Eigentlich wollte ich an dem Lauf nur als Supporter teilnehmen, aber wie es manchmal so kommt, fand ich mich ohne Begleitung in der CU-Arena in Neugraben ein Dort dann die Information, dass die Strecke durchs Alte Land aufgrund von Sturmschäden massiv gekürzt wurde. Statt einer circa 11 Kilometerlangen Wendepunktstrecke ging es nun auf eine 2,5 Kilometer lange Strecke, die für den Halbmarathon vier mal absolviert werden musste. Landschaftlich nicht so schön, aber 1000mal besser als den Süderelbe Halbmarathon komplett abzusagen.

Aushang in der CU-Arena kurz vor dem Start des Süderelbe Halbmarathons – da wurde ganz schön viel Strecke gestrichen

Start beim Süderelbe Halbmarathon

Der Sturm der beim Start noch ordentlich über Hamburg hinweg zog, hat der liebevollen Veranstaltung sicherlich 1/3 der Teilnehmer gekostet. So waren es nur 153 Starterinnen und Starter die sich am Start zum Halbmarathon aufstellten und aufgrund der kühlen Temperaturen und des Windes den Startschuss herbeisehnten. Der Vorteil an einer recht kurzen Wendepunktstrecke ist ja, dass es immer ordentlich was zu sehen gibt, gerade wenn neben dem Halbmarathon (der dann nur 20km lang wurde) noch ein 10k und 5k Rennen angeboten wird. Also ordentlich was los auf der Strecke, aber zu keinem Zeitpunkt zu voll. Da man alle paar Kilometer die gleichen Personen gesehen hat, konnte man auch den Wettstreit um die Topplatzierungen ganz gut mitverfolgen.

Mein Rennen

Ohne große Ambitionen angereist habe ich mir das ganze Geschehen in Ruhe angeschaut und auf mich wirken lassen. Nach den ersten Kilometern merkte ich, dass ich mich mit einer Pace von 5:20 – 5:30 doch ganz wohl fühlte. Und die habe ich dann auch das ganze Rennen durchgehalten. Die letzte der vier Runden dann noch etwas schneller angegangen, so dass am Ende ein Schnitt von 5:25 beim Süderelbe Halbmarathon herauskam. Für mich deutlich besser als erwartet.

Nach dem Rennen

Freute ich mich zunächst über ein warmes Getränk und warme Klamotten. Kurz noch der Siegerehrung beigewohnt und dann ging es auch schon mit den Bus direkt zurück nach Altona.

Fazit zum Süderelbe Halbmarathon

Glücklich und zufrieden im Ziel des Süderelbe Halbmarathons – und die Sonne schien auch.

Ich mag diese „kleinen“ Rennen, die mit viel Engagement und Herzblut organisiert werden. Das merkt man einfach und ich freue mich, wenn ich durch meine Teilnahme die Vereine unterstützen kann. Dass eine solche Veranstaltung nicht den Komfort und das Publikum wie die großen Läufe in der City bieten kann ist klar. Für Wettkampffeeling und Taktikproben oder ähnliches sind sie jedoch perfekt.

Gerne wieder.

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Die Vorbereitung auf den Köhlbrandbrückenlauf 2017…

… fand quasi nicht statt. Mein eigentlicher Plan war es, nach dem Ende der Triathlonsaison verstärkt Tempo-Training in Form von Intervallen ins Lauftraining zu integrieren. Das habe ich genau einmal geschafft. Danach hat mich eine hartnäckige Erkältung zu einer längeren Pause gezwungen. Als die Erkältung mehr oder weniger überstanden war, hatte ich noch 3 oder 4 Einheiten Zeit mich auf den Köhlbrandbrückenlauf 2017 vorzubereiten. Die habe ich dann lieder mit Läufen zwischen 8 und 15 Kilometern in der Nähe meines Wunschtempos absolviert. Damit war dann auch klar, dass ich es nicht schaffen werde, die 12 Kilometer über Hamburgs Wahrzeichen in unter einer Stunde zu laufen.

Raceday

Mächtig was los beim Köhlbrandbrückenlauf 2017

Wir hatten Startplätze für den 12Uhr Slot, was Ausschlafen, in Ruhe frühstücken und entspannt zum Start fahren bedeutet. Ich traf mich mit Felix am alten Elbtunnel und wir machten und bei arg wechselhaftem Wetter auf den Weg in den Freihafen. Räder abgestellt und dann ging es schon langsam Richtung Startblock.

Am Anfang war es noch etwas voller, aber schon bald sortierte sich das Feld. Die ersten drei Kilometer sind wir jeweils mit einer Pace von knapp über 5:00 je Kilometer angegangen. Dann kam die erste Überquerung der Köhlrandbrücke. Bei ordentlichem Gegenwind und etwas Regen war das doch anstrengender als ich den Köhlbrandbrückenlauf in Erinnerung hatte. Abwärts den Puls wieder etwas beruhigt und dann waren wir ja auch schon an der Wendemarke.

