Der Brocken

Mit 1141,2 Metern über Normalnull ist er der höchste Berg im Norden Deutschlands und mit seinen Wetterstationen von weit her schon gut sichtbar. Auf den Brocken kann man entweder ab Wernigerode mit einer alten Dampfbahn, zu Fuß, mit dem Pferdefuhrwagen oder eben mit dem Rad. Eine Seilbahn, wie zum Wurmberg gibt es nicht.

Anfahrt zum Brocken mit dem Rennrad

Der eigentliche Anstieg zum Brocken beginnt in Schierke, um dort mit dem Rennrad hinzukommen gibt es zwei Möglichkeiten, die den Charakter des Anstiegs auch deutlich verändern können.

Variante 1 über Elend

Diese ist meistens dann zu fahren, wenn man aus Richtung Braunlage oder Tenne kommt. Dann führt der Weg nach Schierke über Elend. Hier beginnt der Anstieg dann schon mit L99, bevor es links ab nach Schierke geht.

Variante 2: Brocken ab Wernigerode

Deutlich anspruchsvoller ist der Weg über Wernigerode und die L100. Kaum ist der Ortskern von Werningerode verlassen, geht es bergauf. Mit Steigungswerten von nicht selten über 10 Prozent ist hier schon richtig Kraft gefordert. Bis zum Gipfel auf dem Brocken sind so über 25 Kilometer kletterei zu absolvieren, quasi alpines Terrain.

Das Segment bei Strava weist einen Höhenunterschied von 881 Metern aus, kurz vor der Abbiegung in den Ort Schierke verliert man noch ein paar Höhenmeter und Schierke selbst ist auch mehr oder weniger flach. Ab Schierke wird der Verkehr auch deutlich weniger, der zwischen Wernigerode und Schierke auf der L100 doch recht nervig sein kann. Richtig ruhig wird es ab der „Schranke“ in Schierke, ab hier sind nur noch Räder und Fuhrwerke erlaubt. Das erste Mal taten wir uns etwas schwer den richtigen Weg zum Brocke zu finden, aber man muss sich einfach nur „rechts“ halten und dann passt das schon. Hier eine weitere Beschreibung des Anstiegs.

Der Aufstieg zum Brocken ab der „Schranke“

Bei gutem Wetter ist die Aussicht vom Brocken über Norddeutschland phantastisch.

Zunächst ist der Brocken sehr gnädig. Nicht allzu hohe Steigungswerte, perfekter Asphalt und ein wunderschöner Asphalt lassen Freude aufkommen. So geht es einige Kilometer, bis die Straße eine Rechtskurve über einen kleinen Bach macht und ab hier wird es deutlich steiler, aber immer noch gut fahrbar. Wie bei den meisten Bergen wird es auch beim Brocken zum Ende hin immer steiler. Zunächst ist da die lange gerade nach einer Linkskurve, die kein Ende nehmen möchte bevor es erneut über die Schienen der Dampfbahnen geht und die letzten Steilen 300 Meter beginnen. Hier ist auch die Baumgrenze erreicht und zur linken hat man schon einen wunderbaren Blick auf den Wurmberg.

Windiges Gipfelbild. Aber 1142 Höhenmeter müssen dokumentiert werden.

Dann ist der Aufstieg mit dem Rennrad zum Brocken auch bald geschafft. Zunächst erscheint die Bahn-, dann die Wetterstation. Bei gutem Wetter hat man oben eine wunderbare Aussicht über Norddeutschland. Bei schlechtem Wetter wird es schnell kalt und unangenehm. Was hoch mühselig erarbeitet wurde, rauscht bergab in nicht mal 15 Minuten wieder an einem vorbei. Die Abfahrt hat nur wenige scharfe Kurven, so dass auch ungeübte Alpinisten hier in einen Geschwindigkeitsrausch verfallen dürfen. Vorsicht ist nach der Schranke in Schierke geboten, dort befinden sich böse Hubbel im Asphalt – aber sonst Feuer frei.

