Cycling-Team – Cyclisten Altona

Cyclassics 2016 – es rollte

Patrick — Tue, 23 Aug 2016 19:17:33 +0000

Am Sonntag startete endlich das größte Radevent Deutschlands: Die Cyclassics 2016. Bei bestem machten sich wieder über 20.000 Jedermänner und -/frauen auf eine der drei Strecken, auf denen anschließend noch die Profis den Sieg um das einzige Pro-Tour-Rennen in Deutschland ausfuhren – es war ein phantastisches Radwochenende in Hamburg.

Akkreditierung am Donnerstag

Eine Neuerung gab es dieses Jahr schon in der Woche vor den Cyclassics 2016: Die Abholung der Startunterlagen ist vom Gänsemarkt zum Gerhard-Hauptmann-Platz gezogen, für mich sehr praktisch, denn mein Office ist direkt gegenüber. So machten wir uns am Donnerstag auf und holten unsere Startnummern ab. Nicht ganz überraschend kam unsere gemeinsame Einteilung in Block E – das passt für uns. An einem der Stände noch Verpflegung für das Rennen besorgt und grundsätzlich war die Vorbereitung abgeschlossen.

RadRace am Samstag

Spontan machten wir uns am Samstag noch auf den Weg zum Sideevent der Cyclassics 2016 dem Rad Race. Am vorherigen Wochenende noch Veranstalter auf dem Heidbergring, ging es diesmal 1 gegen 1 über 200 Meter. Egal ob Fixes, Mountainbike oder Rennrad mit Schaltung: Es ging einfach um die knappen 200 Meter. Toll war, dass es wirklich zügig hintereinander wegging. So vergingen zwei Stunden an der Strecke wie im Flug. Das hat richtig Spaß gemacht.

Anschließend wurden die Kohlenhydratspeicher mit einer ordentlichen Portion Pasta aufgefüllt und dann ging es auch schon ins Bett.

Cyclassics 2016 – Der Tag

Im Startblock der Cyclassics 2016

Wie immer bei den Cyclassics heißt es früh aufstehen. Start um kurz nach acht bedeutet Frühstück gegen 6.30 – das ist hart. Ein kurzer Blick vom Balkon zeigte, es konnte in Kurz-Kurz gefahren werden, so ging es in die Hafen-City zu den Startblöcken. Im Vergleich zum letzten Jahr war hier schon wieder einiges besser organisiert. Die Blöcke waren etwas größer und es gab Entertainment.

Die erste Hälfte der Cyclassics 2016

Wie immer ging es schnell los, zumindest sagte das mein Pulsmesser. Als Felix auf der Köhlbrandbrücke nochmal beschleunigte, muss ich reißen lassen. Wir fanden uns aber am Ehesdorfer Heuweg wieder (weil er wartete) und ab dann fuhren wir gemeinsam. Lupo haben wir leider erst wieder im Ziel getroffen, welches er sieben Minuten vor uns erreichte. Für uns ging es flott nach Langenrehm und auch anschließend wurde Tempo gebolzt. Flott, aber diesmal nicht besonders hektisch. Wir hatten eine Gruppe die gut funktionierte und auch bis zum Ziel zusammenblieb.

Die zweite Rennhälfte

Kurz vor dem Ziel der Cyclassics 2016

War tatsächlich deutlich schneller als die erste. Auch wir spannten uns vorne ein um das Tempo anzuziehen. So flogen die Kilometer ohne große Besonderheiten dahin – es war sogar manchmal Zeit zu einem Schwätzchen. Etwas ungemütlicher wurde es wieder auf dem Rückweg durch den Hafen. Das Rechtsfahrgebot wurde wirklich viel ignoriert, von hinten kamen immer mehr schnelle Gruppen und es bildeten sich ein Knäul, was aus meiner Sicht wieder zum Sturz führte (ähnlich wie im vergangenen Jahr). Felix und ich konnten zum Glück schnell rechst ran fahren und so einen Sturz vermeiden. Kurz durchgeschütteltt und es ging weiter Richtung Ziel. Zur Musikhalle kurz den Schmerz unterdrückt und dann ging es ja nur noch bergab zum Ziel.

Am Stand ein 37er Schnitt und eine Zeit von 2:42 bei Felix und mir, Lupos Vorsprung von sieben Minuten bedeutete einen Schnitt von 38,5 – wir fanden es gut

Start der Profis in der Hamburger City

Nach der Dusche ging es an die Elbchaussee zum Profirennen, bevor glücklich die Beine hochgelegt wurden.

