Mottenburger Meile 2016

Es kann nicht anderes gesagt werden, die Veranstaltung hatte einfach unglaublich viel Charme. Es fing bei der Anmeldung an, die Abholung der Startunterlagen, die Streckenmarkierung, die Zeitnahme und die Ergebnislisten, so kann Laufsport auch funktionieren – kann er das?

Entspannte Stimmung vor dem Start der Mottenburger Meile 2016.

Als ich am Freitagabend schon in der Dämmerung zum Elbufer kam, warteten dort schon einige Läufer. An einem handelsüblichen Zelt haben super freundliche Helfer nach dem Namen gefragt und dann die Startnummer ausgegeben. Kein Armband, keine Schlange, kein Ausweis. Klar das sowas schwieriger wird, wenn 30.000 Menschen an einem Lauf teilnehmen möchten, als die erwarteten 300 bei der Mottenburger Meile 2016.

Nach dem Anbringen der Startnummer lief ich mich etwas warm, bis es an den Start ging. Das war einfach eine Linie auf dem Elbwanderweg. Nach einer kurzen Rede ging es per Countdown auf die mittlerweile dunkle Strecke entlang der Elbe. Die Strecke war mit diesen Leuchtbändchen markiert, was wirklich toll aussah und super funktionierte. Auch Unebenheiten im Weg konnten so einfach und deutlich erkannt werden – ganz toll. Am Wendepunkt und im Ziel kamen zu den Leuchtbändchen noch Fackeln dazu – stimmungsvoller geht es nicht.

Stimmungsvoller Zieleinlauf beim Mottenburger Meile 2016

Auch die Zeitmessung war super. Mit Engagement und System wurden die Zeiten und Reihenfolge der Läufer notiert und am Montag auf der Homepage veröffentlich. Die so gemessene Zeit wich nur um ein paar Sekunden von meiner mit der Fenix3 gemessen Zeit ab. Die tolle Stimmung hielt bis ins Ziel, alle neuen Finisher wurden bejubelt und freundlich begrüßt, wer wollte konnte verbrannten Kalorien direkt mit einem Bier aus der Elbkate wieder auffüllen – Wetter und Stimmung bei der Mottenburger Meile 2016 luden dazu ein.

Wo ist der Haken?

Solche Veranstaltungen leben vom Engagement der Helfer, laut Veranstalter genau das in den letzten Jahren immer weiter gesunken, so dass die gleiche Arbeit an wenige hängen blieb. 2016 feiert der Lauftreff sein dreißigjähriges Jubiläum und richtete zur Feier die Mottenburger Meile 2016 aus. Laut Ergebnisliste sind circa 130 Läufer/innen ins Ziel gekommen – ob diese Teilnehmerzahl die Motivation für 2017 so steigert, dass die Meile 2016 doch keine einmalige Ausnahme war, mag ich bezweifeln. Die Veranstaltung hätte mehr verdient – ich bin dieses Jahr Fan geworden.

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Letzte Vorbereitungen auf die EuroEyes Classics 2016

Was bislang nicht an Form trainiert wurde, wird schwer aufzuholen sein. Besonders hartes oder überengagiertes Training wird ab jetzt wohl mehr Schaden als Nutzen anrichten. Dennoch können die verbleibenden Tage sinnvoll auf dem Rennrad genutzt werden.

Zum einen können in den 10 Tage bis zu den Cyclassics noch „harte“ Tempoeinheiten in Form von Sprints und Intervallen absolviert werden. Zum anderen kann gerade der Sonntag noch zu einer Erkundung der Cyclassics Strecke dienen. Hier würden wir für die 100 und 155km Runde vor allem den Anstieg nach Langenrehm favorisieren. Wer die Strecke nicht kennt ist über die knappen 20 Minuten bergan (mit einigen „Abfahrten“) oft überrascht und neigt zum überziehen. Hier können Körner verloren gehen, die knappe 2 Stunden später in der Hamburger Innenstadt schmerzlich vermisst werden. Der Schnitt wird aus unserer Erfahrung nach Langenrehm gemacht