Der Brocken im Strava Segement

Fazit zum Brocken

Super Trainingsrevier in Norddeutschland für alle Leistungsklassen. Mit einer entsprechenden Übersetzung ist er auch für weniger trainierte Radler zu bewältigen. Die fitteren können ihn ja schneller, öfter, ab Wernigerode oder in Kombination mit dem Wurmberg fahren.

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Der Anstieg Kösterberg

Insgesamt ist der Anstieg Kösterberg 3,4 Kilometer lang. Dabei werden gut 70m Höhenunterschied erarbeitet, was einer durchschnittlichen Steigung von 2 Prozent entspricht. Die Daten geben den wahren Charakter des Anstiegs aber nicht wirklich wieder. Zur besseren Beschreibung teilen wir die 3,4 Kilometer in einzelne Abschnitte:

1. Tinsdaler Kirchenweg

Das ist der Einstieg in den Kösterberg und der entspannteste Teil. Er führt bis zur Kreuzung Wittenberger Weg und ist knapp 1.000 Meter lang und hat einen durchschnittlichen Anstieg von 2 Prozent. Beim normalen Training sind hier meist die parkenden Autos und der schlechte Zustand der Straße das größere Problem. Gleichzeitig kann man hier schon seine Form prüfen, aber auch seine Körner verschießen.

2. Grotiusweg

Zunächst geht es ein Stück flach, bevor es nach einer rechts Kurve in die Höhe geht. Genauer gesagt warten auf den nächsten 700 Metern ein Höhenunterschied von 35 Meter auf die Sportler, was 5 Prozent im Durchschnitt bedeutet. Mit Spitzenwerten von über 6 Prozent Steigung ist das für mich der anstrengte Teil des Kösterbergs. Oben angekommen muss auf Rechts-vor-Links aufgepasst werden, bevor auf einer kleinen Abfahrt wieder Luft geholt werden kann.

3. Kösterbergstraße

Nach einem kurzen Stück Kopfsteinpflaster geht es weitere 600 Meter bergauf. Diesmal mit einer durchschnittlichen Steigung von 3 Prozent und einem Höhenunterschied von 25 Metern. Auch hier haben die steilsten Stücke eine Steigung von knapp über 6 Prozent.

Insgesamt jagt das alles keine Angst ein, aber es bedeutet für Hamburger immerhin knappe 6-9 Minuten alpines Feeling

Routen mit dem Kösterberg

Der Kösterberg ist die logische Verbindung von Wedel und Blankenese. Wer als gen Westen fährt und über die Elbchaussee oder eine der Nebenstraßen zurück nach Hamburg möchte, kommt am Kösterberg quasi nicht vorbei, entsprechend häufig wird er auch gefahren.

Gleichzeitig gehört der Kösterberg fest zur Strecke der 55 und 155km-Variante der Cyclassics und auch die ein oder andere RTF führt über den Kösterberg.

Tipp Cyclisten Altona

Die Anstiege auch mal unterschiedlich hart fahren. Etwa Part 1+2 locker angehen und dafür bei der Kösterbergstraße mal richtig sprinten – oder in einer beliebig anderen Reihenfolge. Gerne überfahren wir den Berg auch mehrfach. Kein Tipp ist es ihn in Ost-West-Richtung zu fahren, das ist zu einfach. In Summe kann man den Anstieg schon als den Hausberg der Cyclisten Altona ansehen.

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Der Anstieg Elbberg

Der Anstieg beginnt gleich hinter den Fischhändlern an der Großen Elbstraße. Diese wird verlassen und es geht am Therani-Haus vorbei und direkt hoch. Die Aussicht über den Hafen oder die doch modernen und ansprechenden Bauten genießen, bevor es in einer Rechtskurve auf die Kaistraße geht, die leider kein besonders schönen Ausblick bietet – erst wieder wenn man oben auf dem Altonaer Balkon angekommen ist.
Der Gesamte Anstieg ist gute 500 Meter lang. Bei den Höhenmetern gibt es unterschiedliche Angaben, aber es werden gute 20 sein, wie bei den anderen Anstiegen entlang der Elbe auch.

