und viel Schafsmist über irgendwas, was sich Weg nennt, aber das ändert sich bald und die Wegebeschaffenheit wird erstmal spürbar besser. Was nicht besser wird ist der Mist, die Schafe und die Tore, die alle 2-3 Kilometer den Weg versperren. Auch kann es sich mal ein Schaf auf dem Asphalt bequem gemacht haben. Dafür fährt man durch tolle Natur und hat irgendwann einen wunderbaren Ausblick auf die Elbe. Leider wird irgendwann kurz vor Wedel der akzeptable Asphalt durch einen gepflasterten Weg abgelöst. Der ist immer noch in einem besseren Zustand als die meisten Radwege in Hamburg, aber in einer großen Gruppe in Doppelreihe kann hier sicherlich nicht gefahren werden – meiner Ansicht nach besteht aber keinerlei Gefahr für handelsübliches Material.

Auf der Runde durch die Haseldorfer Marsch können Schafe den Weg versperren…

Der Weg endet nach zwei, drei Schleusen direkt in Wedel an der Schulauer Straße, kurz rechts abgebogen und schon ist man unten bei der Schiffbegrüßungsanlage Willkomm-Höft. Von hier ist der Weg über den Kösterberg ja bekannt und die Elbe bleibt auch auf der Elbchaussee immer in Sichtweite.

Tipp der Cyclisten zu der Runde

Wir finden die 70km sind eine tolle Alternative, wenn es mal nicht so schnell sein muss. Wenn viel geredet, mal angehalten und im entspannten Pulsbereich trainiert werden darf. Mit dieser Einstellung stören die Schafe und ihre Begleiterscheinungen nämlich gar nicht, sondern erfreuen mehr. Es kann ja auch mal entspannt zugehen auf dem Rennrad.

Der Track kann hier heruntergeladen werden.

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Von Altona nach Blankenese

Die 10 Kilometer bis nach Blankenese ging es entspannt parallel zur Elbchaussee durch Othmarschen und Nienstedten. Zwar gibt es auch hier beim Jenischpark die ein oder andere Welle, richtige Höhenmeter sammelt man hier aber nicht. Dafür haben wir mit Freude festgestellt, dass in den vergangenen Monaten massiv die Straßen ausgebessert wurden, so dass die Strecke wieder eine wirkliche Alternative ist.

Blankenese – Am Eiland

In Blankenese angekommen, folgten wir weiter der Elbchaussee ins Zentrum des Treppenviertels. Dann ging es erstmal mit bestem Blick auf die Elbe bergab, bevor die Kette vorsorglich nach Links wanderte und der Anstieg Am Eiland in Angriff genommen wurde. Ich mag ihn nicht! Mit durchschnittlich 8,7% Steigung ist er immerhin auf Platz drei der oben genannte Liste. Er lässt sich nicht besonders gleichmäßig fahren, da er gefühlt immer steiler wird und durch die beiden Rechtskurven auch nicht so richtig gut einsehbar ist. Immerhin sind wir, auch im Vergleich zum Vorjahr, ganz gut hochgekommen.

Kösterberg-Runde

Anschließend ging es via Rissener Landstraße nach und durch Rissen, bevor es dann links ab in den Tinsdaler Kirchenweg ging. Hier waren schon ordentlich Radler und es geht ja auch schon etwas bergan, bevor es mit dem Gropiusweg (Platz 18 der Liste) weitergeht. Ist der überstanden geht es zum Kösterberg, der allein gesehen zwar recht kurz ist, dafür aber den höchsten Punkt in Hamburgs Westen markiert. In der Auflistung der härtesten Steigungen Hamburgs schafft es der Kösterberg auch gerade noch so in die Top30.

Kösterberg-Runde II

An der Shell-Tankstelle geht es nicht nach rechts zurück nach Altona, sondern links auf eine zweite Runde. Also mit Topgeschwindigkeit zurück nach Rissen, wieder durch Rissen durch und wieder links ab in den Tinsdaler Kirchweg, diesen hoch bis zum Grotiusweg und dann die Steigung rauf und wieder runter bis zur Bushaltestelle. Dann aber nicht nochmal den Kösterberg hoch, sondern runter zum Falkensteiner Ufer.