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Neue Strecke Cyclassics

Patrick — Mon, 06 Jul 2015 19:24:10 +0000

Als die diesjährige Strecke für die Cyclassics vorgestellt wurde, viel für die 100km Jedermannstrecke vor allem die doppelte Überquerung der Köhlbrandbrücke auf. Sicherlich ein weiteres Highlight der Strecke, gerade weil die Aussicht in West-Ost-Richtung deutlich spektakulärer ist, als die Ost-West-Anfahrt. Weiterer Vorteil ist, dass Richtung Ziel noch mal ordentlich Schwung aufgenommen werden kann, aber man darf sich nicht täuschen lassen, von der Köhlbrandbrücke zum Ziel ist es länger und zäher, als es auf der Karte ausschaut. Apropos zäh: Wie kommt das Peloton eigentlich zur zweiten Überquerung der Hochbrücke?

Anfahrt über den Harburger Hafen

Statt am Ende der Seehafenbrücke nach rechts Richtung Brücke des 17. Juni zu fahren, geht es nach links Richtung Petrolhafen und Waltershof. Die Strecke wird zäh, gerade wenn vielleicht noch etwas Wind ist. Die Straße wird oftmals von Schienen gequert, wobei das die Veranstalter in den vergangenen Jahren immer gut im Griff hatten, so dass hier keine Gefahr droht. Nach der „Hafenstraße“ geht es nach rechts Richtung Kattwykbrücke. Aber statt den direkten Weg Richtung Hamburger Innenstadt zu nehmen, geht es abermals nach links Richtung Waltersf und nach ein paar Kurven geht es nach rechts auf die Waltershofer Straße, die ja schon auf dem Hinweg passiert wurde. Insgesamt sind das gute 10 zusätzliche Kilometer, die den Charakter der Strecke doch maßgeblich verändern werden.

Neuer Charakter der Cyclassics

Gaaaaanz früher ging die 100km Strecke der Cyclassics gen Osten auf fast flacher Strecke, als das Rennen immer Größer und Schneller wurde, kam die Südrunde, die zunächst im Uhrzeigersinn gefahren wurde und so nicht besonders selektiv war, da die langen Anstiege ab Langenrehm bergab gefahren wurden. In der Konsequenz bedeutete das, dass es zuerst über die Köhlbrandbrücke ging und dann direkt weiter in die Harburger Berge. Nach circa 30km waren aber auch so alle Anstrengungen geschafft und es konnte Tempo aufgenommen werden. Durch die zusätzliche Strecke und dem kleinen Anstieg zur Brücke nach dann guten 110 Kilometern wird die Strecke nun abermals anspruchsvoller.

Der neue Streckenabschnitt der Cyclassics

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Rennradwochenende im Harz

Patrick — Sun, 17 May 2015 16:50:57 +0000

Seit Jahren war es in den Köpfen und nun endlich haben wir es mal geschafft ins nächstgelegene Gebirge aus Hamburger Sicht zu fahren. Nur knappe 2,5 Stunden Fahrzeit ist der Harz entfernt, und bietet rein topographisch beste Bedingungen für den schönsten Sport der Welt. Wenn schon in den Harz, dann auch gleich die beiden höchsten Anstiege angehen, dachten wir uns und planten für den Freitag den Wurmberg (mit der Option den Brocken noch im Anschluss zu fahren), am Samstag sollte der Brocken mit der langen Anfahrt ab Wernigerode in Angriff genommen werden.

Perfekte Straßen – aber viel Verkehr

Bei der Recherche zum Rennradfahren im Harz ist mir schon aufgefallen, dass es zwar viele Informationen gibt, aber Mountainbiken mehr im Vordergrund steht. Zwar gibt es auf den diversen Portalen im Internet viele Routenvorschläge und auch die unterschiedlichen Tourismuszentralen im Harz haben sich dem Thema angenommen, aber das Gefühl, dass Radsport eher eine Nische im Harz ist bleibt. Warum das so ist, erklärt sich nach dem Wochenende. Der Harz bietet eigentlich alles: eine wunderbare Natur, eine extrem gut ausgestattete touristische Infrastruktur, tolle und steile Anstiege und sehr gut ausgebaute Straßen. Auf eben diesen Straßen liegt auch ein wenig das Problem. Die meisten Routen, die wir gefunden haben, führten über mehr oder weniger stark befahrende Landstraßen, die bis auf eine Ausnahme nie einen Radweg hatten und die wir uns mit unglaublichen Massen an Motorrädern, Autos und LKWs teilen mussten. Dass hat das Rennraderlebnis wirklich stark gemindert. Am Samstag hatten wir ein paar kleinere Straßen, die deutlich angenehmer waren, aber auch dort herrschte noch reger Betrieb, so dass man wirklich nie mal nebeneinander fahren konnte, sondern immer ganz am Rand. Vielleicht haben wir einfach nicht die Insider-Strecken gefunden, aber die könnte man ja auch versuchen zu veröffentlichen und auffindbar zu machen.