Sportlicher Aspekt Elbberg

Das ist so eine Sache. Beim Laufen lässt er sich super einbinden, da ja fast immer irgendwann zwischen dem unteren und dem hohen Elbweg gewechselt werden muss. Und da ist der Elbberg sicherlich die schönste aller Varianten.

Der Anstieg Elbberg bei Strava

Was zum Laufen gut, ist für das Radfahren nervig. Der Elbberg ist nur zur Hälfte asphaltiert. Am Anfang ist recht grobes Kopfsteinpflaster und der Weg führt direkt auf den Fussweg der Kaistraße, um auf die Straße zu gelangen, muss meist gewartet werden.
Zudem ist die Anfahrt mit dem Rad auch nicht besonders toll. Entweder aus Richtung Neumühlen über eben jene Straße oder entlang der Elbe – beides mit Kopfsteinpflaster, oder aus Richtung Fischmarkt, ebenfalls mit Kopfsteinpflaster. Der Elbberg eignet sich so gesehen optimal zur Vorbereitung auf einen Klassiker oder für das Finale mit dem Crossrad.

Tipps der Cyclisten Altona zum Elbberg

Das ist einfach. Kurz inne halten (oder zwei mal in Angriff nehmen), die Aussicht genießen, ein Foto des wunderbaren Panoramas machen und sich darüber freuen wie schön Hamburg sein kann.

Geschichte rund um den Elbberg Altona

Wer ganz genau hinschaut hat die Möglichkeit die Reste der alten Altonaer Hafenbahn mit ihrem Tunnel und dem Schellfisch-Tunnel zu sehen. Die Bahnstrecke führte vom Hafen zum heutigen Bahnhof Altona. Dort an der Präsident-Kahn-Straße kann das andere Ende der Strecke ebenfalls noch erkannt werden. Hier noch ein paar Hinweise der Informationstafel vor Ort und der Webseite:

Der Altonaer Hafenbahn-Tunnel oder Schellfisch-Tunnel ist ein Eisenbahntunnel in Hamburg-Altona. Er ist 973 Meter lang und verbindet den Altonaer Bahnhof mit dem unterhalb des Geesthangs an der Elbe gelegenen Altonaer Fischereihafen.

Historischen Aufnahme des Elbbergs vor dem Bau der Hafenbahn.

Problematisch war die Güterstrecke zum Altonaer Hafen. 1845 erbaute die Eisenbahngesellschaft Kaianlagen an der Elbe und verband diese mit dem Bahnhof.
Dazu mussten 30 Höhenmeter überwunden werden. Die Gleisverbindung verlief auf einer steilen Rampe mit einer Steigung von 1:6,5. Zur Überwindung der steilen Rampe setzte man ein von Pferden angetriebenes Göpelwerk ein. Die Güterwagons wurden an einem Seilzug zum Kai herabgelassen. Zum Heraufziehen wurden sie einzeln auf einen Rollschlitten gesetzt. Für Fuhrwerke wurde eine weniger steile Rampenstraße gebaut. Sie hatte eine Steigung von 1:18.
1849 wurde der Pferdegöpel durch eine stationäre Dampfmaschine in einem Maschinenhaus abgelöst. Die Förderkapazität konnte so auf bis zu 80 Güterwagen pro Tag erhöht werden.

Am 18.Januar 1876 wurde die Rampenstrecke der Bahn durch eine eingleisige Tunnelstrecke von 395 Metern Länge bei 1:36 Steigung zwischen dem Elbhang und dem Altonaer Bahnhof ersetzt. Über dem hafenseitigen Tunnelportal erinnert eine Plakette mit der Jahreszahl 1874 an den Baubeginn des Tunnels.

