Schwimmen beim Triathlon

Wie die meisten Anfänger habe ich am meisten Respekt vor der Schwimmstrecke, was auch der Grund ist, dass ich zunächst auf der Sprintdistanz starte. 500 Meter in der Alster sind zu schaffen, dennoch ist hier das größte Fragezeichen bei der Leistungseinschätzung. Kraulen ist nicht meine Stärke, also ging es bei meinen Trainings zunächst darum zwei Dinge herauszufinden:

Zum einen, schaffe ich die 500 Meter und wenn ja in welcher Zeit? Und zum anderen, welcher Schwimmstil ist für mich am besten geeignet, oder anderes, schaffe ich es im Krauel?

Die erste Frage war sehr schnell mit einem „ja“ beantwortet, irgendwas zwischen 13 und 15 Minuten war die Zeit, die ich im Schwimmbad für die 20 Bahnen benötigte. Für meine Premiere ist das völlig ausreichend. Ging es also mehr um die zweite Frage, die doch eher mit einem „nein“ zu beantworten ist. Zwar wird das Kraulen bei mir immer besser, aber 500 Meter sind noch nicht so richtig drin, es fehlt die Routine. Wie verhalte ich mich nach einer Berührung im Wasser oder wenn Wasser in den Mund kommt, etc. pp. Beim Brustschwimmen ist das alles kein Problem, beim Kraulen ist der Rhythmus sofort weg und mir fällt es extrem schwer ihn dann wieder zu finden. Aber ich hörte aus vielen Mündern, dass ich mit meiner Brustschwimmerei nicht allein sein werde.

Schwimmtraining für den Triathlon

Test des neuen Neoprenanzugs im Naturbad Appen.

Es gibt diverse Trainingspläne, die ein optimales Schwimmtraining für den Triathlon aufzeigen – ich habe nichts davon gemacht, sondern bin für die Premiere meinen eigenen Weg gegangen, der aus einer Mischung unterschiedlicher Trainingsreize bestand:

• Ausdauertraining, in dem ich mehrfach mind. die 500 Meter in Kraulen und Brust gemischt geschwommen bin
• Techniktraining für das Kraulen, mal nur Arme, mal nur Beine, Konzentration auf die Atmung etc. Bei YouTube gibt es reichlich Auswahl an Tutorials.

Ob die Vorbereitung so Optimal war, wird sich in zwei Wochen zeigen.

Freiwassertraining

Da der Hamburg Triathlon bekanntlich durch die Alster führt, habe ich Freiwassertraining in meinem Trainingsplan integriert. Gleichzeitig war das eine gute Möglichkeit Triathlonanzug und Neoprenanzug ausgiebig zu testen. Ob ich am nächsten Wochenende noch ein Koppeltraining Rad-Schwimmen-Rad schaffe ist nicht klar, geplant ist es aber. Zum Freiwassertraining bin ich ins Naturbad in Moorrege gefahren. Freier Eintritt, Infrastruktur und bei bescheidendem Wetter sind auch nur andere Triathleten dort anzutreffen.

In Summe fühle ich ganz gut vorbereitet, wenn es aber mal auf eine längere Distanz gehen soll, muss das Schwimmen auf jeden Fall systematischer angegangen werden. Im Winter wird auf jeden Fall das Kraulen geübt.

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Start mit Schwierigkeiten

Eigentlich sollte das Harz Trainingslager schon im April stattfinden. An dem geplanten Wochenende war dann aber noch Schnee und Temperaturen von um und bei 4 Grad für den Harz vorhergesagt – wir blieben in Hamburg. Neu geplant und eben für das erste Juni-Wochenende entschieden, wie sich zeigte eine perfekte Entscheidung.

Von Hamburg nach Elend

Früh morgens am Samstag machten wir uns auf den Weg in den Harz. Diesmal wählten wir nicht den Weg über Braunschweig, sondern blieben auf der A7 und fuhren über Clausthal ins Zentrum des Harzes. Die Fahrt ist mit knappen drei Stunden wirklich immer sehr übersichtlich, so dass wir nach dem Check-In schon am frühen Mittag uns auf die Räder schwingen konnten.