Wernigerode als Startpunkt

Wir wählten Wernigerode im Harz aus zwei Gründen als Standort: Zum einen weil Brocken und Wurmberg von hier gut zu erreichen sind und zum anderen, weil der Ort vergleichbar günstig ans Autobahnnetz angeschlossen ist, so dass eine Anreise von deutlich unter drei Stunden möglich ist. Als stark touristischer Ort bietet Wernigerode zudem alles, was man so braucht und auch Eisenbahnliebhaber kommen hier auf ihre Kosten. Wir genossen bei bestem Wetter das Angebot an Open-Air-Line-Dance, wirklich wunderbar.

Touren zum Wurmberg und Harz

Direkt nach der Ankunft machten wir uns auf unsere erste Runde, die über circa 90 Kilometer durch den Harz führte. Highlight war neben dem steilen und anstrengen Anstieg zum Wurmberg auf jeden Fall die Rappbode-Talsperre, ein wirklich beeindruckendes Bauwerk. Ansonsten sammelten wir auf den 90 Kilometern um und bei 1.800 Höhenmeter, die uns am Abend auch schmerzend in den Beinen lagen. Und hier quälte uns schon der Gedanke an die 25 Kilometer hinauf zum Brocken. Oben angekommen machten wir uns auf eine kalte und windige Abfahrt (Tipp für Flachlandtiroler: Windweste, Regenjacke oder was auch immer mitnehmen – macht total Sinn!!!). Unten kurz an einer Tasse Kaffe aufgewärmt und dann ging es durch den hügeligen Harz mit noch ein paar knackigen Anstiegen in einem 40 Kilometerbogen zurück nach Wernigerode. Auch die Route hatte insgesamt gute 2.000 Höhenmeter und wir bereuten die Entscheidung nicht, nicht beide Berge an einem Tag gefahren zu sein. Das wäre zwar (auch) für uns schaffbar, aber dann wäre es sicherlich nicht so ein entspannten Radsportwochende im Harz gewesen. Gerade die für den motorisierten Verkehr gesperrten Wege zum Brocken und zum Wurmberg entschädigten für die vollen Strassen – was gerade am Samstag auch dazu führte, dass viele Radler zu sehen waren, dazu aber später mehr…

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Das Radsportjahr 2013

Patrick — Tue, 31 Dec 2013 13:35:00 +0000

Zum Jahresende, möchte ich einmal einen kurzen Blick zurückwerfen. Ein Radsportjahr, was sich deutlich anders präsentierte als das Jahr 2012, welches voll und ganz im Zeichen der guten Mannschaftsleistung bei den Cyclassics stand. 2013 war in der Team-Besetzung etwas wechselhafter, hatte mehr Rennen, mehr gefahrene Kilometer, mehr Unfälle, mehr Pannen und viel mehr Erlebnisse…

Winter

Der Winter zog sich sehr lange hin. Eigentlich wollten wir schon im März mit den regelmäßigen Ausfahrten beginnen. Schnee und Eis taten alles für einen späten Saisonstart. Felix und ich sind Ende März bei -1 Grad und starken, kalten Winden immerhin eine 60km Runde gefahren – es war fürchterlich. Eine Woche später dann der „offizielle“ Saisonstart bei immerhin 8 Grad, richtig richtig toll ist was anderes.

Frühling

Mitte April war es dann soweit: Der Frühling war in Hamburg angekommen. Bei Temperaturen um die 15 Grad konnten die Winterklamotten langsam eingemottet werden. Und so sammelten sich langsam die Kilometer auf dem Tacho. Für mich gute 330 Kilometer im April und gemeinsam mit Felix der Entschluss beim Velothon in Berlin zu starten. Göttingen lag mit Ende April 2013 einfach zu früh in der Saison. Entsprechend den Berliner Streckenanforderungen haben wir unser Training umgestellt. Der Fokus lag zunächst auf möglichst langen Strecken, „Berge und Höhenmeter“ rückten etwas in den Hintergrund. Der Mai stand dann zunächst ganz in der Vorbereitung auf den Velothon, hatte aber auch sonst einiges zu bieten. Am 1. Mai sind wir mitten in die revolutionäre 1. Mai-Demo reingekommen und mussten uns den Weg zwischen Wasserwerfern suchen. Nur 10 Tage später kam es dann zum ersten schwerwiegenden Sturz in unser Trainingsgruppe, Mark brach sich nach einem heftigen Sturz das Schlüsselbein – immer noch schauert es mich, wenn ich an den Sturz denke. Neben dem Sturzpech, hatten wir über das gesamte Jahr hinweg auch deutlich mehr Pannen als 2012, Continental hat gut an uns verdient…

Anfang Juni ging es dann nach Berlin, als Vorbereitung sind wir noch die RTF in Lüneburg gefahren, die sehr viel mehr Hügel zu bieten hatte, als wir uns je erträumt hätten. Berlin war dann ein Rennen mit besonderem Charme, welches mir aber alles abverlangt hat – und nur mit der treuen Hilfe von Felix habe ich es geschafft, in einer halbwegs annehmbaren Zeit ins Ziel zu kommen. Hier ist irgendwie eine Rechnung offen geblieben. Anschließend ging es für mich in den Sommerurlaub – ganz ohne Rennrad.