Im Jahr 1895 wurde der Altonaer Bahnhof nach Norden verlegt. Damit keine oberirdische Bahnstrecke Altona und Ottensen trennt, wurde auch die jetzt erforderliche Verlängerung der Güterstrecke im Tunnel verlegt. Der Tunnel war nun insgesamt961 Meter lang. Der neuere Tunnelteil verläuft unter der jetzigen Max-Brauer-Allee zwischen Elbhang und Bahnhof. Der Tunnel wurde ausschließlich für den Güterverkehr genutzt. Von September 1933 bis Juni 1936 wurde der Südteil des Tunnels erneuert. Bei dieser Gelegenheit erhielt er einen neuen südlichen Tunneleingang. Während des Krieges suchte die Bevölkerung in dem eigentlich dafür ungeeigneten Tunnel Schutz vor den Fliegerbomben.

Von 1911 bis 1954/1955 wurde die Tunnelbahn elektrisch mit Wechselstrom 6,3 kV und 25 Hertz befahren, dies ist die Stromart der damaligen Hamburger Wechselstrom-S-Bahn. Nur kurz, bis 1956, wurden Dampflokomotiven eingesetzt. Anschließend wurde die Strecke bis zu ihrer Stilllegung in 1992 mit Diesellokomotiven befahren. Der nördliche Tunnelmund auf der Ostseite des Altonaer Bahnhofs diente nach 1979 als LKW-Zufahrt zum Keller des benachbarten Kaufhauses, dabei handelte es sich um eine der wenigen unterirdischen Bahnübergänge weltweit. Zur Stilllegung kam es, da der Güterverkehr durch den Tunnel abnahm, der Transport per LKW war praktischer. Ende der 1980er zählte man nur noch rund 100 Güterwagons pro Jahr.

Noch vor der Stilllegung gründete sich der „Verein zur Rettung der Hafenbahn Hamburg Altona e.V.“. Er wollte die Strecke als Museumsbahn nutzen. 1992 wurde der Tunnel stillgelegt und an seinem Südportal mit einem Eisengitter verschlossen. Wegen bestehender Einsturzgefahr wurde 1998 die Achslast auf den darüber führenden Straßen beschränkt. 1998 stellte man fest, dass der marode Tunnel einsturzgefährdet ist. Die Stadt hatte sich jedoch für den Erhalt des Tunnels als Baudenkmal entschieden. Für rund 3,5 Millionen Euro wurde er saniert und mit einem Mantel aus Beton und Stahl stabilisiert. Damit wurde zur Erhaltung eines bedeutenden Industriedenkmals des 19. Jahrhunderts beitragen, außerdem war die Sanierung kostengünstiger als ein Abbruch oder eine Verfüllung mit Sand.

Der Tunnel ist somit weiterhin erhalten, wird jedoch, genau wie die Gleisanlagen am Altonaer Fischereihafen, nicht mehr benutzt. Eine erneute Nutzung des Tunnels für den öffentlichen Personenverkehr zwischen dem Altonaer Bahnhof und dem Gebiete um die Große Elbstraße wurde untersucht und im April 2005 aus Kostengründen verworfen.
Der Tunnel folgt der Hauptverkehrsstraße Max-Brauer-Allee südwärts bis zum Neuen Altonaer Rathaus, kurz davor wird er von der Tunnelstrecke der City-S-Bahn unterquert. Auf Höhe des ehemaligen Altonaer Bahnhofs (Südflügels des Rathauses) schwenkt er nach Südwesten und tritt kurz danach unterhalb des Altonaer Balkons am steilen Geestabhang zu Tage. Unterhalb des Tunnels schloß sich das Gleisnetz der Altonaer Hafenbahn an, das an seinen Enden vom Neumühlener Kühlhaus am heutigen Museumshafen Övelgönne im Westen bis kurz vor den Altonaer Fischmarkt im Osten reichte.

Seit Mitte der 1990er Jahre entsteht im Bereich des Altonaer Hafens ein neues Geschäftsviertel. Zu dessen Erschließung wird gelegentlich über eine Reaktivierung des Tunnels für den öffentlichen Personennahverkehr mit Spurbussen, Straßenbahnen und ähnlichem spekuliert. Aufgrund der hohen Kosten und der ungünstigen Lage zu anderen Verkehrsmitteln, insbesondere am Altonaer Bahnhof, wäre dies allerdings nur sehr aufwendig zu realisieren.