St. Andreasberg und Wurmberg

Die erste Tour führte uns von Elend über Braunlage und dann via L101 etwas raus aus dem Harz. Das bedeutete erst mal ordentlich bergab und dann auf relativ flachem Terrain über Bad Lauterberg nach Herzberg. Das waren schon mal fast 60 Kilometer, aber der härtere Teil des Tages sollte noch kommen.

oben in St. Andreasberg angekommen – 18 Prozent sind mir zuviel

In Herzberg haben wir was gegessen, bevor es ordentlich und fast ausschließlich bergauf ging. Direkt von Herzberg ging es auf der L521 Richtung Sankt Andreasberg. Besonders gut hat uns die Strecke entlang der Sieber gefallen, nicht zuletzt, weil die Straße teilweise für Autos gesperrt war und wir so locker und entspannt nebeneinander fahren konnten. Das änderte sich erst, als wir schon dachten den anstrengendsten Teil geschafft zu haben, aber nach einer kurzen Abfahrt ging es gleich wieder bergauf mit einem ganz dickem Ende in St. Andreasberg. Von der 18 Prozent-Steigung hatte ich schon gelesen, aber es ist wirklich ein unglaublicher Anblick, wenn die Straße fast senkrecht in die Höhe steigt. Von dort ging es weiter nach Braunlage, die Hoffnung, dass wir dahin rollern könnte, zerschlug sich recht bald an einem doch zähen Aufstieg auf der B27. Zur Belohnung gab es in Braunlage erstmal einen Erdbeerbecher. Leider waren wir dann wieder voll motiviert und sind noch auf den Wurmberg hoch. Mich hat die Vorfreude auf eine kalte Cola den Berg hochgetrieben, leider war die Hütte oben schon geschlossen, so dass wir so den Ausblick genossen und uns dann auf die Abfahrt Richtung Elend gemacht haben.
Am Ende des ersten Tages vom Trainingslager Harz standen 105 Kilometer und gute 1500 Höhenmeter auf dem Tacho.
Den Abend haben wir dann bei lecker Essen und Bier in Wernigerode verbracht.

Sonntag goes Brocken

Auf dem Weg zum Gipfel – am Brocken blieb Luft für Späße

Fast schon traditionell ging es am zweiten Tag vom Harz Trainingslager auf den Brocken. Dieses Jahr aber nicht über die lange Anfahrt via Werningerode, sondern von Elend über die K1356 nach Schierke. In dem Ort beginnt nach einer Schranke der knapp 14 Kilometer lange Anstieg zum höchsten Gipfel des Harzes. Nach knappen 40 Minuten waren wir oben und genossen an dem sonnigen Sonntag einen wunderbare Aussicht. Anschließend machten wir uns auf die Abfahrt und weitere gute 45 Kilometer durch den Harz. Insgesamt lässt sich der Brocken deutlich angenehmer fahren als der Wurmberg. Die erste Hälfte geht sehr moderat bergan, erst zum Ende hin gibt es steilere Stücke, die aber selten mehr als 12 Prozent aufweisen.

Stausee der Bode mit perfekten Straßen fürs Rennradtraining

Das nächste Ziel war nach der Abfahrt vom Brocken Susenburg, hier ging es auf nicht ganz so toll befestigten Straßen hinauf auf gute 500 Meter, bevor wir ein ganzes Stück der Bode folgten. Perfekte Straßen um es noch mal richtig Rollen zu lassen – die Bodentalstrasse hat keine großen Hinternisse, perfekt um die Beine nach den Anstrengungen am Anfang etwas Ruhe zu gönnen. Erst ab Sorge, wenn es Richtung Elend geht, wird die Topographie wieder etwas hügeliger, aber alles schaffbar, auch wenn nach knappen 180 Kilometer und guten 2.500 Höhenmeter jeder zusätzlicher Höhenmeter weh tat.
Zurück in Elend ausgeruht, Sachen gepackt und nach Braunlage gefahren, um die leeren Energiespeicher aufzufüllen.