> Trainingsstrecke Cyclassics in den Harburger Bergen

Für die Westrunde ist natürlich der Kösterberg und der Gegenanstieg Teufelsbrücke von besonderer Bedeutung, hier gilt grundsätzlich das gleiche wie für die Harburger Berge, allerdings mit dem Zusatz, dass nach dem Kösterberg ordentlich Fahrt aufgenommen werden muss, hier liegt abermals der Schnitt nach der Bergwertung.

> Unsere Lieblingsrunde mit dem Kösterberg und Rückfahrt in die Hamburger City

Gefahrenstellen bei den Cyclassics

Engstellen, Baustellen, Kreisel, Abbiegungen und Schienen werden von dem Veranstalter wirklich immer hervorragend ausgeschildert und meist sind alle Teilnehmer hier besonders Aufmerksam und Vorsichtig, so dass an diesen Stellen recht selten Unfälle passieren. Andere Stellen sind hingegen aus meiner Wahrnehmung öfter von Stürzen betroffen, gerade weil hier Müdigkeit und Unaufmerksamkeit zusammenkommen, nutzt die 10 Tage bis zu den Cyclassics um Euch mit der Strecke vertraut zu machen:

L103 nach Pinneberg

Lange gerade Straße, Topasphalt und dennoch passieren hier immer wieder Stürze. Seihen es verlorene Flaschen, Reifenberührungen oder ähnliches, hier ist Konzentration gefragt.

Veedeler Damm

Das Stück durch den Hamburger Hafen wird zweimal durchfahren. Direkt nach dem Start herrscht noch große Hektik und Geschwindigkeiten um die 45 km/h und schneller sind keine Seltenheit. Hier müssen sich die Gruppen noch finden.

Auf dem Rückweg, das Ziel vor Augen, den (Gegen-)Wind um die Nase und schwindende Kräfte. Gleichzeitig treffen sich hier oft große Gruppen, so dass es auch auf der sehr breiten Straße eng werden kann. Das Problem, knappe 10km vor dem Ziel kann am Schnitt noch was gemacht werden, also Ruhe bewahren, Spur halten und keine wilden Manöver starten.

Kirchenstraße Rosengarten-Nenndorf

Die Anstiege sind geschafft und es geht auf einer guten, breiten Straße bergab bevor es in einer gut fahrbaren Rechtskurve in die Kirchenstraße geht. Leider wird diese in ihrem Verlauf immer enger und das Feld immer langsamer, so dass sich hier „Knäule“ bilden können – vorausschauendes Fahren hilft hier.

Kopfsteinpflaster in Harburg

Die Stimmung ist hier meist Top und es ist Zeit für die Verpflegung für die letzten Kilometer durch den Hamburger Hafen. Die beiden Kopfsteinpflasterpassagen sollten allerdings mit beiden Händen am Lenker gefahren werden, dann passiert hier auch nichts, gerade wenn die Trinkflaschen vorher ordentlich im Halter verstaut wurden.

Seehafenbrücke

Seit ich die Cyclassics fahren, frage ich mich, warum hier immer so viele Flaschen rumliegen – wer eine Antwort hat, gerne in den Kommentaren

ZickZack durch Harburg

Um das Kopfsteinpflaster der Hannoverschen Straße zu umfahren, macht das Feld einen kleinen ZickZack-Kurs durch Harburg. Aufmerksam fahren, Spur halten und alles passt.

Abbieger auf den Ballindamm

Das Ziel wurde schon einmal gesehen, dennoch sind fast 4 Kilometer zu fahren. Die Straße ist Abschüssig und die Kurve enger als gedacht. Also lieber etwas bremsen und entspannt rumtollen, als mit Vollgas in den Zaun brettern. Die nächste Scharfe Kurve warten schon knappe 500 Meter später.