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Der Anstieg Baron-Voght-Strasse in Othmarschen

Gerade die ersten Meter von der Elbchaussee kommend haben es in sich. Die Maximalsteigung beträgt knappe 11 Prozent, anschließend wird es dann immer flacher, bis zur Straße Hochrad sind es dann nur noch 1 Prozent, was die Gesamtwerte etwas humaner aussehen lässt. Auf 700 Metern werden 20 Höhenmeter gutgemacht, was einer durchschnittlichen Steigung von 3 Prozent entspricht – also einer der klassischen Ansteige, wie sie entlang der Elbe immer wieder zu finden sind. Nichts wo vor man Angst haben muss, aber am Ende einer windigen Tour durch die Marsch kann das schon richtig Körner kosten. Übrigens: die aktuelle beste Zeit auf Strava beträgt 1:06.

Der Anstieg in der Übersicht

Die Umgebung der Baron-Voght-Strasse

Elbe, Jenischpark, Teufelsbrück, Hochrad, damit sind die Eckpfeiler der Umgebung des südlichen Teils der Baron-Voght-Strasse beschrieben und gleichzeitig die Möglichkeiten die Strecke in ein Training einzubauen. Die Umgebung eignet sich nicht nur sehr gut fürs Rad, sondern auch zum Laufen. Der Jenischpark ist zwar nicht besonders gross, aber die Runde mit den Höhenmetern bietet eine willkommende Abwechslung zur flachen Elbe.

Mögliche Strecken mit der Baron-Voght-Strasse

Die Baron-Voght-Strasse ist eine Verbindungsstraße, was sich auch in den Möglichkeiten der Kombination mit Strecken widerspiegelt. Auf dem Rückweg von Wedel kommend, kann die Baron-Voght-Strasse als Alternative zum Anstieg Teufelsbrücke gefahren werden und anschließend via Hochrad Richtung Altona. Eine klassische Abwägungsfrage: Etwas mehr Höhenmeter und dann langsamer weiter Richtung Altona, oder eben schneller auf der Elbchaussee. Wir entscheiden oft nach Laune und Verkehr, wenn der auf der Elbchaussee nervig ist, kann hier noch gut ausgewichen werden.

Neben dem Rennrad kann im Jenischpark auch recht gut Cross gefahren werden. Er bietet eine gute Abwechslung zum Volkspark und kann sowohl mit dem, als auch mit einer Tour an der Elbe verbunden werden. Im Park selbst ist der Anstieg parallel zur Baron-Voght-Strasse zwar nicht ganz so steil – aber man kann es sich ja selbst schwer machen…

Hier geht es hoch

Tipp der Cyclisten Altona zum Anstieg Baron-Voght-Strasse

Nach einer Tour hier noch mal das letzte Pulver in einem Sprint verschießen und dann entspannt nach Altona rollen.

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Einfahrt in die Nansenstraße

Der Anstieg Nanstenstraße im Volkspark Altona

Der eigentliche Anstieg der Nansenstraße ist vor allem eins – kurz! In 400 Metern werden ganze 19 Höhenmeter gemacht, was einer durchschnittlichen Steigung von 4 Prozent entspricht – wahrlich nichts, was einem einen Schrecken einjagt, aber im Norden muss Radfahrer nehmen, was zu finden ist.

Die Umgebung der Nansenstraße

Ist völlig klar, der Volkspark. Ein nicht großer, aber größerer Park im Herzen Hamburgs, was schon Chancen und Grenzen aufzeigt. Der Park eignet sich für eine schnelle Runde auf dem Cyclocrosser perfekt, für das Rennrad ist es schwer in eine vernünftige Runde mit einzubauen, da es sehr weit zur nächsten klassischen Rennradstrecke ist. Da hilft es auch nichts, dass die Cyclassics mit der langen und kurzen Strecke am Volkspark vorbeiführen.