Wieder bergan, zu dem Zeitpunkt hatten wir einen Gesamtschnitt von 5:15, waren also etwas langsamer als geplant (Wunschpace 5:10), wußten aber, dass wir auf den letzten drei Kilometern wieder Zeit gut machen konnten. Zunächst verloren wir wieder etwas, auch wenn es mit Rückenwind deutlich angenehmer war die Brücke hochzulaufen. Kurz die Aussicht genossen und dann ging es auch schon wieder bergab und wir steigerten nochmal das Tempo auf unter 5 Minuten je Kilometer.

Zum Ende hin mussten wir dann ordentlich beißen, was mir doch recht schwer viel, da sich der Inhalt meines Magens doch immer weiter nach oben orientierte, je höher mein Pulsschlag wurde. Die letzte kleine Brücke war geschafft, jetzt nur noch ins Ziel. Felix wollte noch mal anziehen auf ein Tempo dann um und bei 4:20, was meinen Puls und Magen dann den Rest gegeben hat. Kurz hinter der Ziellinien musste ich kurz verschwinden. Ich hätte den Schluck Wasser bei der Wendemarke nicht trinken sollen

Dennoch waren wir mit der Zeit von 1:03 äußert zufrieden, immerhin meine PB auf der Strecke um 5 Minuten verbessert.

Glücklich und zufrieden im Ziel vom Köhlbrandbrückenlauf 2017

Fazit zum Köhlbrandbrückenlauf 2017

Hat riesig Spaß gemacht, unglaublicher Ausblick über Hamburg – besser kann man einen Feiertag in Hamburg nicht verbringen. Und das nächste mal wird die Stunde geknackt!

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Entwicklung der Strecke in den vergangenen Jahren

Seit die Westrunde (für die kurze Variante) und die Südrunde (für mittel und lang) eingeführt wurden, hat sich in der Streckenführung nur wenig geändert. In der Westrunde quasi nie, auf der Südrunde immer einige Kleinigkeiten:

• Änderung der Richtung. Wurde früher die Südschleife im Uhrzeigersinn gefahren, wird sie seit einigen Jahren gegen den Uhrzeigersinn gefahren – Vorteil ist, dass mit dem Ehestorfer Heuweg eine deutliche Entzerrung des Feldes stattfindet. Ein deutliches Plus an die Sicherheit.
• Immer mal wieder gab im Abschnitt von Harburg ins Ziel Veränderungen. Egal ob Gartenschau oder Baustelle es gibt viele Varianten um den Freihafen zu durchqueren.
• Köhlbrandbrücke – eine einmalige Variante war die doppelte Überquerung der Köhlbrandbrücke. Ich fand es gut, da sich das Feld hier noch mal entzerrt hat und damit die Sturzgefahr im Anschluss etwas geringer war.

Veränderungen Strecke Cyclassics 2017

Dieses Jahr jetzt die große Änderung. Ähnlich wie in Berlin soll sich die mittlere Strecke auf 120 Kilometer und die lange auf 180 Kilometer verlängern. Ob mit den 180 km ein Zusammenhang zur Radstrecke bei einem Ironman besteht oder es reiner Zufall ist kann ich nicht einschätzen. Auf jeden Fall kam die Frage nach der Streckenlänge in diversen Umfragen vor und auch in Diskussionsrunden mit dem Veranstalter kam die Frage immer mal wieder auf, ob 150 Kilometer eigentlich lang genug wären.

Die zusätzlichen Kilometer werden durch zwei Modifikationen der Strecke erreicht. Die Streckenführung in der Nordheide ändert sich etwas. Jetzt geht es ab Buchholz etwas länger gen Süden und dann grob über Handelch nach Asendorf. Von dort geht es nicht direkt nördlich Richtung Harburg, sondern über Brackel und Stelle nord-östlich Richtung Elbe. Ist diese erreicht geht es auf dem Hoopter Deich Richtung Harburg. Ab hier dann alles beim alten. Nach der Brücke des 17. Juni geht die Strecke Cyclassics 2017 über die neue Rehtedammbrücke und dann auf bekannten Weg in die Hamburger City.

Die Anfahrt zum Ziel der Cyclassics 2017 ist unverändert. Vom Hauptbahnhof geht es mit einem Schlenker über Ballindamm, Gänsemarkt und Musikhalle auf die Mönckebergstraße.