Fazit Harz Trainingslager

Es war ein wunderbares Wochenende – perfekt zum Rennradfahren. Ruhige Straßen, viele Höhenmeter und fantastisches Wetter – besser geht es im Norden nicht.

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• Habe ich genug Kilometer gesammelt und
• Bin ich schon angemeldet?

Für uns kann zumindest die zweite Frage mit einem klaren „Ja!“ beantwortet werden, bei der ersten sind wir uns nicht sooooo sicher. Bei wem es umgekehrt ist, findet hier und hier alle nötigen Informationen.

In Schwung kommen für den Velothon

Wie also die verbleibenden Tage nutzen? Unser Trainingsplan steht. Diese Woche noch mal am Abend ein paar Kilometer machen, bevor es am Samstag in den Harz geht. Hier ordentlich Kilometer und Höhenmeter sammeln und dann sollte das Grundgerüst für die Form stimmen.

Nach dem Harzwochenende, bei dem gute 200 Kilometer geplant sind, wird die Form unterhalb der Woche mit recht schnellen Einheiten gehalten, am Wochenende darf es dann wieder etwas länger werden. So sollte es mit 20 Tage bis zum Velothon 2016 klappen – bleibt die Frage nach den Zielen

Ziele für den Velothon 2016

Ja, die Ziele für ein Jedermannrennen sind immer so eine Sache. Zu ambitioniert und verkrampft, oder zu locker ohne Ehrgeiz? Bei mir stehen dieses Jahr folgende zwei Aspekte absolut im Vordergrund:

• heile durchkommen, immer wieder das Hauptziel
• Ich hoffe auf eine rund um gelungene Veranstaltung. Dies besonders im Hinblick auf das Wetter, der Velothon hätte es nach dem miesen Wetter 2014 mehr als verdient.

Natürlich versuche ich auch immer eine neue persönliche Bestleistung aufzustellen, ob das realistisch ist, ist mir dieses Jahr nicht ganz klar. 2014 war die Zeit aufgrund eines Defektes und dem Dauerregen nicht optimal und das Jahr davor gingen bei mir zum Ende hin die Kräfte aus. In Zahlen bedeutet das:

• 2014: Brauchte ich für die lange Runde 3:29, was einem Schnitt von 34 entsprach
• 2013: Hier benötigte ich 03:05, was einem Schnitt von 36,6 entsprach
• 2008: Bei der ersten Ausgabe des Velothons gab es noch eine andere Strecke, die ich in knapp über 3 Stunden und einem Schnitt von 34 absolvierte.

Die Zeit von 2013 wird in meinem Trainingszustand schwer zu toppen sein, ebenso wie das Langzeitziel, die Strecke mal unter drei Stunden zu absolvieren. Vielleicht ist ein gesundes Mittelmaß genau das Richtige für meine vierte Teilnahme? Auf jeden Fall schneller als 2014, aber auf keinem Fall langsamer – das wär doch was. Auf jeden Fall steigt die Vorfreude gerade rasant!!

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Ein Rad zu leihen – gar nicht so leicht

