Mobiles Drucksprühgerät

Der klassische Kärcher braucht meist einen Strom- und/oder Wasseranschluss, was also keine wirkliche Hilfe ist. Ebenso muss es zumindest fraglich erscheinen das Rad mit seiner sensiblen Feinmechanik mit bis zu 8 Bar abzusprühen. Extra für Fahrräder und den Gebrauch im/am Auto gibt es Geräte mit bis zu 6 Bar, Wassertank und Stromversorgung über den Zigarettenanzünder im Wagen – habe ich aber nicht im Keller und persönlich finde ich über 100 Euro auch etwas teuer. Da kamen mir die Idee ein Drucksprühgerät zu nutzen, welches sonst eher im Garten für das Versprühen von Pflanzenschutz oder Wasser gedacht sind. Im Internet habe ich in diversen Foren ganz unterschiedliche Erfahrungen gelesen und mich dann entschlossen es einfach mal zu testen. Entschieden habe ich mich für ein Modell mit einem 5 Liter Tank und einem maximalen Druck von 3 Bar. Da sich die Investitionssumme für das Drucksprühgerät mit 12 Euro arg in Grenzen hält, konnte ich nicht so viel falsch machen.

Radreinigung mit einem Drucksprühgerät

Also gekauft, aufgebaut und dann am Schlamm von vor drei Tagen am Crosser ausprobiert – und ich war begeistert. Der Druck ist völlig ausreichend um sämtlichen Schmutz ohne Probleme wegzuspülen, ohne dabei das Gefühl zu haben, irgendwas mit dem Strahl zu beschädigen. Auch die 5 Liter sind meiner Meinung nach völlig ausreichend um ein Rad von oben bis unten abzuwaschen. Auch der händische Druckaufbau ist sehr einfach – ein Rennrad auf 8 Bar zu bringen ist deutlich anstrengender. Anschließend einfach trockenwischen und die Kette mit Öl behandeln und das Rad ist startklar für die nächste Runde im Matsch – habe selten etwas besseres für das Rad im Wert von 12 Euro gekauft. Ab jetzt steht das Drucksprühgerät immer einsatzbereit im Keller. Da die Verarbeitung der Dichtungen ganz gut ist, kann das Gerät sicherlich auch ohne Probleme im Auto transportiert werden.

Der Strahl vom Drucksprühgerät ist auf jeden Fall stark genug um Dreck wegzuspühlen

Falls es interessiert, ich habe mir diesen gekauft.

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Cyclocrosser im Volkspark

Auch hier habe ich bei meinen Runden immer mehr Fahrer gesehen, und auch die Spuren im Waldwegen sprechen Bände. Das besondere Ereignis war aber mal der Hinweis eines Fussgängers im Volkspark Altona, als er zu seinen Begleitern sagte: „Bitte macht Platz für den Cyclocrosser“ – da scheint eine Sportart auf dem Vormarsch zu sein.

Ein Volkssport?

In Belgien und in den Niederlanden ist Cyclocross ein echtes Massenphänomen, was ja auch leicht zu erklären ist, da der Sport vergleichsweise Wenig Platz benötigt und durch die engen Strecken sehr gut für Zuschauer und TV-Übertragungen geeignet ist. Zudem bieten die Rennen jede Menge Drama – wie sie bei der diesjährigen Weltmeisterschaft zu beobachten war. Am Ende standen zwei junge Fahrer – bzw. eine Fahrerin auf dem Podest, nachdem die Rennen alles geboten haben. Defekte, Stürze, Aufholjagden, Matsch, Matsch und noch mehr Matsch. Dem Sport wäre es zu gönnen, auch in Deutschland aus der Nische rauszukommen.

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Grundlagentraining für den Marathon

Das Ziel ist klar: den Hamburg Marathon am 26. April mit einer Zeit von 6 Minuten je Kilometer zu schaffen, was in etwa einer Zeit von 4 Std. 15 Minuten bedeutet, wobei das Ankommen wichtiger ist, als die Zeit. Wir haben uns einen Trainingsplan zurecht gelegt, der in diesem Jahr vor allem eine Steigerung der Ausdauer beim Laufen beinhaltet. Bis zum Jahresende sollten 16 Kilometer mit der Zielzeit möglich sein, das haben wir jetzt schon im November geschafft, so dass die nächsten Ziele in Angriff genommen werden können. Bei mir steht dabei die Distanz im Vordergrund. In der Woche Strecken von 6-10 Kilometer und am Wochenende dann Steigerungen auf bis zu 20 Kilometern, was eine gute Voraussetzung für die späteren Intervalle sein sollte. So laufe ich fleißig und erlebe Hamburg und besonders Altona von einer ganz neuen Seite – aber dazu später mal mehr.