Zur Cyclassics Strecke 2016 geht es hier

Jetzt ab aufs Rad und die letzten 10 Tage bis zu den Cyclassics optimal nutzen. Alle Infos rund ums Rennen gibt es hier.

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Das Konzept des b2run ist einfach (und gut): Mitarbeiter/innen einer Firma melden sich gemeinsam zu einem Laufevent an. Das steigert die innerbetriebliche Motivation, fördert die Gesundheit der Mitarbeiter, da sie sich ja auch ein wenig vorbereiten müssen und geht sicherlich auch als Teambuilding durch. Gleichzeitig ist die Streckenlänge (beim b2run Hamburg waren es 6 Kilometer) auch für nicht durchtrainierte Dauerläufer mit etwas Vorbereitung locker schaffbar. Absolutes Highlight ist aber auf jeden Fall der finale Zieleinlauf in einem großen Stadion – das ist wirklich sehr imposant und im Innenraum wird dann die übliche Zielverpflegung, Entertainment und Aktionen von Sponsoren geboten – auch das passt. Größere Firmen können sich im Innenraum noch ein Zelt mieten, um den Gedanken des Firmenevents konsequent weiter zu führen. Um es vorweg zu nehmen, Konzept, Organisation, Stimmung und Strecke waren super. b2run hat eine spannende Lücke im Laufkalender gefunden, die gerade Sportler anspricht, die vielleicht noch nicht soweit sind bei einem großen Halbmarathon oder Volkslauf teilzunehmen.

b2run Hamburg mit moebel.de

Bei moebel.de gibt es schon seit längerem eine lockere Laufgruppe, so war der Sprung zur Anmeldung gar nicht so weit und wurde freundlicher Weise durch die Geschäftsführung übernommen. Am Eventdienstag machten sich dann 16 wackere Kollegen auf zum Volkspark. Immerhin über 30 Prozent der Belegschaft (Prozentual waren wir bestimmt weit vorne dabei) mit ganz unterschiedlichen Lauferfahrungen. Die Erfahrungen reichten vom Marathon, vielfachem Halbmarathon, abendlichem Dauerlauf, Gelegenheitslauf bis hin zum absoluten Neuling. Unser Ziel war es, die sechs Kilometer durch den Volkspark Altona gemeinsam zu laufen und hatten mit einem Schnitt von um und bei 7 Minuten je Kilometer geplant. Das Gemeinsame sollte beim b2run Hamburg im Mittelpunkt stehen und so ist es auch geschehen. Lustige und unterhaltsame 40 Minuten hatten wir auf der Laufstrecke, die manche doch mehr forderte als am Anfang gedacht, aber im Team ist ja bekanntlich alles etwas einfacher – die Meisterschaft haben wir erwartungsgemäß nicht gewonnen. Dennoch schmeckte das Ziel-Bier im Volksparkstadion besonders gut

Nächstes Jahr sind wir wieder gerne beim b2run Hamburg dabei.

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Der Anstieg Elbberg

Der Anstieg beginnt gleich hinter den Fischhändlern an der Großen Elbstraße. Diese wird verlassen und es geht am Therani-Haus vorbei und direkt hoch. Die Aussicht über den Hafen oder die doch modernen und ansprechenden Bauten genießen, bevor es in einer Rechtskurve auf die Kaistraße geht, die leider kein besonders schönen Ausblick bietet – erst wieder wenn man oben auf dem Altonaer Balkon angekommen ist.
Der Gesamte Anstieg ist gute 500 Meter lang. Bei den Höhenmetern gibt es unterschiedliche Angaben, aber es werden gute 20 sein, wie bei den anderen Anstiegen entlang der Elbe auch.

Sportlicher Aspekt Elbberg

Das ist so eine Sache. Beim Laufen lässt er sich super einbinden, da ja fast immer irgendwann zwischen dem unteren und dem hohen Elbweg gewechselt werden muss. Und da ist der Elbberg sicherlich die schönste aller Varianten.