Zugegeben, wir waren schon mal in Cascais und ich sah immer fröhliche Rennradfahrer am Atlantik langfahrern und dachte, hier gibt es bestimmt eine gute Infrastruktur. Also suchte ich vom heimischen Computer einen Rennradverleih, was gar nicht soooo leicht war. Erst der Umstieg auf englische Keywords und die Umstellung der Suchergebnisse brachte mich auf zwei Seiten, wobei die einen auch noch eine Repräsentanz in Sintra und ausschließlich positive Bewertungen bei Facebook hatten. Also Rad reserviert, per Paypal bezahlt und nach einer kurzen Abstimmung wurde mir das Rad pünktlich und völlig unproblematisch an unsere Unterkunft geliefert. Das Rad selbst war völlig in Ordnung und wie in auf der Webseite beschrieben ein Fuji in Aluausführung und mit einer einfachen Shimano-Gruppe ausgestattet. (Über die Unterschiede von Tiagra, 105 und Di2 soll noch ein eigener Artikel kommen) Die Chance bei einem Leihfahrrad neue Gruppen oder Materialien auszuprobieren, wie es etwa auf Mallorca möglich ist, gibt es in Portugal meiner Meinung nach nicht.

Treuer Begleiter für eine Woche

Die erste Ausfahrt Richtung Sintra

Cascais liegt wie gesagt an der nördlichen Mündung des Tejo in den Atlantik, direkt hinter Cascais beginnt eine lange Straße, die in einem großen Bogen den Surfhotspot Guincho ansteuert und anschließend in das Gebirge vor Sintra führt. Gebirge ist vielleicht etwas viel, aber es geht bergauf und es ist möglich eine gute Stunde nur bergan zu fahren, auch wenn die Gesamthöhe mit um und bei 500 Metern überschaubar ist, dafür startet man aber auch bei null. Neben dem Gebirge gibt es noch eine zweite Herausforderung – den Wind. Wo ein Surfhotspot ist, weht garantiert regelmäßig ein spürbarer Wind, meist aus Nordwest, was bedeutet, bevor der Anstieg kommt, ist der Wind schon da, dafür schiebt einen nach der Abfahrt der Rückenwind einen weiter ins Ziel.

Um dem Verkehr zu entgehen startete ich immer sehr früh morgens und hatten um sieben Uhr zum einen einen wunderbaren Blick auf die aufgehende Sonne und zum anderen die Straßen fast für mich allein. Entspanntes Radeln an der Küste (wenn der Wind nicht gerade das Rad wegwehte oder ich über eine Sandverwehung klettern musste) und dann ging es bei entspannten 4-5% hinauf Richtung Malveira da Serra. Perfekte Straßen, kein Verkehr, eine lachenden und wärmende Sonne bei 22 Grad – viel schöner kann das Rennradlerleben nicht sein. Das sollte wiederholt werden….

Rennradfahrt nach Sintra

1. Um mit dem Rennrad von Cascais nach Sintra zu kommen, bieten sich vor allem zwei Routen an:
   Auf der Hauptstraße N247 bleiben und nach einer Abfahrt Richtung Colares wieder recht knackige Höhenmeter Richtung Sintra sammeln. Diese Route ist allerdings ab einer gewissen Uhrzeit mit Touristen, Bussen und Autos überfüllt. Der Anstieg nach Sintra sollte nicht unterschätzt werden, er wird zum Ende hin immer steiler, um die Schlösser und Burgen herum sind selten Steigungsprozente unter 12 Prozent zu finden. Der Rückweg ist ab jetzt identisch mit dem Hinweg, der wie ich finde, schöneren Variante:
2. Zunächst ist die Strecke identisch, doch die Hauptstraße wird kurz hinter dem höchsten Punkt der N247 auf der Westseite verlassen und es wird die N247-3 genommen. Auf Karten sieht die Straße immer sehr groß aus, in Wirklichkeit ist sie sehr klein und ich habe Variante 1 nur kennengelernt, weil ich an der Abbiegung zwei mal vorbeigefahren bin – daher hier noch Bildhinweis. Ist die Straße gefunden, hat das Paradies ein neues Level erreicht, eine noch einsamere Straße mit noch schönerer Natur. Es geht vorbei an riesigen Bäumen und wunderbaren Aussichten auf das Landesinnere, bis irgendwann der Nationalpark Sintra beginnt und die Straße Richtung Schloss steigt. Schöner geht es nicht. Da ich so fasziniert von der Straße war, bin ich auch den identischen Weg zurückgefahren. I like.