Auf den Puls schauen

Neben der Distanz und der Zeit ist der dritte Parameter, der bei meinem Training im Fokus liegt der Puls. Um die Strecke von 42 Kilometern zu schaffen, kann nicht dauerhaft mit einer Herzfrequenz gelaufen werden, die im oberen Grenzbereich liegt. Entsprechend achte ich gerade bei den langen Läufen aktuell darauf, meinen Puls unter 150 Schlägen zu halten. ich weiß vom Rennradtraining, dass ich diesen Bereich auch über sehr lange Zeit halten kann – also klassischen Grundlagentraining und das mitten im Herbst.

Abwechslung auf dem Crosser

Um das Radfahren nicht völlig zu verlernen, geht es am Wochenende gerne mit den Cyclo-Crosser in die umliegenden Parks – besser gesagt in den Volkspark. Leider erwischte mich diese Crosssaison schon der zweite Platten, aber ich hoffe damit ist das auch vorbei. Gerade bin ich dabei eine zweite Runde zu entwickeln, die zusätzliche Abwechslung ins Training bringen soll. So Regen vorbei, Laufschuhe an….

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Grenzen des Garmin Training Centers

Zwar bietet der Garmin Edgar 705 die Möglichkeit unterschiedliche Räder anzulegen und diese auch als separate Aktivitäten in das Trainings Center zu laden, in der Jahresauswertung lassen sich die Kilometer aber nur recht kompliziert wieder trennen. Wenn ich jetzt schauen möchte, wie viele Kilometer bin ich mit welchem Schnitt auf dem Crosser und welche Strecken auf dem Rennrad gefahren, wird es kompliziert. Noch komplizierter wird es, wenn eine weitere Sportart wie Laufen hinzu kommt, dann ist eine Auswertung kaum noch möglich, zudem verschlechtert das Laufen den Schnitt des Radfahrens, was ja auch nicht Sinn der Sache ist. Funktionen die Garmin von dem Trainings Center auf die Plattform Garmin Connect geschoben hat, die mir auch im neuen modernen Design in der Usability nicht zusagt und entsprechend auch nicht genutzt wird.

Laufen mit Runtastic

Ein iPhone (oder jedes andere Smartphone) ist der ideale Begleiter zum Laufen, Musik kann abgespielt werden und via App werden die Daten samt Strecke getrackt und es kann anschließend via Facebook geteilt werden – das ist praktisch. (wenn zunächst kein zusätzliches Equipment wie ein Forerunner mit GPS-Funktion gekauft werden soll) Runtastic ist die bekannteste App und bietet in der kostenlosen Version Standardauswertungen, allerdings stößt man schnell an die Bezahlschranke, wenn es etwa um die Auswertung der einzelnen Kilometerleistungen geht, dafür ist die App nicht so teuer. Besonders gut finde ich die Idee, dass man sich per Facebook anfeuern lassen kann, also wenn ich den Start einer Aktivität auf Facebook poste und jemand liked den Beitrag, bekomme ich ein Push ins Ohr – sehr nett. Was nicht so nett ist, dass die Daten wieder relativ allein für sich sind, ich kann sie also nicht mit meinen Garmin Daten kombinieren (und den Edge 705 zum laufen mitzunehmen ist keine Option), so macht das alles auch noch keinen Sinn.

Strava Wettkampf mit Daten

Mein Favorit um die Problemen zu lösen ist derzeit Strava. Eher ein Social Network mit den bekannten Funktionen Personen und deren sportlichen Leistungen zu folgen, gleichzeitig mit der Möglichkeit via App Trainingsdaten aufzuzeichnen. Dabei sind zwei Dinge besonders elegant gelöst: 1. Integration der Daten und Materialzuordnung 2. Segmentierung der Leistungen

Integration der Daten

Egal ob Garmin, Polar oder die eigenen App, Daten können ganz einfach aus unterschiedlichen Quellen importiert und synchronisiert werden, das geht wirklich einfach. Jeder Aktivität kann einer Sportart zugeordnet werden und jeder Sportart wieder unterschiedliches Material. Etwa Fahrräder und Laufschuhe. Diesem Material kann man dann noch Komponenten zuordnen, so dass am Ende eine Auswertung steht, wie viele Kilometer (Höhenmeter) bin ich mit den Bremsen gefahren, wieviele mit dem Reifen und der Kette, oder die Kilometer mit einem Schuh gelaufen. Das ist sehr intuitiv gelöst und erfordert bei der Eingabe der Aktivitäten nur einen einzigen Auswahlpunkt – das ist wirklich toll. Optional können auch Wartungsintervalle mit angegeben werden, also ich möchte nur 3.000 Kilometer mit der Kette fahren, dann bekomme ich einen Hinweis, dass es Zeit für eine neue Kette ist – super!