Die Strecke Cyclassics 2017 (blau) im Vergleich zur Strecke im Jahr 2016 (rot)

Einschätzung zur Strecke Cyclassics 2017

Abwechslung ist gut – nach 10 Teilnahmen tut das Veranstaltung aus meiner Perspektive gut. Der Ort der Änderung ist nachvollziehbar. Die schwerste Herausforderung bleibt im ersten Drittel der Strecke. Die neuen Streckenabschnitte sollten keine große Hindernisse darstellen, es sei denn der Wind kommt aus Westen (was er in Hamburg meist tut). Wir werden es feststellen

Hier geht es zur interaktiven Karte

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Charakter der Strecke Marathon Hamburg

Nur am Anfang Richtung Altona, direkt nach der Reeperbahn geht es etwas bergauf, ansonsten ist die Strecke komplett flach und hat auch nicht allzu viele Ecken und Kanten. So das es nicht verwundert, dass die Topläufer regelmäßig ebensolche Topzeiten erzielen können.

Da die Strecke Marathon Hamburg die meiste Zeit durch eng bebaute Gegenden führt, ist meist gute Stimmung an der Strecke. Nur der Abschnitt Maienweg/Alsterkrugchaussee ist etwas einsam, aber dafür wird es anschließend rund um den Eppendorfer Kreisel noch mal richtig wühlig.

Neben der Stimmung ist die Verpflegung auf der Strecke Marathon Hamburg wichtig. Ab Kilometer 5 gibt es alle 2,5 Kilometer was zu trinken, später auch was zu essen. Die Getränkeausgaben sind unglaublich lang, so dass man auch an den ersten Helfern vorbeilaufen kann und sich etwas später was holen kann.

Zuschauer an der Strecke Marathon Hamburg

Innerstädtische Kurse haben immer den Vorteil, dass die Möglichkeit besteht mit S- und U-Bahnen zu unterschiedlichen Punkten der Strecke zu gelangen. Hier eine Auflistung, wie sich Supporter an der Strecke Marathon Hamburg positionieren können.

Die Läufer werden nach dem Zieleinlauf durch den Messehallen geschleust, die sie auf der Seite Hostenglacis wieder verlassen. Also ist hier erneut ein kurzer Weg um die Messehallen nötig.

Interaktive Streckenkarte

Die Strecke in der Übersicht

Die Punkte zur Unterstützung an der Strecke Marathon Hamburg in der Übersicht

Die Punkte auf dem HVV-Plan markiert

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Der Wettkampfplan 2017

• 23.4. Marathon Hamburg
• 11.6. Vierlande Triathlon
• 25.6. Halbmarathon Hamburg
• 16.7. Triathlon Hamburg
• 20.8. Cyclassics
• 3.9. Triathlon Norderstedt
• 17.9. Halbmarathon Wandsbek
• 3.10. Köhlbrandbrückenlauf

Marathon Hamburg

Neu im Programm und ganz klar der Ersatz für Barcelona. Jetzt habe ich noch fünf Wochen Zeit mich auf den Heimmarathon vorzubereiten, so kann ich erneut das Projekt angehen einen Marathon unter vier Stunden zu laufen. Auf gehts.

Vierlande Triathlon

Der Vierlande Triathlon soll für mich ein klassischer Vorbereitungswettkampf werden. Leider war die Sprintdistanz schon ausgebucht, so werde ich mich hier erstmals auf der Olympischen Distanz probieren und habe dann ja noch vier Wochen Zeit an meinen Schwächen zu arbeiten

Halbmarathon Hamburg

Als es Ende Januar so aussah als würde der Marathon in Barcelona gar nicht schaffbar sein, suchte ich nach Alternativen und stolperte über den Halbmarathon über den ich schon viel Gutes gehört habe, ich bin gespannt. Gerade wie es mit dem Transfer funktioniert, da Start und Ziel ja nicht am selben Ort sind. Ansonsten wird sich Hamburg bei bestem Sommerwetter hoffentlich von der besten Seite zeigen.

Triathlon Hamburg

Die Wechselzone ist eingerichtet – der erste Triathlon in Hamburg kann starten.

Hui, die Olympische Distanz durch Hamburg wartet an dem Sonntag auf mich. Ich hoffe es passt alles und ich liefere einen sehr guten Wettkampf ab. Sicherlich einer der Höhepunkte im Wettkampfplan 2017.

Cyclassics

Start der Profis in der Hamburger City

Es soll die Langdistanz werden. Wir vermuten das wir auf der 100er Strecke jeweils unser Maximum rausgeholt haben, entsprechend geht es jetzt auch die 160 Kilometer lange Strecke. Mal schauen, wie sich das anfühlt…

Triathlon Norderstedt

Der dritte und wahrscheinlich letzte Triathlon des Jahres. Der Triathlon Norderstedt findet auf dem ehemaligen Gelände der Landesgartenschau statt mit kurzen Wegen.