Mögliche Strecken mit der Nansenstraße

Vor allem für Crosser bieten sich viele Strecken an, für Rennradfahrer weniger, da die Straße oben auch mehr in einer Asphaltkatastrophe als in einer Straße endet. Von daher bleibt nur eine Möglichkeit die Nansenstraße ordentlich für das Rennradtraining zu nutzen:

Tipp der Cyclisten Altona zur Nansenstraße

INTERVALLTRAINING – ist nicht richtig beliebt, nervt, ist langweilig, aber effektiv. Entsprechend gehört es zum Training dazu. Die Nansenstraße eignet sich hervorragend für eine schnelle Intervalleinheit, da man wirklich sehr schnell dort ist, meist kein Verkehr herrscht und der Anstieg aber stark genug ist, dass die Muskeln ordentlich anfangen zu brennen. Vorteil gegenüber Blankenese ist aus unserer Sicht die kurze Anfahrt, so dass ein gutes Training auch in 45 Minuten möglich ist. Also unten hinstellen, Kette rechts und dann hoch! Die Zeit, die es zuschlagen gilt, sind aktuell 47 Sekunden. Ein wenig Abwechslung schafft die August-Kirch-Straße

Der Anstieg Nansenstraße im Video

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Der Anstieg wird mit der Aussicht belohnt!

Der Anstieg Hindenburgpark

Knappe 200 Meter lang und ein Höhenunterschied von 22 Meter sind nicht wirklich ehrfürchtig. Mit einer Steigung von durchschnittlich 14 Prozent, hat der Hindenburgpark alle Berechtigung in dieser Auflistung zu erscheinen. Gefahren wird der Anstieg in einer langgestreckten Kurve, die gerade in der unteren Hälfte spürbar steiler ist als in der oberen. Ansonsten gibt es über die paar Meter nicht viel zu berichten, nur dass oben die Aussicht auf Elbe und Hafen fantastisch ist. Eine Randnotiz vielleicht, der schnellste Sportler auf Strava schafft den Anstieg aktuell in 35 Sekunden.

Die Umgebung des Anstiegs Am Eiland

Wie schon erwähnt, verläuft unten das Hans-Leip-Ufer, was am östlichen Ende ja in dem Fussweg Övelgönne endet und auf der westlichen Seite am Fähranleger Teufelsbrück. Dazwischen befinden sich kurze asphaltierte Strecken, aber meist ist es ein Sand-Schotter-Weg, der meiner Meinung nach kaum für das Rennrad geeignet ist. Entsprechend gibt es keine Runde die quasi natürlich den Anstieg am Hindenburgpark „mitnimmt“. Die beste Möglichkeit ist es eigentlich die Weg von der Elbchaussee runter zu rollen, um anschließend wieder hoch zu fahren.

Die Strecken mit dem Hindenburgpark

Wie gesagt, alles was an der Elbchaussee lang fährt – quasi jede Runde

Tipp der Cyclisten zum Hindenburgpark

Auf dem Rückweg noch mal anhalten, rollen und im Sprint hoch die letzten Körner aus den Beinen holen. Dann die verbleibenden Kilometer nach Altona entspannt wegradeln.

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Der Anstieg Falkensteiner Weg

Vom Falkensteiner Ufer geht es direkt und ohne jegliche Vorwarnung in den Anstieg. Dann heißt es auf 600 Metern 54 Höhenmeter zu erklettern. Bei einer durchschnittlichen Steigung von 9 Prozent und einem Maximum von 20 Prozent ist das allerhand. Zudem ist die Straße recht eng und nicht selten kommen viele Autos und Radfahrer herabgeschossen. Ein wenig besser ist es geworden, seitdem im Herbst 2014 die Asphaltdecke erneuert wurde – was auch den Weg zur Elbe angenehmer macht.

Der Anfang des Falkensteiners Weg

Die Umgebung vom Falkensteiner Weg

Sind die bekannten Berge und Wege in Blankenese. Der höchste Punkt vom Falkensteiner Weg ist die Buskehre am Übergang vom Grotisuweg zur Kösterbergstraße. Gleichzeitig ist der Falkensteiner Weg eine Möglichkeit zum Waseberg hinzukommen, beziehungsweise von dort weg. Die Profis fahren bei den (bald nicht mehr so heißenden) Vattenfall Cyclassics hier immer runter um den Waseberg in Angriff zu nehmen.