Segmentierung auf Strava

Das was die Plattform eigentlich ausmacht ist die Segmentierung. Jeder Strava User kann Segmente (Streckenabschnitte) anlegen und automatisch werden Bestenlisten geführt über alle User, die dort je langgefahren oder gelaufen sind. Wer schon immer wissen wollte, was seine Zeit am Waseberg wert ist, wird hier fündig – gerade auch gegen die Profis, die ebenfalls ihre Daten auf Strava zur Verfügung stellen. Mich motiviert das, und die Konkurrenz muss nicht das große Ganze sein, sondern es werden auch die persönlichen Segmentzeiten gespeichert und die der Freunde, des Clubs (den man dort auch anlegen kann). Und es gibt wirklich viele Segment. Hier ein Beispiel:

Grenzen der Auswertung von Strava bei deren App

Die Grenzen sind eher technischer Natur, wenn man eine Telefon hat, dass entweder mit Windows funktioniert oder nicht den ANT+ Standard unterstützt, wie es etwa bei iPhone 4 der Fall ist. Dann wird die Materialdecke recht dünn, weil entweder nicht so viele Daten gesammelt werden, oder keine externen Messgeräte angeschlossen werden können. Im Fall des ANT+ Problems könnte sich mit einem Dongel geholfen werden, aber dann passen die Geräte nicht mehr in die Standardtaschen. Auch die Messung der Geschwindigkeit via GPS ist nicht immer genau und was wirklich fehlt ist die Auto-Pause-Funktion wenn man an der Ampel wartet, die bei klassischen Radcomputern schon seit Jahren Standard sind.

Fazit

Runtastic und Garmin Connect bieten für mich nicht genug Integrations- und Exportfunktionen die unterschiedlichen Rädern und Sportarten gerecht werden. Das alles macht Strava besser und bietet schon der kostenlosen Version vielfältige Möglichkeiten in Bezug auf Segmentierung und der Zuordnung von Material und Komponenten. Allerdings sollten hier Gedanken zum Datenschutz gemacht werden, also wem will ich welche Daten zeigen und wo liegen die Daten – halt wie bei allen Onlineplattformen. Dies alles unter der Voraussetzung, dass die Daten für eine der Sportarten über eine (kostenlose) App gesammelt werden – bessere Auswertungsmöglichkeiten bieten auf jeden Fall die Spezialgeräte…

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Lauftraining

Schon den ganzen Sommer über wurden regelmäßig die Laufschuhe angezogen, es geht einfach etwas schneller und in der Stadt kann auch gut im Dunklen und bei kurzen Regenpausen (wenn die Stadt Hamburg heißt) trainiert werden, und da es sich mit Zielen immer besser trainieren lässt, ist das nächste Ziel der Hamburg Marathon. Auch wenn das bedeutet, dass ich im kommenden Jahr nicht an dem wirklich schönen Rennen in Göttingen teilnehmen kann – dass dann wieder 2016.

Trainingsstart für den Marathon

Für das Rennradtraining finde ich Trainingspläne bekanntlich etwas überbewertet, da ich die Beladung für einen Marathon so gar nicht richtig einschätzen kann, habe ich mich entschieden ab Januar nach Plan zu trainieren. Bis dahin gilt es eine Grundkondition für das Laufen aufzubauen, mit der ich ohne Probleme an die 16 Kilometer mit einem Schnitt von 6 Minuten je Kilometer durchhalte. Derzeit bin ich etwas schneller, dafür sind 10 Kilometer noch eine harte Hürde, die es erstmal zu knacken gilt. Daran wird jetzt gearbeitet.

Cyclocross als Alternative

Da wir dieses Jahr (wohl) keinen Rennen mehr fahren werden, geht es nun um die Form halten und gut über den Winter zu kommen. Neben längeren Touren wird jetzt sicherlich mehr und mehr der Crosser wieder hervorgeholt. Es ist ja immer eine tolle Abwechslung sich auf neuen Wegen zu begeben, da die Westrunden in den vergangenen Monaten doch etwas eintönig geworden sind. So kann die dunkle Jahreszeit kommen.