Waseberg

Vom Falkensteiner Ufer geht es links zum Waseberg. Die unangefochtene Nummer 1 der Liste. Durchschnittlich 12 Prozent Steigung und im Maximum 16 Prozent und das alles auf 500 Meter. Neben der Qual da hoch zu kommen, fährt auch immer ein wenig die Angst mit rückwärts runterzurollen und nicht rechtzeitig aus den Pedalen zu kommen. Im Vergleich zum Eiland ist der Waseberg aber kalkulierbarer, da das Ende die ganze Zeit zu sehen ist. Dennoch anstrengend. Immer wieder erstaunlich finde ich es, wenn man diese Strecke fährt, wie sich das Profi-Peloton samt Begleitfahrzeuge und Motorräder da durch schlingert.

Zurück nach Altona

Nach dem Waseberg geht es durch Blankenese zurück zur Elbchaussee die dann bis Teufelsbrück gefahren wird. Hier rechts ab, die nächsten Höhenmeter sammeln. Die Strecke hat es nicht in die Top 30 der härtesten Steigungen geschafft, was vielleicht auch daran liegt, dass sie nicht so bekannt ist. Dann geht es auf der Straße am Hochrad weiter, dann ein kurzer Sprint zum Zebrastreifen und die Hauptanstrengungen sind vorbei – es sei denn, es wird über den ein oder anderen Schlenker noch zur Elbe runter gefahren, um noch die letzten Höhenmeter zum Altonaer Rathaus auf der Kaistrasse mitzunehmen. Mehr geht dann wirklich nicht auf der Strecke zwischen Altona und Blankenese.

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Da diese schon recht weit östlich ist, und der Weg bis zum Ehestorfer Heuweg doch recht weit und nicht besonders attraktiv ist (es bietet sich fast nur die Hafenstraße an), sind wir auf die Suche nach einer Alternative gegangen.

Durch Harburg

Zunächst führt die Strecke durch Harburg entgegengesetzt der aktuellen Cyclassics-Strecke auf der B75 stadtauswärts. Auch wenn das nicht die schönste Radlerstrecke ist, am Sonntag geht das schon. Bevor die B75 eine reine Autoschnellstraße wird, geht es rechts ab Richtung Tötensen – und ja richtig, da war doch was, ja genau das Haus von Dieter Bohlen, an dem die Strecke auch vorbeiführt – auf jeden Fall sind die Straßen hier ruhig, leer und führen aufwärts.

Harburger Berge

Recht schnell und unverhofft befindet man sich mitten in den Harburger Bergen und am Horizont ist der Fernsehturm Langenrehm zu sehen und gibt die Richtung vor. Ist fast greifbar ist auch der höchste Punkt der Tour erreicht. Noch ein paar Wellen und dann geht es auf der Strecke unserer klassischen Strecke zurück nach Harburg. Meistens bergab und hier kann ordentlich Schnitt gemacht werden. Durch den Harburger Hafen und wieder über die Brücke des 17. Juni.

Höhepunkt in den Harburger Bergen

Neue Radwege in Hamburg

Statt den Hinweg einfach zurückzufahren, empfehlen wir auch als alternative Route für andere Strecken, die neuen Radwege. Direkt hinter der Brücke beginnt ein wunderbar ausgebauter Radweg, der fast ohne Unterbrechung bis nach Veddel reicht. In Summe gilt es eine Ampel zu überqueren, ansonsten steht dem Radvergnügen nichts im Weg – wunderbar. Ab Veddel gibt es unterschiedliche Optionen: Entweder Richtung Elbtunnel, durch Veddel zu den Elbbrücken und dann via Zweibrückenstraße und Versmannstraße in die Hafencity oder ganz aktuell den neuen Radweg entlang der Elbe am Großneumarkt nutzen und an den Deichtorhallen ankommen. Alles wunderbare Strecken! Vielleicht auch abhängig davon, wo das Ende der Tour sein soll. Wir wählen meist die Variante durch die Hafencity und dann an den Landungsbrücken entlang zurück nach Altona.

Die Runde kann wunderbar in beiden Richtungen gefahren werden.

Viel Spaß beim radeln, hier geht es zum Track!

Hier in der Übersicht:

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Bis Waldenau, Appen und Moorrege

… geht es auf bekannten Wegen, diese Runde ist bis Waldenau mit der Hamburger Westrunde und bis Moorrege mit der 65km Runde über das Bienenmuseum identisch. Einzig zwei Sprints sollten hier immer eingebaut werden. (;-)) Zum einen bei der Brücke die über die Bramberg führt und dann wenige Kilometer später am Ortsschild Appen. Anschließend gibt es kaum Möglichkeiten Explosivität oder Intervalle einzubauen – einzig der immer wehende Wind kann die Runde schwer machen.