Sommer

Der Sommer war grundsätzlich schön in Hamburg und recht schnell waren es nur noch 50 Tage bis zu den Cyclassics. Das Training wechselte ein wenig, es ging mehr in der Berge – gerade auch in die Harburger, um den Anstieg nach Langenrehm möglichst gut zu meistern. Das sich das Training gelohnt hat, zeigen die guten Platzierungen von Felix und Lupo bei der Bergwertung, auch ich war auf der 100km Runde deutlich schneller als vor zwei Jahren. Insgesamt waren die Cyclassics eine tolle Veranstaltung, auch wenn das Teamfeeling ein wenig schwächer war, weil wir nicht alle zusammen gefahren sind. Aber dafür waren die Leistungsunterschiede doch etwas groß. Felix und Lupo waren immerhin gut 5 Minuten schneller als ich (die Zeit haben sie vor allem am Anstieg nach Langenrehm rausgeholt). Ich hingegen war noch 23 Minuten schneller als Barbara, die sich bei ihrer ersten Teilnahme hervorragend geschlagen hat. Derzeit tüfteln wir, wie wir das im kommenden Jahr optimieren können. Da uns das aber soooo viel Spaß gemacht hat, haben wir uns gleich noch für Münster angemeldet und das Training blieb schnell und wurde wieder flacher.

Herbst

Am 3. Oktober dann das dritte und letzte Rennen der Saison. Münster hat sehr viel Spaß gemacht, war sehr anstrengend und Felix und ich haben es geschafft bis 5 Kilometer vor dem Ziel in der gleichen Gruppe zu fahren. (ok, er vorne, ich hinten – aber immerhin) Anschließend wurden die Tage kürzer und das Wetter schlechter, so dass die Ausfahrten immer seltener wurden. Um halbwegs fit über den Winter zu kommen und an meinen Schwächen zu arbeiten, hat ein Cyclocrossrenner den Weg zu mir gefunden. Ein tolles Gerät, welches so manche neue Perspektive eröffnet, die von der Straße nicht immer so deutlich wird. So habe ich es immerhin im Oktober und September geschafft wenigstens ein mal in der Woche auf dem Rad zu sitzen, der Dezember schwächelte da schon etwas.

Nun hoffen wir auf einen kurzen Winter und einen schnellen Start in die Rennradsaison 2014. Ziele? Cyclassics noch schneller und vielleicht ein oder zwei weitere Rennen. Ansonsten genug Zeit zum Training zu finden.

Statistik

Ein paar Zahlen:

Gesamtkilometer 2013: 3.100

Gesamthöhenmeter 2013:14.663

Durchschnittsgeschwindigkeit 2013: 27,6

Meisten Kilometer in einem Monat: Mai 580

Längste Strecke: 115km beim Velothon Berlin

Schnellste Fahrt: Durchschnitt von über 37 beim Münsterlandgiro

Meisten Höhenmeter: 720 bei der RTF in Lüneburg

Verbrannte Kalorien beim Radfahren: 200.000

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3000 Kilometer

Patrick — Sun, 24 Nov 2013 20:02:00 +0000

Der Sommer war 2013 kurz, entsprechend spät sind wir richtig in die Saison gestartet. In den Sommermonaten war das Wetter dann im Großen und Ganzen sehr gut, so dass ordentlich Kilometer gesammelt werden konnten. Nach dem Saisonabschluss in Münster konnte ich etwas über 2.500 Kilometer auf dem Rennrad verbuchen. In den vergangenen Jahren wären da nur noch ein paar mehr hinzugekommen, wenn ich es ohne Radeln nicht mehr ausgehalten hätte – dieses Jahr kam der Kauf eines Cyclocrosses und eine schöne Tour mit Felix dazwischen, so dass jetzt erstmals bei mir eine 3 am Anfang der Jahresbilanz steht.