Zum westlichsten Punkt Europas

Für etwas kürzere Touren bietet sich ein Abstecher zur Cabo da Roca an, dem westlichsten Punkt von Festlandeuropa. Zunächst geht es wieder bergauf bis ein riesiges Hinweisschild (auch hier lieber morgens kommen) die Richtung vorgibt. Es geht rasend bergab bis am Ende der Straße ein Leuchtturm zu sehen ist. Bei schönem Wetter hat man hier einen phantastischen Blick, tief unter einem sieht man den tobenden Atlantik, oder Fischer bei der Arbeit. Anschließend sollte noch ein Schluck aus der Flasche genommen werden, denn dann geht es ordentlich bergan. Bei Strava ist die Strecke vom Leuchtturm bis zur Kreuzung mit einer Länge von 2,8 Kilometern und einer durchschnittlichen Steigung von 5 Prozent angegeben – ich fand es anstrengend.

Grundsätzlich: Rennrad in Cascais und Umgebung

In Hamburg ist man als Radfahrer die dauernde Auseinandersetzung zwischen Autofahren und Radkern gewohnt. Gehupe, schneiden, Wischwasserattaken, Gemotze, Gepöbel und vieles mehr gehören zum Alltag. Nicht nur beim Weg zur Arbeit, sondern auch beim Training. Umso mehr fällt es auf, wenn es mal nicht so ist. In Portugal, bzw. den Straßen rund um Cascais waren die Autofahrer immer, wirklich immer sehr rücksichtsvoll, haben geduldig gewartet, bis sich eine Chance zum Überholen geboten hat – es war sehr angenehm, auch wenn in Abfahrten mal die Ideallinie genommen wurde, ganz anders als bei unserem Rennradwochenende im Harz.

Rennradfahren in Cascais und Sintra: absolut empfehlenswert

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Wenig Kilometer, dafür mehr Höhenmeter

Das bisherige Radtraining in diesem Jahr war sehr berglastig und startete recht spät, was sich in vielen Höhenmeter (Harz, Rund um Köln und Sintra) und wenig Kilometer zeigt – für die Cyclassics eine suboptimale Vorbereitung, da es ja vor allem auf ein hohes Tempo über eine lange Zeit ankommt. Die Harburger Berge sind nach knappen 20 Kilometer geschafft und die doppelte Überwindung der Köhlbrandbrücke sollte auch kein besonderes Hindernis sein, die restlichen Kilometer heißt es Tempo bolzen – mal schauen was es wird.

Wetter zu den Cyclassics 2015

Apropos was es wird, Zeit mal in die Wetterglaskugel zu schauen – und da schaut es aktuell ganz gut aus. 26 Grad und Sonnenschein können getrost als ideales Radrennwetter gewertet werden – da steigt die Vorfreude auf die Cyclassics 2015 wieder

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Perfekte Bedingungen bei Rund um Köln

Der Verlegung vom Ostersonntag auf ein Juni-Wochenende zeigte volle Wirkung. Wunderbarer Sonnenschein und Temperaturen um die 22 Grad kann man getrost als ideales Radfahrwetter bezeichnen, mehr geht nicht. Auch der Rest der Bedingungen waren perfekt: Die Anmeldung verlief am Sonntagvormittag reibungslos und auch sämtliche Gefahrenstellen waren super abgesichert, es hing also alles nur von der eigenen Form und den Beinen ab, ob sich die Fahrt zur Rheinmetropole lohnen würde. Und auch der Harry Blum Platz als Start-Ziel-Event-Fläche war perfekt gewählt. Tolles Panorama, entspannte Stimmung, gerade nach dem Rennen, das war wirklich gut gemacht.