Halbmarathon Wandsbek

Start Halbmarathon Wandsbek

Zum dritten mal werde ich beim Halbmarathon in Wandsbek starten. Es ist eine tolle Veranstaltung mit einem besonderen Feeling, wenn man in die Dämmerung reinläuft. Die letzten zwei Jahre war das Wetter auch super, so soll es auch im Wettkampfplan 2017 werden.

Köhlbrandbrückenlauf

Am 3. Oktober 2014 war es mein erstes Laufevent an dem ich teilnahm. Auch hier wieder eine ganz besondere Stimmung wenn es auf eines der Wahrzeichen der Stadt geht und das gleich zweimal. Besonders freut es mich, dass ich diesmal nicht allein laufen werde

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Mottenburger Meile 2016

Es kann nicht anderes gesagt werden, die Veranstaltung hatte einfach unglaublich viel Charme. Es fing bei der Anmeldung an, die Abholung der Startunterlagen, die Streckenmarkierung, die Zeitnahme und die Ergebnislisten, so kann Laufsport auch funktionieren – kann er das?

Entspannte Stimmung vor dem Start der Mottenburger Meile 2016.

Als ich am Freitagabend schon in der Dämmerung zum Elbufer kam, warteten dort schon einige Läufer. An einem handelsüblichen Zelt haben super freundliche Helfer nach dem Namen gefragt und dann die Startnummer ausgegeben. Kein Armband, keine Schlange, kein Ausweis. Klar das sowas schwieriger wird, wenn 30.000 Menschen an einem Lauf teilnehmen möchten, als die erwarteten 300 bei der Mottenburger Meile 2016.

Nach dem Anbringen der Startnummer lief ich mich etwas warm, bis es an den Start ging. Das war einfach eine Linie auf dem Elbwanderweg. Nach einer kurzen Rede ging es per Countdown auf die mittlerweile dunkle Strecke entlang der Elbe. Die Strecke war mit diesen Leuchtbändchen markiert, was wirklich toll aussah und super funktionierte. Auch Unebenheiten im Weg konnten so einfach und deutlich erkannt werden – ganz toll. Am Wendepunkt und im Ziel kamen zu den Leuchtbändchen noch Fackeln dazu – stimmungsvoller geht es nicht.

Stimmungsvoller Zieleinlauf beim Mottenburger Meile 2016

Auch die Zeitmessung war super. Mit Engagement und System wurden die Zeiten und Reihenfolge der Läufer notiert und am Montag auf der Homepage veröffentlich. Die so gemessene Zeit wich nur um ein paar Sekunden von meiner mit der Fenix3 gemessen Zeit ab. Die tolle Stimmung hielt bis ins Ziel, alle neuen Finisher wurden bejubelt und freundlich begrüßt, wer wollte konnte verbrannten Kalorien direkt mit einem Bier aus der Elbkate wieder auffüllen – Wetter und Stimmung bei der Mottenburger Meile 2016 luden dazu ein.

Wo ist der Haken?

Solche Veranstaltungen leben vom Engagement der Helfer, laut Veranstalter genau das in den letzten Jahren immer weiter gesunken, so dass die gleiche Arbeit an wenige hängen blieb. 2016 feiert der Lauftreff sein dreißigjähriges Jubiläum und richtete zur Feier die Mottenburger Meile 2016 aus. Laut Ergebnisliste sind circa 130 Läufer/innen ins Ziel gekommen – ob diese Teilnehmerzahl die Motivation für 2017 so steigert, dass die Meile 2016 doch keine einmalige Ausnahme war, mag ich bezweifeln. Die Veranstaltung hätte mehr verdient – ich bin dieses Jahr Fan geworden.

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Akkreditierung am Donnerstag

Eine Neuerung gab es dieses Jahr schon in der Woche vor den Cyclassics 2016: Die Abholung der Startunterlagen ist vom Gänsemarkt zum Gerhard-Hauptmann-Platz gezogen, für mich sehr praktisch, denn mein Office ist direkt gegenüber. So machten wir uns am Donnerstag auf und holten unsere Startnummern ab. Nicht ganz überraschend kam unsere gemeinsame Einteilung in Block E – das passt für uns. An einem der Stände noch Verpflegung für das Rennen besorgt und grundsätzlich war die Vorbereitung abgeschlossen.

RadRace am Samstag

Spontan machten wir uns am Samstag noch auf den Weg zum Sideevent der Cyclassics 2016 dem Rad Race. Am vorherigen Wochenende noch Veranstalter auf dem Heidbergring, ging es diesmal 1 gegen 1 über 200 Meter. Egal ob Fixes, Mountainbike oder Rennrad mit Schaltung: Es ging einfach um die knappen 200 Meter. Toll war, dass es wirklich zügig hintereinander wegging. So vergingen zwei Stunden an der Strecke wie im Flug. Das hat richtig Spaß gemacht.