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Entspanntes Rennrad-Training

Das war häufiger in den letzten Wochen zu hören, und am Ende sind fast immer recht flotte Runden dabei rausgekommen. Meist ging es auf die klassische 55 Kilometer Runde in Hamburgs Westen, oder die etwas längere Strecke über das Bienenmuseum. Zum ersten mal in dieser Saison haben wir dabei den 30er Trainingsschnitt geknackt – und das gleich mehrfach. Den Rekord hält derzeit Felix, der die 55km mit einem 32er Schnitt gefahren ist. Auch am Kösterberg gibt es Erfolge zu vermelden. Das Training der letzten Monate zahlt sich aus, und ist in den Zeiten zu erkennen. Vor zwei Wochen bin ich die beiden Anstiege in meiner schnellsten Zeit hochgefahren, sogar schneller als bei den Cyclassics 2013, wo mich das gesamte Team die Berge hochzog. Das gibt Motivation für die zweite Saisonhälfte. Langsam aber sicher bricht auch die Urlaubssaison an, entsprechend ist der Plan weiterhin „entspannt“ zu trainieren und ab Juli dann mit gezieltem Rennrad-Training in die Vorbereitung für die Cyclassics zu starten. Also mehr in die Harburger Berge, denn bei den frühen Anstiegen liegt der entscheidende Punkt für eine gute Zeit.

Cyclocross – auch im Sommer schön

Ein wenig Abwechslung von den Runden in und um den Klövensteen und an der Elbe entlang bietet immer mal wieder eine eingestreute Cyclocross-Runde. Das tut nicht nur dem Kopf gut, der auch mal was anderes sieht, sondern auch den Beinen, die eine andere Belastung erfahren – auch hier zeigt das Training Wirkung, so dass ich die 10km durch den Volkspark deutlich schneller fahren kann als noch in den ersten Monaten des Jahres. Und das obwohl mir manchmal die Orientierung etwas schwer fiel. Wege, die im Winter breit und klar zu erkennen sind, sind nun nur noch schmalste Spuren, die von Gras und Büschen überwachsen sind. So musste ich manchmal zweimal hinschauen, ob das wirklich mein Weg ist.

Also weiter im Rennrad-Training bleiben und auf die Cyclassics freuen!

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Es fing damit an, dass Felix es heute doch nicht aufs Rad schaffte, so fehlte schon mal die Hälfte an Fahrern und ich machte mich allein auf den Weg. Da die Sonne wunderbar schien und es in der Sonne auch schon angenehm warm wurde, ging ich davon aus, dass in den Parkanlagen der Stadt recht voll werden würde und entschied mich für unsere 45 Kilometer Cross Runde in Hamburgs Westen. Allerdings entschied ich mich komplett auf „Asphalt“ bis Blankenese und erst dort runter zum Falkensteiner Ufer zu fahren. Stau auf der Elbchausse um den Jenischpark herum und die Menschenmassen am Falkensteiner Ufer gaben mir recht bei meiner Entscheidung – so wurde es nur eine halbe Crossrunde, denn von den 45 Kilometern waren nur knapp die Hälfte auf nicht asphaltierten Straßen.

Eine richtige Cross-Runde wurde es auf dem Elbhöhenweg. Perfekte Wege hoben das Tempo deutlich an, mit Geschwindigkeiten um die 30 km/h ging es durch den Wald und um die Fussgänger herum – so macht es Spaß. Etwas gebremst wurde ich im Klövensteen durch die Menschenmassen die in das Gehege wollten oder mit dem Ponyreiten. Hier ging der Schnitt flöten, was früher oder später eh passiert wäre, denn der flotte Start und das Tempo im Wald machten sich irgendwann in den Beinen bemerkbar – die Kondition ist halt auch eben erst so halb.

Da die Sonne etwas trügte und der Wind es doch kalt machte, entschied ich mich von dem Klövensteen den direkten Weg nach Blankenese zu nehmen und von dort parallel zur Elbchausse zurück nach Altona zu fahren – das verlief unspektakulär und vergleichsweise schnell, was auch an den recht stark aufgepumpten Reifen meines Crossers lag, die mit 5-6 Bar für die Straße etwas zu weich waren, für das Gelände einen Tick zu hart – eben so halb.