Das Rennen

Ziel war es vor dem Besenwagen ins Ziel zu kommen, auf der Wunschliste im Kopf war da noch ein 30er Schnitt recht fest verankert. Taktik war es entsprechend das Rennen Rund um Köln entspannt angehen zu lassen und ggf. an einem der späteren Berge das Tempo anzuziehen, sollten noch Körner vorhanden sein. Mit dem lockeren Start klappte es nicht, sofort ging es an zwei schlimmen Stürzen mit Tempo 45 vorbei, aber schon kurz hinter Köln beruhigte sich das Feld und das Tempo sank auf um und bei 35 km/h. Nach guten 20 Kilometer kam der erste Anstieg nach Oberkirsbach, der zwar anstrengend war aber uns nicht völlig forderte. Leider hatten wir es versäumt uns die Strecke und die Anstiege richtig anzuschauen, so dass wir spätestens nach der ersten Bergwertung in Bergisch Gladbach nicht mehr wussten, was noch auf zu kommt – wir fuhren einfach, was bergauf richtig Spaß machte, da ich reihenweise Fahrer überholen konnte – leider überholten sie mich bergab wieder – daran muss ich arbeiten. Kurze Zeit später kam schon der erste Anstieg zum Schloss Bensberg, der ebenfalls gut lief, das Kopfsteinpflaster konnte ohne Probleme gefahren werden und wir waren guter Dinge was noch kommen würde. Bis dahin hatten wir einen Schnitt von über 35 – der Besenwagen war also in weiter Ferne. Die nächsten Anstiege verliefen ähnlich bis es nach 83 Kilometer hoch nach Oberkühlheim ging. Laut Strava ein Anstieg mit einer Länge von 2,7 Kilometern und 5 Prozent Steigung im Schnitt und selten steiler als 8 Prozent. Dennoch hat das Ding genervt und reichlich Körner gekostet. Von dort ging es wieder Richtung Bergwertung und Schloss Bensberg, mittlerweile mischten sich die Felder der langen und kurzen Strecke, was alles etwas unübersichtlicher werden lies und auch die Beine meldeten langsam Arbeitsverweigerung in Form von Krämpfen (da war ich nicht allein, am Rand sah man viele Dehnübungen praktizieren) an. An der ersten Bergwertung konnte ich sie noch gut ignorieren, beim Schloss überwog die Wut auf quer fahrende Fahrer, bergab konnte ich sie noch kurz bändigen, aber irgendwann machten die Beine zu. Wir sind auch bergab voll gefahren und irgendwann ging es einfach nicht mehr, meine Oberschenkel waren ein einziger Haufen von Krämpfen und Schmerzen. Meine Getränke waren schon leer, es blieb mir nichts anderes übrig als die Krämpfe durch lockeres kurbeln zu lösen und die letzten 7-8 Kilometer halbwegs anständig ins Ziel zu kommen. Die Marke von unter vier Stunden war mittlerweile in realistischer Nähe und als mich eine etwas schnellere Gruppe überholte konnte ich dranbleiben und bin nach 3:55 h mit denen im Ziel angekommen. Ein Schnitt von 32,1 km/h stimmte mich doch arg fröhlich und ich schien mit der Sonne um die Wette – nicht anderes erging es Felix, der die schnelle Gruppe noch ins Ziel führte und eine gute Minute vor mir da war.

Vorfreude auf ein kühles Kölsch nach dem Rennen…

Ein wirklich tolles Rennen, bei dem es nur zwei kleine negative Hinweise gibt: die Strassen waren teilweise in einem wirklich katastrophalem Zustand – dafür kann der Veranstalter wirklich gar nichts! Für die etwas überfüllte Versorgung im Ziel schon – wir haben uns einfach die verdienten Biere gekauft und das Wetter, den Rhein und das Rennen genossen!