Anschließend wurden die Kohlenhydratspeicher mit einer ordentlichen Portion Pasta aufgefüllt und dann ging es auch schon ins Bett.

Cyclassics 2016 – Der Tag

Im Startblock der Cyclassics 2016

Wie immer bei den Cyclassics heißt es früh aufstehen. Start um kurz nach acht bedeutet Frühstück gegen 6.30 – das ist hart. Ein kurzer Blick vom Balkon zeigte, es konnte in Kurz-Kurz gefahren werden, so ging es in die Hafen-City zu den Startblöcken. Im Vergleich zum letzten Jahr war hier schon wieder einiges besser organisiert. Die Blöcke waren etwas größer und es gab Entertainment.

Die erste Hälfte der Cyclassics 2016

Wie immer ging es schnell los, zumindest sagte das mein Pulsmesser. Als Felix auf der Köhlbrandbrücke nochmal beschleunigte, muss ich reißen lassen. Wir fanden uns aber am Ehesdorfer Heuweg wieder (weil er wartete) und ab dann fuhren wir gemeinsam. Lupo haben wir leider erst wieder im Ziel getroffen, welches er sieben Minuten vor uns erreichte. Für uns ging es flott nach Langenrehm und auch anschließend wurde Tempo gebolzt. Flott, aber diesmal nicht besonders hektisch. Wir hatten eine Gruppe die gut funktionierte und auch bis zum Ziel zusammenblieb.

Die zweite Rennhälfte

Kurz vor dem Ziel der Cyclassics 2016

War tatsächlich deutlich schneller als die erste. Auch wir spannten uns vorne ein um das Tempo anzuziehen. So flogen die Kilometer ohne große Besonderheiten dahin – es war sogar manchmal Zeit zu einem Schwätzchen. Etwas ungemütlicher wurde es wieder auf dem Rückweg durch den Hafen. Das Rechtsfahrgebot wurde wirklich viel ignoriert, von hinten kamen immer mehr schnelle Gruppen und es bildeten sich ein Knäul, was aus meiner Sicht wieder zum Sturz führte (ähnlich wie im vergangenen Jahr). Felix und ich konnten zum Glück schnell rechst ran fahren und so einen Sturz vermeiden. Kurz durchgeschütteltt und es ging weiter Richtung Ziel. Zur Musikhalle kurz den Schmerz unterdrückt und dann ging es ja nur noch bergab zum Ziel.

Am Stand ein 37er Schnitt und eine Zeit von 2:42 bei Felix und mir, Lupos Vorsprung von sieben Minuten bedeutete einen Schnitt von 38,5 – wir fanden es gut

Start der Profis in der Hamburger City

Nach der Dusche ging es an die Elbchaussee zum Profirennen, bevor glücklich die Beine hochgelegt wurden.

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Letzte Vorbereitungen auf die EuroEyes Classics 2016

Was bislang nicht an Form trainiert wurde, wird schwer aufzuholen sein. Besonders hartes oder überengagiertes Training wird ab jetzt wohl mehr Schaden als Nutzen anrichten. Dennoch können die verbleibenden Tage sinnvoll auf dem Rennrad genutzt werden.

Zum einen können in den 10 Tage bis zu den Cyclassics noch „harte“ Tempoeinheiten in Form von Sprints und Intervallen absolviert werden. Zum anderen kann gerade der Sonntag noch zu einer Erkundung der Cyclassics Strecke dienen. Hier würden wir für die 100 und 155km Runde vor allem den Anstieg nach Langenrehm favorisieren. Wer die Strecke nicht kennt ist über die knappen 20 Minuten bergan (mit einigen „Abfahrten“) oft überrascht und neigt zum überziehen. Hier können Körner verloren gehen, die knappe 2 Stunden später in der Hamburger Innenstadt schmerzlich vermisst werden. Der Schnitt wird aus unserer Erfahrung nach Langenrehm gemacht

> Trainingsstrecke Cyclassics in den Harburger Bergen

Für die Westrunde ist natürlich der Kösterberg und der Gegenanstieg Teufelsbrücke von besonderer Bedeutung, hier gilt grundsätzlich das gleiche wie für die Harburger Berge, allerdings mit dem Zusatz, dass nach dem Kösterberg ordentlich Fahrt aufgenommen werden muss, hier liegt abermals der Schnitt nach der Bergwertung.

> Unsere Lieblingsrunde mit dem Kösterberg und Rückfahrt in die Hamburger City

Gefahrenstellen bei den Cyclassics

Engstellen, Baustellen, Kreisel, Abbiegungen und Schienen werden von dem Veranstalter wirklich immer hervorragend ausgeschildert und meist sind alle Teilnehmer hier besonders Aufmerksam und Vorsichtig, so dass an diesen Stellen recht selten Unfälle passieren. Andere Stellen sind hingegen aus meiner Wahrnehmung öfter von Stürzen betroffen, gerade weil hier Müdigkeit und Unaufmerksamkeit zusammenkommen, nutzt die 10 Tage bis zu den Cyclassics um Euch mit der Strecke vertraut zu machen:

L103 nach Pinneberg

Lange gerade Straße, Topasphalt und dennoch passieren hier immer wieder Stürze. Seihen es verlorene Flaschen, Reifenberührungen oder ähnliches, hier ist Konzentration gefragt.