Gestern ging es auf die Deichrunde und um den Eichbaumsee – einer der wenigen Flecken in Hamburg, die ich tatsächlich noch nie gesehen habe. Anfangs lief es wirklich gut, Geschwindigkeiten jenseits der 35 konnten mit etwas Rückenwind gut gefahren werden, nach knappen 50 Kilometern merkte ich aber, dass mein spärliches Frühstück doch arg spärlich war und so musste ich etwas rausnehmen. Anschließend sind wir auf den Anfang des wunderbaren Radweges von den Elbbrücken Richtung Grossmarkt reingefallen. Er ist wunderbar ausgebaut, nur leider (noch) sehr kurz und endet unvermittelt vor einer Schleuse. Wenn der fertig gestellt ist, wird der „Transfer“ von Altona in die Vier- und Marschlande sicherlich deutlich angenehmer.

Ich hoffe dieses Jahr kommen noch ein paar Kilometer dazu – wohl auf dem Crosser

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Ein Cyclocrosser sollte es sein

Patrick — Sun, 20 Oct 2013 19:09:00 +0000

Die Saison und vor allem die Rennen haben in einer selbstkritischen Betrachtung drei altbekannte Schwächen bei mir gezeigt:

Kurven könnten durchaus schneller genommen werden, dadurch wurde es noch härter entstehende Lücken nach Kurven wieder zuzufahren (in Münster bedeutete dies mitunter Tempo 55), was gerade in Berlin und Münster viel Kraft gekostet hat.
Manchmal fehlte es mir an „Rennhärte“ um Tempoverschärfungen locker leicht mitzugehen. Dass wir dieses Jahr sehr oft auf Zwischensprints verzichteten, merkte ich vor allem am Ende der Saison.
Wie jedes Jahr musste im März, April und bei dem langen Winter noch im Mai die Form fast neu aufgebaut werden, was erst recht spät zu guten Zeiten geführt hat.

Eine für mich logisch erscheinende Möglichkeit: Im Winter Cyclocross zu fahren. Bessere Bremsen (das Thema wird später noch aufgegriffen), mehr Antritte, gut für das Fahrgefühl und durch die breiteren Reifen auch im Winter mehr Sicherheit. Also muss ein Cyclocross-Renner her. Die Anforderungen waren dabei recht klar umrissen und dieser Beitrag soll meine Erfahrungen mit drei unterschiedlichen Typen von Radläden aufzeigen.

Die Rahmenbedingen – die ich auch jedem Verkäufer so erzählte.

Preisbereich: Einsteigerniveau
Muss: bestmögliche Bremse, stabil
Preisabhängig: Gewicht, Gruppe

Die Suche begann und als erstes fand ein super Angebot eines großen Radhändlers meine Aufmerksamkeit. Sehr günstig, Scheibenbremsen, etwas zusammengewürfelte Gruppe und ganz ansprechendes Design. Also hin in den Großmarkt, die richtige Größe bestellt und dann kam die Enttäuschung. Die Bremsen (Avid BB7) waren ein schlechter Scherz. Die Scheibenbremsen an den anderen Rädern zogen deutlich kräftiger an. Die Nachfragen beantwortete der bemühte und freundliche Verkäufer mit der Einbremszeit – bei mir blieb ein komisches Gefühl und das Rad im Laden. In der aktuellen Tour schneiden Räder mit der Bremse zwar ganz gut ab, wirklich glauben kann ich es nicht.

Also ging es zu einem führenden Fachgeschäft mit einer großen Auswahl und zweifelsfreier Expertise im Bereich Cross. Meine Fragen wurden ernst genommen, mir eine entsprechendes Rad mit der neuen TRP-Scheibenbremse angepriesen, welches in etwa auch noch in meinem Preissegment lag. Zudem wurde mir sehr deutlich die Unterschiede der einzelnen Bremssysteme aufgezeigt und mit meinen Anforderungen abgeglichen – ich fühlte mich gut beraten, ging aber noch in einen weiteren Laden.

In einen kleinen, lokalen Laden. Guter Ruf – besonders der Service und die individuelle Beratung werden gelobt. Und mich empfing eine wirklich sehr freundliche Beratung, nur ein wenig fehlte mir die Einlassung auf mein Hauptargument – die Bremsen. Mir wurde am Ende ein Rahmen der Eigenmarke, mit einer Campa-Gruppe und eben Cantilever-Bremsen angeboten, die bei der Probefahrt ebenso wenig überzeugten, wie zuvor die von Avid. Dann kam der Preis. Gruppe vergleichbar mit ner 105er, Standardbremsen und ein Rahmenset, welches aufgebaut auch an die 10kg ran gekommen wäre – dennoch lag es deutlich über meinem Limit und deutlich über dem Angebot des führenden Fachhändlers. Also wurde auch hier kein Rad bestellt – das Paket passte nicht, bzw. der USP kam bei mir nicht rüber.