Der Anstieg Elbberg bei Strava

Was zum Laufen gut, ist für das Radfahren nervig. Der Elbberg ist nur zur Hälfte asphaltiert. Am Anfang ist recht grobes Kopfsteinpflaster und der Weg führt direkt auf den Fussweg der Kaistraße, um auf die Straße zu gelangen, muss meist gewartet werden.
Zudem ist die Anfahrt mit dem Rad auch nicht besonders toll. Entweder aus Richtung Neumühlen über eben jene Straße oder entlang der Elbe – beides mit Kopfsteinpflaster, oder aus Richtung Fischmarkt, ebenfalls mit Kopfsteinpflaster. Der Elbberg eignet sich so gesehen optimal zur Vorbereitung auf einen Klassiker oder für das Finale mit dem Crossrad.

Tipps der Cyclisten Altona zum Elbberg

Das ist einfach. Kurz inne halten (oder zwei mal in Angriff nehmen), die Aussicht genießen, ein Foto des wunderbaren Panoramas machen und sich darüber freuen wie schön Hamburg sein kann.

Geschichte rund um den Elbberg Altona

Wer ganz genau hinschaut hat die Möglichkeit die Reste der alten Altonaer Hafenbahn mit ihrem Tunnel und dem Schellfisch-Tunnel zu sehen. Die Bahnstrecke führte vom Hafen zum heutigen Bahnhof Altona. Dort an der Präsident-Kahn-Straße kann das andere Ende der Strecke ebenfalls noch erkannt werden. Hier noch ein paar Hinweise der Informationstafel vor Ort und der Webseite:

Der Altonaer Hafenbahn-Tunnel oder Schellfisch-Tunnel ist ein Eisenbahntunnel in Hamburg-Altona. Er ist 973 Meter lang und verbindet den Altonaer Bahnhof mit dem unterhalb des Geesthangs an der Elbe gelegenen Altonaer Fischereihafen.

Historischen Aufnahme des Elbbergs vor dem Bau der Hafenbahn.

Problematisch war die Güterstrecke zum Altonaer Hafen. 1845 erbaute die Eisenbahngesellschaft Kaianlagen an der Elbe und verband diese mit dem Bahnhof.
Dazu mussten 30 Höhenmeter überwunden werden. Die Gleisverbindung verlief auf einer steilen Rampe mit einer Steigung von 1:6,5. Zur Überwindung der steilen Rampe setzte man ein von Pferden angetriebenes Göpelwerk ein. Die Güterwagons wurden an einem Seilzug zum Kai herabgelassen. Zum Heraufziehen wurden sie einzeln auf einen Rollschlitten gesetzt. Für Fuhrwerke wurde eine weniger steile Rampenstraße gebaut. Sie hatte eine Steigung von 1:18.
1849 wurde der Pferdegöpel durch eine stationäre Dampfmaschine in einem Maschinenhaus abgelöst. Die Förderkapazität konnte so auf bis zu 80 Güterwagen pro Tag erhöht werden.

Am 18.Januar 1876 wurde die Rampenstrecke der Bahn durch eine eingleisige Tunnelstrecke von 395 Metern Länge bei 1:36 Steigung zwischen dem Elbhang und dem Altonaer Bahnhof ersetzt. Über dem hafenseitigen Tunnelportal erinnert eine Plakette mit der Jahreszahl 1874 an den Baubeginn des Tunnels.

Im Jahr 1895 wurde der Altonaer Bahnhof nach Norden verlegt. Damit keine oberirdische Bahnstrecke Altona und Ottensen trennt, wurde auch die jetzt erforderliche Verlängerung der Güterstrecke im Tunnel verlegt. Der Tunnel war nun insgesamt961 Meter lang. Der neuere Tunnelteil verläuft unter der jetzigen Max-Brauer-Allee zwischen Elbhang und Bahnhof. Der Tunnel wurde ausschließlich für den Güterverkehr genutzt. Von September 1933 bis Juni 1936 wurde der Südteil des Tunnels erneuert. Bei dieser Gelegenheit erhielt er einen neuen südlichen Tunneleingang. Während des Krieges suchte die Bevölkerung in dem eigentlich dafür ungeeigneten Tunnel Schutz vor den Fliegerbomben.