Rennrad durch die Haseldorfer Marsch

Beim Bienenmuseum biegen wir nicht links ab, sondern nehmen eine Abzweigung später, die sofort in die ländliche, von Deich und Marsch geprägte Umgebung führt. Einzig ist etwas Vorsicht bei der Einbiegung geboten, nicht selten kommen Autos recht schnell um die Kurve. Jetzt geht es immer direkt am Deich der Pinnau durch die Haseldorfer Marsch entlang. Auf kleinen, ruhigen Straßen werden ordentlich Kilometer gesammelt. Am Kreuzdeich verlassen wir die Pinnau und wechseln zur Elbe und fahren parallel zum Strom Richtung Hamburg. Grundsätzlich besteht jetzt die Möglichkeit bis Wedel immer direkt am Deich zu fahren, was ich als Rennradtrainingsstrecke aber suboptimal finde, da viele Gatter per Hand geöffnet werden müssen und wo Gatter sind, sind auch Schafe und deren Hinterlassenschaften. Also verlassen wir kurz vor Haseldorf an der Schleuse den Deichweg und wechseln auf die Hauptstraße. Je nach Tag kann hier gut und entspannt auch auf der Landstraße gefahren werden, wem das zu stressig ist, stehen recht gut ausgebaute Radwege zur Verfügung. Auf der Landstraße geht es dann von Haseldorf über Hetlingen und Holm nach Wedel – auch hier wieder auf den bekannten Wegen.

Wedel, Kösterberg und zurück nach Altona

Nach einer kleinen Pause am Fähranlegen Willkomm Höft geht es über den Kösterberg und Elbchaussee zurück nach Altona. Ich finde diese Richtung der Runde immer angenehmer, auch wenn es bedeutet, dass nach rund zwei Stunden die Belastung am Berg kommt, aber in anderer Richtung ist die Runde tendenziell etwas langweilig und wenn es Null Höhenmeter werden sollen, ist vielleicht eine der Runden in die Vier- und Marschlande sinnvoller. Zudem macht es auch Spaß zu schauen, wie unterschiedlich die Leistungen am Berg sind, abhängig von den Kilometern die man bis dahin gefahren ist.

Hier geht es zum Track der 75km in die Haseldorfer Marsch

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Wenn die Straße zu Ende ist, geht es links auf die etwas größere Straße, die nach Holm führt. Am Hang werden rechts noch ein paar Höhenmeter gesammelt und dann sind wir wieder auf der klassischen Runde. Insgesamt ist der Schlenker der 65km Runde ab Altona nur knappe 10 Kilometer länger als bei der Standardrunde – auch wenn es sich mehr anfühlt und die Landschaft um einiges schöner ist. Wenn das Wetter es zulässt, ist das auf jeden Fall einer unserer Favoriten.

Das Ende ist bekannt: Via B431 geht es nach Wedel, Wilkomms-Höft, Kösterberg und Elbchausse zurück nach Altona. Am Ende sollten 65 Kilometer auf Eurem Tacho stehen…

Hier geht es zum Track

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**Bitte Anmerkungen vom April 2014 und Mai 2016 unten am Artikel beachten…

Durch die Stadt Richtung Klövensteen

Die hier aufgezeichnete Strecke startet am Zanhin Dojo in Bahrenfeld und führt direkt zu unserer Standardstrecke auf den Kalekreuthweg und später Hemmingstedter Weg. Zu beiden Straßen gibt es eine Menge Alternativen, wir mögen diese ganz gerne, weil es hier nicht sooooo viele Ampeln gibt wie etwa auf der Bernadottestr. Hier sei noch eine Alternative aufgezeigt, die die Schenefelder Landstraße ein wenig mehr meidet, also auch ideal für Rennradeinsteiger/innen ist, da nur sehr selten auf großen Straßen gefahren werden muss. Wir biegen rechts auf die Jenischstraße und landen mehr oder weniger direkt auf der Langelohstr. Hier kann richtig Tempo aufgenommen werden. Mit dem Schwung geht es über die Osdorfer Landstraße in den Rugenbarg. Achtung hier die zweite links Richtung Osdorfer Born. Bald kommt man an eine Ampel, die immer, wirklich immer rot ist und die Chance bietet einen Schluck zu trinken. Die meisten Ampeln sind jetzt auch erstmal geschafft. Über den Rugenfeld rüber und schon ist man in einer ländlichen Umgebung. Kurz vor Ende der Straße scharf links auf einen kleinen (asphaltierten) Wanderweg, der in einem kurzen Schotterweg endet – in den vergangenen 8 Jahren habe ich hier nie einen Platten erlebt…. Am Hochaus vorbei und links, rechts auf die nächst größere Straße (Holtbarg) die zur Schenefelder Landstraße führt. Hier muss man nun doch noch kurz auf die Hauptstraße, aber nur für ein paar hundert Meter. Hinter der Ampel mit dem Autohaus ist links die Einfahrt zum Klövensteen.