Also beim führenden Fachhändler sehr einfach und serviceorientiert das Rad in meiner Größe bestellt und schon ein paar Tage später konnte ich es probefahren. Der Verkäufer nahm sich viel Zeit und stellte lange an der für mich passenden Sitzposition rum – ich fühlte mich weiterhin gut beraten und kaufte es schließlich. Nach einer ersten Probefahrt absolut die richtige Entscheidung – aber dazu in späteren Posts mehr.

Fazit:

Die große Kette überzeugte durch günstige Preise, die Beratung war bemüht und nett, konnte aber nicht überzeugen und im Detail nicht die einzelnen Komponenten gegeneinander abwägen.

Der kleine lokale Händler hat es nicht geschafft vollständig auf meine Bedürfnisse einzugehen und mir den USP seiner Rahmen zu vermitteln, so dass der Preis im Vergleich zu den anderen Angeboten nicht passte.

Der führende Markthändler überzeugt durch Kompetenz in der Beratung auch im Detail, einem guten Service und im Endeffekt auch durch ein gutes Preis-Leistung-Verhältnis.

Ach ja, ein Onlinehändler gab es auch noch, aber ich wollte Service und eine schnelle Lieferung

Und wer sehen möchte, was man mit so einem Crossrad macht, hier ein kleiner Ausblick:

http://www.youtube.com/watch?v=MRSrxs8M5Qg

http://www.youtube.com/watch?v=ac69uRexsCo

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Herbst goes Rennrad

Patrick — Sun, 13 Oct 2013 16:29:00 +0000

Am Samstag regnete es ununterbrochen in Hamburg, so schien es sehr sehr unwahrscheinlich, dass am Sonntag sich der Herbst von seiner allerbesten Seite zeigen sollte – aber so kam es. Sonnenschein pur und Temperaturen die zwar nicht sehr hoch, aber dennoch angenehm waren – Felix kam immerhin in kurzer Hose (dafür musste er schneller fahren, damit ihm nicht kalt wurde ;-)). Zu viert machten wir uns vom Rathaus Altona auf unsere klassische 50km Runde, diesmal aber anderesherum als sonst – was doch immer ein nicht ganz geringer Unterschied ist. Einfahrten und Häuser sehen plötzlich ganz anders aus. In unserem Fall war die Rundenrichtung die etwas leichtere Variante, da der Kösterberg Richtung Wedel nur wenig Schrecken verbreitet. Anders war es bei dem „Anstieg“ vor dem Internationalen Seegerichtshof, zumindest wenn er mit 34 km/h angegangen wird. So stieg mein Puls schon nach fünf Kilometern ordentlich an. Danach ging es flott weiter, die Straßen waren in einem sehr guten Zustand, wenig Laub und trocken. Ganz anderes die Radwege zwischen Wedel, Holm und Appen. Viel Laub, viele Eicheln und viele Äste. Wir versuchten das einfach zu ignorieren, so das wir die ersten 20 Kilometer mit einem Schnitt jenseits der 30 absolvieren konnten, bis mich wieder das Pech ereilte. Fast genau an der Stelle, an der Marc Anfang des Jahres stürzte, platze mein Vorderreifen. Irgendwas hat einen ordentlich Schnitt in den Mantel geritzt und ich durfte flicken und pumpen. Mit etwas weniger Bar ging es ein paar Minuten später weiter. Die Radwege blieben schlecht, die Stimmung gut mit viel Gerede ging es zurück nach Altona.

Am Ende standen knappe 50km mit einem 29er Schnitt auf der Uhr. Für eine Herbsttour nicht soooo schlecht. Hoffentlich nicht die letzte Rennradtour des Jahres…

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Münsterland Giro 2013

Patrick — Thu, 03 Oct 2013 21:53:00 +0000

Somit ist auch das dritte Rennen der Saison Geschichte. Und für mich sollte es das schnellste werden, aber der Reihe nach:

Als wir anreiste – überall Absperrungen

Ursprünglich planten Felix und ich, erst am Renntag nach Münster zu reisen, aber weil uns das doch arg stressig vorkam, fuhren wir schon am Mittwoch-Abend in die deutsche Fahrradhauptstadt. Felix hatte ein nettes Zimmer organisiert, welches in direkter Nähe zum Ziel lag – sehr praktisch. Da wir doch erst etwas später in Münster ankamen, konnten wir unsere Startunterlagen nicht mehr abholen und so blieb nur der Weg zum Italiener und eine Runde durchs Partymünster, bis es ins Bett ging.