Von 1911 bis 1954/1955 wurde die Tunnelbahn elektrisch mit Wechselstrom 6,3 kV und 25 Hertz befahren, dies ist die Stromart der damaligen Hamburger Wechselstrom-S-Bahn. Nur kurz, bis 1956, wurden Dampflokomotiven eingesetzt. Anschließend wurde die Strecke bis zu ihrer Stilllegung in 1992 mit Diesellokomotiven befahren. Der nördliche Tunnelmund auf der Ostseite des Altonaer Bahnhofs diente nach 1979 als LKW-Zufahrt zum Keller des benachbarten Kaufhauses, dabei handelte es sich um eine der wenigen unterirdischen Bahnübergänge weltweit. Zur Stilllegung kam es, da der Güterverkehr durch den Tunnel abnahm, der Transport per LKW war praktischer. Ende der 1980er zählte man nur noch rund 100 Güterwagons pro Jahr.

Noch vor der Stilllegung gründete sich der „Verein zur Rettung der Hafenbahn Hamburg Altona e.V.“. Er wollte die Strecke als Museumsbahn nutzen. 1992 wurde der Tunnel stillgelegt und an seinem Südportal mit einem Eisengitter verschlossen. Wegen bestehender Einsturzgefahr wurde 1998 die Achslast auf den darüber führenden Straßen beschränkt. 1998 stellte man fest, dass der marode Tunnel einsturzgefährdet ist. Die Stadt hatte sich jedoch für den Erhalt des Tunnels als Baudenkmal entschieden. Für rund 3,5 Millionen Euro wurde er saniert und mit einem Mantel aus Beton und Stahl stabilisiert. Damit wurde zur Erhaltung eines bedeutenden Industriedenkmals des 19. Jahrhunderts beitragen, außerdem war die Sanierung kostengünstiger als ein Abbruch oder eine Verfüllung mit Sand.

Der Tunnel ist somit weiterhin erhalten, wird jedoch, genau wie die Gleisanlagen am Altonaer Fischereihafen, nicht mehr benutzt. Eine erneute Nutzung des Tunnels für den öffentlichen Personenverkehr zwischen dem Altonaer Bahnhof und dem Gebiete um die Große Elbstraße wurde untersucht und im April 2005 aus Kostengründen verworfen.
Der Tunnel folgt der Hauptverkehrsstraße Max-Brauer-Allee südwärts bis zum Neuen Altonaer Rathaus, kurz davor wird er von der Tunnelstrecke der City-S-Bahn unterquert. Auf Höhe des ehemaligen Altonaer Bahnhofs (Südflügels des Rathauses) schwenkt er nach Südwesten und tritt kurz danach unterhalb des Altonaer Balkons am steilen Geestabhang zu Tage. Unterhalb des Tunnels schloß sich das Gleisnetz der Altonaer Hafenbahn an, das an seinen Enden vom Neumühlener Kühlhaus am heutigen Museumshafen Övelgönne im Westen bis kurz vor den Altonaer Fischmarkt im Osten reichte.

Seit Mitte der 1990er Jahre entsteht im Bereich des Altonaer Hafens ein neues Geschäftsviertel. Zu dessen Erschließung wird gelegentlich über eine Reaktivierung des Tunnels für den öffentlichen Personennahverkehr mit Spurbussen, Straßenbahnen und ähnlichem spekuliert. Aufgrund der hohen Kosten und der ungünstigen Lage zu anderen Verkehrsmitteln, insbesondere am Altonaer Bahnhof, wäre dies allerdings nur sehr aufwendig zu realisieren.