Die Strecken mit dem Falkensteiner Weg

Wie schon erwähnt, bietet sich der Anstieg immer dann an, wenn die Fahrtrichtung nach Westen geht. Von unseren klassischen Runden führt die 45 Kilometer Cyclocross Runde nach Blankenese über den Falkensteiner Weg. Ansonsten ist er eine ideale Verlängerung des Anstiegs Am Eiland. Einfach links den Waseberg runter und dann zwei mal rechts und schon geht es wieder bergauf. Dann links in den Grotiusweg und weiter auf der klassischen Westrunde – allerdings gegen den Uhrzeigersinn.

Tipp der Cyclisten Altona zum Falkensteiner Weg

Eine Variante um die letzten Körner rauszuholen ist auch die Überquerung von Grotiusweg und Kösterbergstraße, nach der Tankstelle rechts in die Richard-Dehmel-Straße und entweder via Waseberg oder einer anderen Straße zur Elbe runter und dem Strom westwärts folgen bevor es den Falkensteiner Weg inkl. Kösterbergstraße wieder hochgeht. Wer will kann die Runde auch mehrmals fahren…

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Der Anstieg Am Eiland

Der Anstieg selbst ist mit 740 Meter deutlich länger als der Waseberg, mit einer durchschnittlichen Steigung von 8,7 Prozent und einer maximalen von 15 Prozent entspricht er immerhin einem Anstieg der 4. Kategorie internationaler Rennen. Bei Strava wird der Durchschnitt (da etwas später gemessen) sogar mit 10 Prozent angegeben. Weshalb der Anstieg im Herzen Blankeneses nicht so bekannt und beliebt ist, liegt wohl an der Anfahrt, die über das vielbefahrene Zentrum von Blankenese erfolgen muss. Eine richtige Rollerrunde ist mit dem Anstieg nicht zu machen, ganz im Gegensatz zu den Anstiegen die in West-Ost-Richtung verlaufen.

Die Umgebung des Anstiegs Am Eiland

In direkter Umgebung befindet sich in Blankenese der Waseberg und wenn die Tour weitergeht, kann direkt der Kösterberg oder der Falkenberger Weg erklommen werden. Auf jeden Fall eignet sich der Anstieg Am Eiland perfekt für eine Bergtour durch Blankenese

Die Strecken mit Am Eiland

Hier gehts Am Eiland hoch

Vom Grundprinzip kann der Anstieg als Extrarunde in allen Westrunden eingebaut werden. Einfach von der Dockender Straße rechts in die Elbchaussee einbiegen und dann immer gerade aus und schon fahrt ihr den Anstieg hoch. Am Ende der Richard-Dehmel-Straße wieder rechts und man ist am Ende des Kösterbergs.

Wir bauen Am Eiland immer in eine Bergtour ein, die zunächst den Anstieg umfasst, dann geht es auf die Rissen-Runde über den Kösterberg und bei der zweiten Runde wird dann der Waseberg gefahren, mehr Höhenmeter gehen kaum auf einer Runde.

Tipp der Cyclisten zum Am Eiland

Der Anstieg Am Eiland ist immer eine schöne Abwechslung, wenn es keine lange Tour werden soll. Wenn wir hartes Training im Westen fahren möchten, basteln wir uns immer eine Bergtour mit Am Eiland und Waseberg und wissen anschließend, was wir getan haben.

Wegen des Verkehrs im Zentrum von Blankenese, sollte bei einer Runde mit Am Eiland nicht auf den Schnitt geschaut werden.

Hier der Anstieg Am Eiland bei Strava:

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Der Anstieg Schulberg

Der Schulberg ist kurz und knackig. Eine Höhendifferenz von 160 Metern ist nicht so viel und auch die Länge von 160 Metern ist nicht der Hammer. Der daraus resultierende Faktor ist eine durchschnittliche Steigung von 16,3 Prozent mit einem Maximum von 22 Prozent. Das geht schon wirklich hoch und ist äußerst unangenehm zu fahren. Ohne eine entsprechende Übersetzung zwingen einen die 160 Meter zum schieben, da die gesamte Strecke auch sehr unrhythmisch zu fahren ist. Nach den internationalen Regeln entspricht das Stück Asphalt einen Anstieg der 4. Kategorie.