Um kurz vor sieben Uhr klingelte dann schon wieder der Wecker. Fertigmachen, frühstücken und dann ging es auch schon los zum Zickzack durch Münster. Vom Ziel zu den Startunterlagen, dann zum Ziel zur Startbeutelabgabe, von dort via unfreiwilligem Umweg zum Ziel. Alles war super organisiert, aber das schien uns doch etwas umständlich. Am Start dann ein ganz anderes, entspannteres Bild als in Berlin und Hamburg. Unser Startblock war 30 Minuten vor dem Start noch völlig leer. Also rumstehen, schauen und warten. Irgendwann sind wir dann doch in den Block und dann ging es naturgemäß auch recht schnell los. Schnell los war dann auch das Motto der ersten 10 bis 20 Kilometer. Geschwindigkeiten jenseits der 40 in riesigen und unterschiedlich fahrenden Gruppen. So ging es durchs beschauliche Münsterland. In diversen Foren wird das Rennen in Münster als ruhig und gesittet beschrieben, eine Einschätzung die wir so nicht teilen konnten. Zum Teil wurde schon recht hektisch gefahren, obwohl weder die Strecke, noch die Gruppenkonstellation dafür Anlass gaben.

Im entspannten Startblock

Entsprechend musste der erste Sturz in unserem direkten Umfeld nicht lange auf sich warten. Breite Strasse und über die gesamte Breite lagen die Radfahrer. Wir konnten an der Unfallstelle vorbei und mussten uns langsam an den Gedanken gewöhnen, dass der starke Wind auch irgendwann von vorne kommen würde – und das kam er auch. Sogleich wurde das Rennen härter und langsamer. Wir verloren eine große Gruppe und sprangen so hin und her – bei einem Kreisverkehr war ich kurz abgelenkt und habe tatsächlich die falsche Richtung genommen, so dass ich den Anschluss an die große Gruppe endgültig verloren haben. Felix hat mein Missgeschick zum Glück mitbekommen und hat auf mich gewartet, und wir machten uns zu zweit auf den Weg, dabei sammelten wir immer mehr einzelne Fahrer ein, die sich aber nur sehr wenig in die Führungsarbeit einbrachten, so dass Felix an erster und ich an zweiter Stelle fuhren. Nach 15-20 Minuten war uns das doch zu viel und wir baten um Ablösung, aber keiner wollte – und die Gruppe bestand mittlerweile aus sehr sehr vielen Personen. Wir haben dann einfach das Tempo deutlich gedrosselt, so dass es denen hinter uns zu langsam wurde und wir waren die Führung los. Ich reihte mich etwas weiter hinten ein, um ein wenig Kraft zu tanken, Felix blieb weiter vorne. Was wir nicht ahnten, das wir mit dieser Gruppe auch (fast) das Ziel erreichen würde. Für mich war das halten der Gruppe gerade nach Kurven und bei Windkanten ein harter Kampf. Nach Kurven ging die Geschwindigkeit gerne in den 50er Bereich bis wieder alle zusammen waren. Ebenso anstrengend waren die Windkanten, die das Feld immer weiter schrumpfen ließen, aber Felix und ich schafften es bis 8 Kilometer vor dem Ziel in einer Gruppe zu bleiben, dann konnte ein Fahrer fünf Positionen vor mir die Gruppe nicht halten und schnell war eine zu große Lücke entstanden. Der Wind kam wieder von links vorne, so dass das Tempo runter ging, ähnlich die Kraftreserven. Die letzten Kilometer gingen auf einer breiten, gut asphaltierten Strasse schnurgerade ins Zentrum von Münster. Und da passierte der zweite Sturz. Direkt vor mir rutschte ein Fahrer ohne jeden ersichtlichen Grund einfach weg. Vollbremsung, Kurve, Glück gehabt und schnell weiter auf die letzten vier Kilometer. Am Ende war noch Kraft für einen kleinen Sprint und nach 2:29 stoppte die Zeit. Felix war knappe zwei Minuten vor mir im Ziel. Im Durchschnitt macht das einen 37er Schnitt, mit dem starken Wind eine durchaus gute Leistung, die uns in die vordere Hälfte der Teilnehmer beförderte. Der Gewinner brauchte übrigens 18 Minuten weniger als wir.

So vielseitig war das Rahmenprogramm

Im Ziel was getrunken und ein wenig geschaut, da uns doch recht schnell kalt wurde, sind wir zurück in die Wohnung, duschen und dann auf die ansprechende Messe mit entsprechendem Begleitprogramm. Anschließend zum Auto und mit einem kurzen Stop bei einer Burgerkette ging es nach Hamburg zurück.

Der Münsterland Giro 2014 war insgesamt eine tolle Veranstaltung, die Strecke war nicht sehr selektiv, aber durch den Wind wurde das Rennen doch sehr anstrengend.