Veedeler Damm

Das Stück durch den Hamburger Hafen wird zweimal durchfahren. Direkt nach dem Start herrscht noch große Hektik und Geschwindigkeiten um die 45 km/h und schneller sind keine Seltenheit. Hier müssen sich die Gruppen noch finden.

Auf dem Rückweg, das Ziel vor Augen, den (Gegen-)Wind um die Nase und schwindende Kräfte. Gleichzeitig treffen sich hier oft große Gruppen, so dass es auch auf der sehr breiten Straße eng werden kann. Das Problem, knappe 10km vor dem Ziel kann am Schnitt noch was gemacht werden, also Ruhe bewahren, Spur halten und keine wilden Manöver starten.

Kirchenstraße Rosengarten-Nenndorf

Die Anstiege sind geschafft und es geht auf einer guten, breiten Straße bergab bevor es in einer gut fahrbaren Rechtskurve in die Kirchenstraße geht. Leider wird diese in ihrem Verlauf immer enger und das Feld immer langsamer, so dass sich hier „Knäule“ bilden können – vorausschauendes Fahren hilft hier.

Kopfsteinpflaster in Harburg

Die Stimmung ist hier meist Top und es ist Zeit für die Verpflegung für die letzten Kilometer durch den Hamburger Hafen. Die beiden Kopfsteinpflasterpassagen sollten allerdings mit beiden Händen am Lenker gefahren werden, dann passiert hier auch nichts, gerade wenn die Trinkflaschen vorher ordentlich im Halter verstaut wurden.

Seehafenbrücke

Seit ich die Cyclassics fahren, frage ich mich, warum hier immer so viele Flaschen rumliegen – wer eine Antwort hat, gerne in den Kommentaren

ZickZack durch Harburg

Um das Kopfsteinpflaster der Hannoverschen Straße zu umfahren, macht das Feld einen kleinen ZickZack-Kurs durch Harburg. Aufmerksam fahren, Spur halten und alles passt.

Abbieger auf den Ballindamm

Das Ziel wurde schon einmal gesehen, dennoch sind fast 4 Kilometer zu fahren. Die Straße ist Abschüssig und die Kurve enger als gedacht. Also lieber etwas bremsen und entspannt rumtollen, als mit Vollgas in den Zaun brettern. Die nächste Scharfe Kurve warten schon knappe 500 Meter später.

Zur Cyclassics Strecke 2016 geht es hier

Jetzt ab aufs Rad und die letzten 10 Tage bis zu den Cyclassics optimal nutzen. Alle Infos rund ums Rennen gibt es hier.

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Wie im März geschrieben, wird es in diesem Jahr nur einmal über die Köhkbrandbrücke gehen, dafür gibt es Baustellenbedingt ein paar Änderungen in Harburg: Es geht wie gewohnt über die Seehafenbrücke, aber statt links in die Harburger Schloßstraße geht es geradeaus weiter über den Karnapp. An dessen Ende geht es nach links auf den Hannoversche Straße. Statt dieser auf direktem Weg zu den Elbbrücken zu folgen, wird ein Schlenker über die Nartenstraße gefahren um das wirklich unangenehme Kopfsteinpflaster zu umgehen. Ich denke zwei zusätzliche Kurven sind besser als die recht lange Strecke auf dem groben Kopfsteinpflaster. Nach den Elbbrücken geht es nach links über die Hohe Schaar zurück auf die Ursprungsrote. Die vielen Schienen in diesem Bereich dürften wieder hervorragend präpariert sein, so dass hier keine Gefahr besteht, bevor es ein paar Höhenmeter auf der neuen Reethedammbrücke gibt.

—–

Langsam aber sicher nimmt die Rennradsaison 2016 Fahrt auf. Mit dabei die beiden Saisonhöhepunkte Velothon Berlin und Cyclassics. In den vergangenen Jahren gab es zumindest bei den Cyclassics immer mal wieder leichte Verschiebungen in der Streckenführung, Grund genug, mal auf die Cyclassics Strecke 2016 zu schauen.

Cyclassics Strecke 2016 – wieder Start in der Hafen-City

2015 gab es seit der Richtungswechsel vor einigen Jahren die beiden größten Änderungen in Form der Startverlegung und der doppelten Überquerung der Köhlbrandbrücke. Der Extraschlenker Richtung Moorburg, hat die mittlere und die lange Variante der Cyclassics um ein paar Kilometer länger gemacht.