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Start zum Volksparkstadion

Los geht es in diesem Beispiel auf der Einfahrt der A7 in den Elbtunnel. Die ersten Meter sind auch die nervigsten, da hier viel an oder über Strassen gelaufen werden muss. Es geht gen Norden vorbei am Eingang des AK Altona und dann über die Behringstrasse links vorbei an UCI Kinowelt in die Baurstrasse. Hier beginnt rechts von der A7 ein kleiner Waldweg, der und bis zur Lutherhöhe führt. Dort wird die A7 überquert und sofort wieder rechts abgebogen auf den nächsten Pfad entlang der Autobahn. An dessen Ende folgen wir dem Weg und laufen jetzt schon direkt Richtung Volksparkstadion, entweder an der Straße oder quer durch den Park, in der Länge macht das kaum einen Unterschied. An der Kreuzung Stadionstrasse / Nansenstrasse angekommen, geht es gegen den Uhrzeigersinn um das Volksparkstadion – wenn es noch ein, zwei Kilometer mehr sein sollen, kann auch die Arena und der angrenzende Parkplatz umrundet werden. Entlang des Hellgrundwegs geht es zurück zum Volkspark. Hier auf die Standardrunde mit optionalen Verlängerungen oder einer Extrarunde um die Wiese. Beim Ausgang August-Kirch-Straße verlassen wir den Park und laufen durch die Kleingartenanlage links zurück zur Lutherhöhe. Ab dort ist der Rückweg identisch mit dem Hinweg.

Tipp der Cyclisten

Der Hin- und Rückweg zum Volksparkstadion, bzw. zur Lutherhöhe können leicht verändert werden, so dass man etwa über die Theodorstrasse oder den Lutherpark kommt. Verlängern kann man die Runde eigentlich nur, wenn Zickzack gelaufen wird, was ich persönlich nicht mag. Deutlich länger wird die Runde, wenn es nach dem Volksparkstadion auf dem Radweg nach Teufelsbrück geht, was ja ein Teil des grünen Gürtels ist.

Hier geht es zum Track.

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Das Ende der 400 Meter Laufbahn an der Bauerstraße in Ottensen/Bahrenfeld

Ein aktuelles Beispiel sind die Olympianormen des Deutschen Leichtathletikverbandes für die Marathondistanz in Rio 2016. Die Norm ist so ausgerichtet, dass ein deutscher Sportler theoretisch mindestens auf den achten Platz beim Olympialauf kommen sollte. Das dies kaum realistisch ist, und entsprechend für die Qualifikation unglaubliche nationale Leistungen vollbracht werden müssen, zeigt die Absurdität der Sportförderung und die Pervertierung des olympischen Gedankens – wie soll es werden, wenn Olympia wirklich nach Hamburg kommt. Wie sollen junge Talente so motiviert werden? Zur Motivation gehören aber auch entsprechende Trainingsbedingungen. Sportplätze, die nicht nur aus Rasen und zwei Toren bestehen sind dabei zentraler Bestandteil, aber es werden in Hamburg immer weniger und das für alle Leistungsstufen. So gibt es in Deutschland kaum noch Stadien, in denen die deutschen Leichtathletik-Meisterschaften ausgetragen werden können – größere Events dann fast nur noch in Berlin. Und auch lokale Hobby-Sportler haben es nicht leicht eine halbwegs akzeptable 400 Meter Laufbahn in Hamburg zu finden.

Beispiel Bauerstraße in Bahrenfeld/Ottensen

Eine ganz miese Bahn, die aber öffentlich zugänglich war und auch rege genutzt wurde. Sie wird jetzt zu 5 Fussballplätzen umgebaut – eine Laufbahn ist nicht vorgesehen.