Die Umgebung des Schulbergs

Die Umgebung ist das eigentliche Problem des Schulbergs. Mit dem Fahrrad ist er eigentlich nicht zu erreichen und wenn kann er auf keinen Fall mit Schwung genommen werden, vielmehr muss er mehr oder weniger aus dem Stand angegangen werden, was es bekanntlich nicht leichter macht. Am Fuße des Anstieges verläuft der Fussweg Övelgönne, der sobald das Wetter eingermaßen ist mit Fussgängern überfüllt ist. Selbst Joggen ist hier so gut wie nicht möglich, was das fahren auch verbotener Weise schwierig macht. Der Anstieg selbst ist meist voll mit Eltern, die versuchen die Karre dort hoch zu schieben, ruhiges fahren ist auf jeden Fall nicht möglich. So ist es eher ein seltenes Vergnügen dort hochzufahren.

Die Strecken mit dem Schulberg

Da das obere Ende des Anstiegs an der Elbchaussee endet, führt quasi jede Strecke Richtung Westen auf dem Rückweg am Schulberg vorbei. Wenn also noch Körner vorhanden sind und das Wetter nicht optimal, lohnt sich noch ein kleiner Abstecher. Ansonsten führt die 45 Kilometer Crossrunde nach Blankenese über den Fussweg Övelgönne, hier kann der Schulberg ideal zum Aufwärmen eingebaut werden.

Tipp der Cyclisten zum Schulberg

Der Schulberg ist ein klassischer Anstieg zum Kräftevergleich. Keine entspannte Runde führt da vorbei aber es gibt nicht viele Anstiege in Hamburg die anstrengender sind – also auf zum Kräftemessen!

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Der Anstieg Waseberg

Von der Elbe bis zum höchsten Punkt ist es ein Höhenunterschied von 76 Metern, kein Riese, aber auf den knapp 500 Meter langen Anstieg müssen 60 Höhenmeter überwunden werden, was eine durchschnittliche Steigung von 12 Prozent bei einer maximalen Steigung von 16 Prozent entspricht.

Die Umgebung des Wasebergs

Der Waseberg befindet sich mitten in Blankenese. An dessen „Gipfel“ zum einen der Anstieg „Zum Eiland“ endet und zum anderen der Weg zur Rissener Landstraße führt. Die Anfahrt erfolgt einzig über die Straße direkt entlang der Elbe.

Die Strecken mit dem Waseberg

Der Waseberg kann ideal in alle Runden eingebaut werden, die über den Kösterberg führen. Einfach an der Bushaltestelle rechts zur Elbe abbiegen, unten wieder links und dann die zweite wieder links und schon ist man mitten im Anstieg.

Tipp der Cyclisten zum Waseberg

Das erste mal ist er wirklich schrecklich, aber mit der Zeit verliert er seinen Schrecken, da er kalkulierbarer wird. Und es kann auf Rekordjagd gehen. Bei Strava liegt die Bestzeit bei sagenhaften 44 Sekunden. Wir brauchen zwischen 60 und 100 Sekunden.

Und wenn er seinen Schrecken verloren hat, kann der Anstieg auch wunderbar als Ort für ein hartes Intervalltraining genutzt werden. Ich habe Blogs gelesen, in denen Sportler um die 50 mal das Ding hochgefahren sind. Das sind bei knappen 60 Höhenmetern in Summe auch um und bei 3000 Höhenmeter. Die Alpen sind also gar nicht so weit weg. Der einzige Nachteil ist, dass es keine wirkliche kurze Runde gibt. Die beste die mir einfällt ist den Waseberg hoch, dann links Richtung Kösterberg, dort den Gegenanstieg hoch bis zur Busstation und dort links runter in den Falkensteiner Weg und dann ist man ja quasi wieder am Fuße des Wasebergs – vielleicht probieren wir das mal aus

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