Die Cyclassics Strecke 2016 behält zumindest eine der Änderungen bei: Dem Start in der Hafen-City, vermutlich aus organisatorischen Gründen ist die Planung hier etwas einfacher, auch wenn die Startblöcke 2016 hoffentlich etwas größer ausfallen dürfen

Was wegfällt ist die zweite Überquerung der Köhlbrandbrücke und damit der verbundene Transfer von Harburg über die Seehafenstraße und Moorburger Bogen eben nach Moorburg, um das Wahrzeichen des Hafens erneut zu überqueren. Nach guten 100 Kilometer waren hier noch ein paar Kraftreserven nötig, gerade weil die Strecke eben auch etwas länger geworden ist. Bei der Cyclassics Strecke 2016 wird bei der Rückführung von Harburg in die Hamburger Innenstadt jetzt eine Variante von vor drei Jahren wieder forciert. Es ist die kürzeste Variante, direkt hinter der Brücke des 17. Juni geht es links ab in die Hohe Schaar und von dort über die Rehtehubbrücke zum Ellernholzweg, welcher klassischer Weise das Finale der Cyclassics einleitet. Im weiteren Verlauf in die Innenstadt gibt es keine weiteren Veränderungen.

Änderungen der Cyclassics Strecke 2016 im Vergleich zu 2015

Auch sind in der Cyclassics Strecke 2016 im Bereich Niedersachsen keine besonderen Änderungen zu erkennen, so wird wieder die Autobahnauffahrt Seevetal-Hitfeld großzügig umfahren, mehr erkenne ich aktuell nicht.

Insgesamt wird es dieses Jahr also wieder etwas schnellere Zeiten geben, die eher mit 2014 als mit 2015 verglichen werden sollten – wir freuen uns auf jeden Fall.

Auf der 55km Cyclassics Strecke 2016 sind erneut keine Änderungen zu sehen.

Die interaktive Karte kann hier angeschaut werden.

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Der erste Triathlon: Vorbereitung

Über die Vorbereitung für das Schwimmen, Radfahren und Laufen hatte ich ja schon eine eigene kleine Serie geschrieben, auf jeden Fall ging ich mit dem guten Gefühl an den Start am Alsteranleger, fit genug für die Herausforderung Triathlon-Sprintdistanz zu sein.

Der erste Triathlon: Wechselzone einrichten

Die Wechselzone ist eingerichtet – der erste Triathlon in Hamburg kann starten.

Triathlon ist im Vergleich zu Laufevents und Radrennen von der Logistik deutlich aufwendiger. In der Wechselzone muss alles für das Laufen und Radfahren deponiert, während im Ziel warme Klamotten warten sollten. Denn in die Wechselzone zum Abholen des Rades und Co. kommt man erst, wenn alle Sportler das Ziel erreicht haben, was bei einem frühen Start mehrere Stunden dauern kann. Weiterhin müssen Neo, Schwimmbrille und Co noch zum Schwimmstart gebracht werden. Ich bin das alles gefühlt 1000mal durchgegangen – das wird bestimmt auch mal routinierter.

Der erste Triathlon: Schwimmen

Bei der ersten Disziplin ist auf jeden Fall noch eine Menge Luft nach oben. Nicht nur meine Kraueltechnik muss noch deutlich verbessert werden, ich habe mich in Summe wohl auch etwas blöd angestellt. Aber der Reihe nach

Neo ja oder nein

Der Startblock „T“ bzw. blau, kurz vor dem Sprung in die Alster.

Die Alster hatte den Messergebnissen nach in den letzten Tagen konstant 20 Grad – also sehr ähnlich der Lufttemperatur. Von daher stellte sich für mich die Frage, ob ich einen Neo anziehen, oder darauf verzichten sollte. Bei den anderen war das Verhältnis grob 1/3 mit, die Mehrheit ohne. Ich wog ab, ob die bessere Wasserlage bei 500 Meter schwimmen einen größeren Unterschied ausmachen würden, als die zusätzliche Zeit beim Wechsel – ich entschied mich gegen den Neo.

Schwimmen in der Alster

Der schwimmende Start in der Alster.

Es kostet schon etwas Überwindung in die Alster zu springen, aber was muss, das muss. Entsprechend bin ich mit einem kleinen Satz rein in das Hamburger Wahrzeichen und sofort kamen zwei Überraschungen: sie ist kälter als gedacht und viel flacher. Da ich aber lieber nicht ertasten wollte, was da so auf dem Grund liegt, bin ich schnell in die Schwimmposition gewechselt und habe versucht mich warmzuhalten.