Beispiel Memellandallee in Altona-Nord

Hier gibt es noch eine 400 Meter Laufbahn, allerdings nicht mehr lange, wenn das Stadion von Altona 93 wohl zum Ende der Saison 2015/16 eben zur Memellandallee umzieht. Einige Schulen haben noch eine Bahn, aber öffentlich sind die nicht. Da bleibt nur der Weg nach Stellingen, in den Stadtpark oder nach Hamm. Optimal ist das nicht. Vor allem weil weit und breit auch keine Plätze mehr für Vereine mehr da sind – wo soll der (erfolgreiche) Nachwuchs herkommen?

Fussballplätze an jeder Ecke

Dem gegenüber stehen eine Vielzahl von Fussballplätzen, auch in besten zentralen Lagen. Allein in meinem direktem persönlichen Umfeld in Ottensen befinden sich fussläufig 5 Plätze. In ganz Hamburg gibt es fast 300 Fussballplätze (inkl. den Kleinfeldern), denen stehen nur knapp 42 Laufbahnen gegenüber, die in Summe in einem schlechtem Zustand sind und in Altona ist eine Bahn schon weggefallen und die nächste folgt bald. Nun könnte man sagen – für Fussball gibt es eine größere Nachfrage, aber dem ist nicht so. In Deutschland gibt es über 11 Millionen aktive Läufer, während es nur circa 6 Millionen aktive Fussballer gibt. Gut 8,5 Prozent aller Deutschen gaben in den Jahren 2015 und 2014 an, Laufen wäre ihr Hobby. Gleiches sagten über Fußball lediglich 5 Prozent. Radfahren (Mountainbike + Rennrad) kam übrigens auf 7,5 Prozent.

Verhältnis von aktiven Sportlern, Hobbyangaben und der Anzahl der Sportstätten am Beispiel von Fussball und Laufen

Wer soll eine 400 Meter Laufbahn bezahlen

Was die Zahlen nicht sagen, ist der Organisationsgrad der einzelnen Sportarten, der beim Fussball natürlich viel höher ist, als bei den individual Sportarten. Wer soll also warum und mit welchen Mitteln, eine 400 Meter Laufbahn unterhalten? Das tolle am Laufen ist ja, dass es so geringe Einstiegsvoraussetzungen hat, einfach ein paar Schuhe anziehen und los geht es. Hier schließt sich der Kreis zu dem aktuellen Beispiel der Olympianorm der deutschen Marathonläufer – Verbände und Vereine sind gefragt, vielleicht in Kooperation mit Vereinen anderer Disziplinen oder Sportartikelherstellern neue Wege zu finden den Sport attraktiv zu machen und gute Trainingsbedingungen (auch in der Breite) zu schaffen. Läufer geben für jeden Schnick-Schnack Geld aus, sicherlich wären viele auch bereit für das Intervalltraining auf einer 400 Meter Laufbahn etwas zu bezahlen.

Quellen: Statista, Laufen in Deutschland und Erhebung der Sportstätten in Hamburg

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Winter

Frühling

Sommer

Herbst

Statistik

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Ich hoffe dieses Jahr kommen noch ein paar Kilometer dazu – wohl auf dem Crosser

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• Kurven könnten durchaus schneller genommen werden, dadurch wurde es noch härter entstehende Lücken nach Kurven wieder zuzufahren (in Münster bedeutete dies mitunter Tempo 55), was gerade in Berlin und Münster viel Kraft gekostet hat.
• Manchmal fehlte es mir an „Rennhärte“ um Tempoverschärfungen locker leicht mitzugehen. Dass wir dieses Jahr sehr oft auf Zwischensprints verzichteten, merkte ich vor allem am Ende der Saison. 
• Wie jedes Jahr musste im März, April und bei dem langen Winter noch im Mai die Form fast neu aufgebaut werden, was erst recht spät zu guten Zeiten geführt hat. 

• Preisbereich: Einsteigerniveau
• Muss: bestmögliche Bremse, stabil
• Preisabhängig: Gewicht, Gruppe

Ach ja, ein Onlinehändler gab es auch noch, aber ich wollte Service und eine schnelle Lieferung

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