Nur am Start gesehen: Den Besenwagen

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Kösterberg goes Cyclassics

Der (fantastische) Sommer 2014 hat gerade eine kleine Pause in Hamburg eingelegt. Die Temperaturen sind zwar weiterhin sehr angenehm, aber das Tief Berta hat doch einigen Sturm mitgebracht. So entschied ich mich gestern spontan nicht die geplanten 60 Kilometer in die Haseldorfer Marsch zu fahren, sondern mit den Kösterberg ein wenig genauer anzuschauen. Um genau zu sein 3 mal. Rauf, Runde bis nach Rissen und wieder von vorne in den Anstieg. Der Aufstieg hat dabei bei mir immer um die 8 Minuten gedauert, was ein ganz ordentlicher Wert für mich ist. Zum Vergleich: meine Bestzeit liegt bei 7.30 gefahren bei den Cyclassics 2012, so dass mit drei Überquerungen eine Zeit von um und bei 8 Minuten wirklich in Ordnung ist. Zufrieden ging es zurück nach Altona, einen Abstecher zum Waseberg oder der Kaistraße habe ich mir gespart, zu sehr merkte ich schon die Muskeln in den Beinen – und am Sonntag sollte es ja weiter gehen.

Der Sonntag – kein Radtag

Der Sonntag präsentierte sich ähnlich wie der Samstag nur noch stürmischer. Also wurde aus der geplanten Runde in die Harburger Berge eine wetterunabhängie Cyclocross-Runde im Hamburger Volkspark. Geplant waren drei Runden unserer Cyclocross-Strecke, eine willkommende Abwechslung zu den doch schon oft gefahrenen Strecken in Hamburgs Westen. Leider nur bis zur Hälfte der ersten Runde, da machte sich ein schwammiges Gefühl am Hinterrad breit und der Reifen platt. Leider hatte ich keinen Ersatzschlauch für den Cyclocrosser dabei, so dass die Trainingsfahrt für die Cyclassics recht schnell im Wagen der lieben Familie endete. Langsam wird die Zeit knapp, aber am Mittwoch ist die nächste Runde geplant.

Wetter zu den Cyclassics

Auch hier gibt es heute keine besonders guten Nachrichten. Die langzeit Wettervorhersage sagt jetzt regnerische 22 Grad für die Cyclassics an – auch hier ist noch Luft nach oben.

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Winterende – nun offiziell

Heute kam es über die Ticker: Auch der Deutsche Wetterdienst geht nicht von einem abermaligen Wintereinbruch in Deutschland aus. Temperaturen zwischen 7 und 10 Grad werden bis zum Frühlingsanfang am 20. März erwartet. Also durchaus Temperaturen, die Rennradfahren zulassen. Wenn da nicht der Regen und Wind wären. Zwar ist es fast warm, richtig gut ist das Wetter dennoch nicht. Also schauen wir mal von Woche zu Woche, bis wir richtig in die Saison starten.

Frühe Rennen – eine Option

Als ich die Übersicht über die Jedermannrennen 2014 erstellt habe, gab es aufgrund des langen Winters 2013 ernsthafte Zweifel, ob die Rennen in Göttingen und Ascheffel (Felix ist heiß) nicht viel zu früh in der Saison liegen. Wenn jetzt auch ohne Trainingslager auf Mallorca ordentlich Kilometer gesammelt werden können, muss der Rennkalender wohl noch ein wenig ergänzt werden.

Wir sind gespannt und freuen uns auf den richtigen Frühling.

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Winter

Frühling

Sommer

Herbst

Statistik

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1. Der alte Elbtunnel

2. Die Ellernholzschleuse

3. Rethehubbrücke

4. Hohe-Schaar / Reiherstieg

5. Brücke des 17. Juni

6. Hoopte – Zollenspieker

7. Tatenberger Schleuse

8. Billwerder Bucht

9. Oberhafen Kanal

10. Baakenhafen

11. Überseeallee

12. Sandtorhöft

13. Baumwall

Die Erkenntnis, dass Auswärtige sich erst daran gewöhnen müssen, dass in Hamburg Radfahrer ab und an eine eigene Spur für sich haben, die nicht zum rechtsüberholen langsamer Autos gedacht ist

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