Der Start erfolgt von einem Seil im Wasser. Da ich ja wußte, dass ich nicht der beste Schwimmer bin, wollte ich mich nicht ganz vorne einreihen, sondern eher so in der zweiten Reihe. Das funktionierte auch ganz gut, bis ich mich einmal umdrehte und dann auf einmal in der vierten war, keine Ahnung wie das passiert ist, aber dann ging es auch schon los. Auf der Sprintdistanz absolviert bestimmt die Hälfte aller Starter die Schwimmdistanz im Bruststil, mir vielen dabei vor allem zwei Dinge schwer: 1. durch „Wellen“, Tritte und Schläge in den richtigen Rhythmus zu kommen und 2. langsamere Schwimmer zu überholen – das klappte alles nicht, so dass ich mich beim schwimmen dann irgendwann aufs ankommen konzentriert habe – nach etwas über 14 Minuten war es dann (endlich) soweit.

Ausstieg an der kleinen Alster – jetzt ein schneller Wechsel um die verlorene Zeit wieder gutzumachen

Der erste Triathlon: Wechsel 1

Nach dem Schwimmen ging es auf wackligen Beinen die Stufen der kleinen Alster hoch und dann in einer kleinen Schleifen zum Ballindamm, der ja als Wechselzone fungierte. Mir war vorher klar, dass das alles sehr lang ist, aber im Rennen kam es mir noch viel länger vor.

Die lange Strecke des ersten Wechsels beim Hamburg Triathlon

Vom Ausstieg Schwimmen bis zum Start Rad waren das 800 Meter. Da mein Rad recht dicht am Schwimmen stand, musste ich eine relativ lange Strecke in meinen Radschuhen zurücklegen (meine haben keine Schlaufe, so dass ich die Pedale nicht fixieren konnte). Ich bin den Wechsel recht flott angegangen und habe dort schon viele überholt, die beim Schwimmen deutlich schneller waren als ich. Auch der Verzicht auf den Neo hat sich hier ausgezahlt, nur Radschuhe an und Helm auf, und schon konnte es losgehen.

Der erste Triathlon: Radfahren

Als ich auf dem Rad saß, wußte ich, dass ich Zeit aufs Schwimmen gut machen muss, entsprechend schnell bin ich losgefahren und habe erst kurz vor dem „Anstieg“ Palmalie angefangen was zu trinken. Um dann Vollgas weiter zu fahren. Ein wenig gestört hat der Wind, aber das ist in Hamburg ja nix neues. Ansonsten war das Radfahren dadurch geprägt, andere Sportler zu überholen und nicht ausversehen in einen Windschatten zu geraten. Ansonsten verlief das Radfahren unspektakulär und endete mit einem Schnitt jenseits der 35 voll im Plan.

Der erste Triathlon: Wechsel 2

Ende der zweiten Wechselzone – jetzt geht es auf die Laufstrecke

War erwartbar deutlich schneller als der erste Wechsel. Vom Rad und laufend durch die sehr volle Wechselzone, Rad abgestellt Schuhe und Helm in den Behälter geworfen, Laufschuhe über und ab ging es. Um meinen Stellplatz schneller zu finden, hatte ich ein Stück Stoff an die Stange gebunden, das half wirklich, denn alle Stellplätze sehen natürlich komplett gleich aus, und die Nummer des Stellplatzes hatte ich schon beim schwimmen vergessen.

Der erste Triathlon: Laufen

Schon etwas müde ging es auf die Laufstrecke, die ich ja ganz gut kannte. Zunächst ging es sehr flott voran, etwas ausgebremst im Tunnel und dann führte die Laufstrecke Richtung Mittelweg etwas hinauf, was meine langsamste Phase beim Laufen war. Erst 1,5 Kilometer geschafft, schon recht müde, da kamen irgendwie Zweifel auf, ob die Wunschzeit noch zu schaffen ist. Dann ging aber alles sehr schnell, 2,5 Kilometer mit einem Schluck Iosdrink geschafft, dann die Wende und erneut zum Tunnel und dann waren es ja nur noch 1000 Meter. Erdinger hat da noch mal richtig Party gemacht und in der Innenstadt stand der Support, also Zähne zusammenbeißen und die letzen Meter noch mal beschleunigen. Nach 1:26 war dann der erste Triathlon geschafft.

Die letzen Meter bei meinem ersten Triathlon in Hamburg

Der erste Triathlon: Fazit

Die Kombination der drei Disziplinen ist auf jeden Fall eine besondere Herausforderung. Nicht nur von der Belastung her, sondern auch in der Logistik – und genau darin besteht ja der besondere Reiz, dem man schnell erlegen ist. Für mich wird es nicht der letzte Triathlon gewesen sein. Bevor es mal auf längere Distanzen geht, muss ich auf jeden Fall besser schwimmen können, aber das kann man ja üben.

Warten auf den Checkout beim Hamburg Triathlon

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