Durch den Klövensteen – welcher Feldweg??

Jetzt geht es in einem Bogen durch den Klövensteen. Es sind verschiedene Feldwege die gefahren werden müssen – ich würde bei der ersten Fahrt einfach dem Track folgen, die Strecke merken fällt hier schwer, da jede Ecke irgendwie gleich ausschaut. Grob geht es zur Waldschänke, dem Ausflugslokal samt Pony-Verleih im Klövensteen. Von dort auf dem Klövensteenweg weiter Richtung Hamburg. (Wer nicht mehr kann, kann hier geradeaus weiter nach Rissen fahren und so gute 5km abkürzen) Wir biegen rechts auf die Straße Grot Sahl ab, an deren Ende wieder rechst und der Hauptstraße folgend. Irgendwann gabelt sich der Weg, rechts geht es zum Wildgehege Klövensteen, links nach Wedel – wir fahren nach Wedel und kommen nach gut einem Kilometer zur Wedeler Landstraße und haben den Klövensteen hinter uns gelassen.

Die knappen 10 Kilometer durch den Klövensteen als Video

Wedel, Kösterberg, Altona

Scharfe rechts, links Kombination und wir fahren auf der Industriestraße in Wedel. Am Ende links und man ist wieder auf der 55km Cyclassics-Strecke. Über den Kösterberg geht es dann zur Elbchaussee. Wer auf Verkehr und Tempo steht, fährt hier einfach weiter, wer es etwas ruhiger mag, biegt hinter der Esso-Tankstelle links an und fährt über Nienstedten, Jenischpark und Othmarschen parallel zur Elbchaussee zurück nach Altona. Dieser Weg dauert aufgrund der Straßenverhältnisse und der Ampeln gut 5 Minuten länger als die Variante über die Elbchaussee – vom Schnitt ganz zu schweigen. Für Fans des Intervalltrainings bieten sich hier aber noch zwei gute Möglichkeiten zum Bergauf-Sprinten. Am Quelltal geht es kurz und moderat bergauf – an der Kuppel dient der Zebrastreifen als perfektes Ziel. Wer hier noch Körner gespart hat, kann gleich ein paar hundert Meter erneut sein Glück probieren: Nachdem es am Hochrad erstmal bergab geht, kann der Schwung in ein Bergsprint mitgenommen werden, aber Achtung, der Zebrastreifen ist weiter weg als gedacht. Der restliche Weg kann als Cooldown angesehen werden…

Hier geht es zum Track

Anmerkung April 2014

In der vergangenen Woche bin ich seit längerer Zeit mal wieder die Runde durch den Klövensteen gefahren, und muss an dieser Stelle eher von der Runde abraten. Der Asphalt auf den Wegen durch den Klövensteen hat in den letzten Monaten extrem gelitten, so dass eine ruhige Fahrt mit dem Rennrad kaum möglich ist. Zudem werden die Felder gerade bestellt, was für zusätzlichen Dreck auf der Strecke sorgt – es hat keinen Spaß gemacht

Anmerkung Mai 2016

Seit ewigen Zeiten musste es gestern mal wieder schnell gehen und ich bin die Runde durch den Klövensteen mal wieder gefahre. Der Asphalt wurde an vielen Stellen verbessert, allerdings ist er an anderen noch schlechter geworden. Gerade auf dem „Feldweg 90“ fehlen riesige Stücke des Asphalts. Ich war Abends unterwegs und da war es sehr leer, so das ein Ausweichen kein Problem war, aber in der Gruppe und bei viel Verkehr kann es anderes ausschauen. Dafür wurden die Straßen Klövensteen und Sandmoorweg ausgebessert. Also sehr zwiegespalten, mir hat die Runde gestern Spaß gemacht…

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