Am Ende war es eine tolle Runde und ich kann es kaum erwarten, bis die Winterklamotten im Schrank bleiben können – es ist halt eine Sommersportart!

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10 km Cyclocross im Volkspark

Die Runde beginnt an der Brücke über die Autobahn. Kurz dahinter beginnt ein kleiner Weg, auf dem volles Tempo gefahren werden kann, am Ende eine kleine Extrarunde um die 180 Grad-Kurve ordentlich nehmen zu können und schon geht es gerade durch den Wald Richtung Nansenstraße. Kurz links, bevor eine Einfahrt zu einem kleinen Weg sichtbar wird. Hier wieder Tempo, bis ein größerer Weg kreuzt. Rechtsrum, dann gleich halblinks und links und schon ist man an der August-Kirch-Str. Rüber und dann rechts dem Hauptweg recht lange folgen, erst ganz unten wieder links abbiegen zur steilsten Steigung im Volkspark. Rauf und gleich wieder runter zur Kreuzung am Stadion. Auf der Südseite des Stadions fahren auf den Hellgrundweg zum Parkplatz, diesen diagonal überqueren und hinten in einen Waldweg fahren. Kurz bergan und dann die zweite Ausfahrt rechts zurück zur Straße, diese überqueren und dann ist auch schon der nächste Hügel zu sehen, der zu erklimmen ist. Die Sylvesteralle überqueren und auf den Brücken wieder Richtung Wald. Hier die Einfahrt treffen, zweimal links und wieder hinauf auf einen kleinen Singletrail der oben beim Rondell endet, zweite Ausfahrt und zurück zum westlichen Teil des Volkspark, dort dann links zum Haupteingang und wieder links zum Start. Fertig sind 10km. Einen Überblick gibt es hier.

Charakter der Crossstrecke

Sicherlich nicht das schwerste, was in Hamburg mit dem Crossrad gefahren werden kann, aber es ist eine abwechslungsreiche Runde mit viel Wald, Asphalt und Kopfsteinpflaster. Zudem sind die knackigsten Anstiege enthalten und mit einer Länge von 10km gut zu fahren, zur Not auch zweimal. Wir brauchen immer zwischen 25 und 30 Minuten für die Runde – und freuen uns auf Eure Zeiten.

Die Zeiten hängen natürlich auch immer von der Beschaffenheit der Wege, der Anzahl der Spaziergänger mit Hund und ob in den Arenen eine Veranstaltung stattfindet – aber sie macht immer Spaß!

Viel Spaß beim Cyclocross im Volkspark ….

Die Crosstrecke im Videoschnelldurchlauf:

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Cross im Volkspark Altona

Da es mit nur ein paar Grad über Null nicht richtig warm war in Hamburg, habe ich mich für die kurze in den Hamburger Volkspark, bzw. Volkspark Altona entschieden. Auch wenn das Fahren hier eigentlich verboten ist, wird es doch geduldet, vor allem wenn alle Rücksicht aufeinander geben. Die Vorteile sind schnell aufgezählt: keine lange Anfahrt (wie etwa an die Elbhänge in Rissen oder die Harburger Berge), ein paar doch giftige Anstiege und ein paar ruhige Ecken, in die sich nur wenige Fussgänger verlaufen. So ist man als Crosser meist auch nicht allein und muss an Kreuzungen schon etwas schauen, ob nicht ein anderer um die Ecke geschossen kommt

Heute kam noch ein unberechenbarer Untergrund hinzu, mal Eis, mal Schmotter, mal normaler Weg – die Untergründe haben sich ständig geändert, was doch eine vorsichtige Fahrweise erforderte, aber auch mächtig Spaßgemacht hat. Beim Cross achte ich mehr auf Spaß, schnelle Antritte und gar nicht auf Schnitt oder Strecke – so dass ich mit einem 20er Schnitt nach 1,5 Stunden wieder in Altona war, und erstmal mein Rad ordentlich waschen musste, bevor dann das Profirennen startete, was spannend war, aber Walsleben schon in der ersten Runde den Anschluss verlor und diesen auch nicht mehr fand. Stybar setzte sich am Ende (erneut) durch und wurde Weltmeister.

Zurück in den Volkspark, ich arbeite gerade an einer attraktiven Runde, die die vielen kleinen attraktiven Anstiege und Singletrails beinhaltet, dann geht es vielleicht doch mit den Zeiten los

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Ich hoffe dieses Jahr kommen noch ein paar Kilometer dazu – wohl auf dem Crosser

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