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Vorbereitung zum Sparkassen-Münsterland-Giro

Patrick — Sat, 21 Sep 2013 07:41:00 +0000

Nun sind es nur noch 12 Tage bis zum Rennen in Münster. Bislang haben wir es geschafft die Form der Cyclassics ganz gut zu konservieren – immerhin sind wir am vergangenen Sonntag eine unser schnellsten Sonntagsrunden des Jahres gefahren. Und da in Münster auch kein ernsthafter Berg im Weg steht, sollte die Strecke in einer guten Zeit geschafft werden und Haupthindernis wird bei dem Rennen am 3. Oktober sicherlich das Wetter sein. Es ist also Zeit für die Wetter-Glaskugel:

Insgesamt sind die Vorhersagen sehr gut, auch wenn sich die Regenwahrscheinlichkeit in den vergangen Tagen deutlich gestiegen ist. Aber wie immer gilt, trocken ist das wichtigste – und das schaut ganz gut aus. Die Statistik des Münsterland-Giros spricht auch für schönes Wetter, letztes Jahr muss dann der statistische Ausrutscher gewesen sein. Optimismus ist hier alles.

Da das Wetter nun gut wird, kann es an die Zielsetzung gehen, Grundlage ist mal wieder eine kleines Rechenbeispiel. Die Strecke ist ziemlich genau 95 Kilometer lang, hat 435 Meter Gesamtanstieg, die sich aber nur auf einen Höhenunterschied von 32 Metern verteilen. Zum Vergleich die 100km der Cyclassics haben gut 540 HM. Also ran an den Taschenrechner:

32 km/h 2:57h

33 km/h2:51h

34 km/h 2:46h

35 km/h 2:42h

36 km/h 2:37h

36,5 km/h 2:35h

37 km/h 2:33h

37,5 km/h 2:31h

38 km/h 2:29h

38,5 km/h 2:27h

39 km/h 2:25h

39,5 km/h 2:23h

40 km/h 2:21h

40,5 km/h 2:20h

41 km/h 2:18h

41,5 km/h 2:16h

Da wir weder die Strecke, noch das „Rennen“ kennen, planen wir mit einer Zielzeit von unter 2:40, was auch in etwa den Leistungen des Jahres in Berlin und Hamburg entsprechen würde. Schneller darf es natürlich immer sein.

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Die Fahrt der Elbquerungen

Patrick — Sat, 07 Sep 2013 19:26:00 +0000

Warten auf die Fähre in Hoopte

Bei sommerlichen Temperaturen musste heute einfach zwischen Einkaufen, Friseur und Grillen noch eine Radtour eingeschoben werden, gerade weil es bis zum Giro in Münster ja nur noch 26 Tage sind. Vor Jahren bin ich mal eine Runde gefahren, die zuerst auf der Südseite der Elbe gen Osten verläuft und der Rückweg auf der Nordseite, die sollte es heute wieder werden und dabei sollte die Elbe oder einer der vielen Nebenarme oft überquert werden. Aber der Reihe nach.

1. Der alte Elbtunnel

Das erste mal über- bzw. unterquerte ich die Elbe mit Hilfe des Alten Elbtunnels. Da es noch recht früh war, war nicht so viel los und auf der Südseite waren die großen Aufzüge in Betrieb, wodurch es deutlich schneller geht.

2. Die Ellernholzschleuse

Da die Brücke im Freihafen zur Veddel neu asphaltiert wurde, nahm ich die große Hafenstraße und folgte dem Rückweg der Cyclassics und überquerte dabei das zweite mal die Elbe. Es lief bis dahin ganz gut – vielleicht auch, weil es noch nicht so viele Kilometer waren.

3. Rethehubbrücke

Im Freihafen war relativ wenig Verkehr und so rollte es sich weiterhin gut – auch über die Brücke. Heute waren die Schienen natürlich nicht ausgefüllt und machten noch einmal deutlich, wie gut die Organisation der Cyclassics in diesem Bereich gearbeitet hat.

4. Hohe-Schaar / Reiherstieg

Es wurde noch weniger Verkehr, was vor allem an einer Baustelle auf der Hohen Schaar lag. So hatte ich die ganze Straße für mich, tiefe Lenkerposition und Tempo jenseits der 35 – so macht das Spaß

5. Brücke des 17. Juni

Die zweite richtige Elbquerung verlief schlicht weg unspektakulär. Direkt danach ging es links ab Richtung Over. Keine Höhenmeter nur mäßiger Gegenwind und gute 20km geradeaus. Geschwindigkeiten um die 30, mehr hat der Wind nicht zugelassen, fühlten sich gut an und es rollte sich wunderbar bis Hoopte. Zwischendurch ein paar Radler getroffen, mehr ist da nicht passiert. Einzig konnte ich ein Phänomen beobachten, welches meiner subjektiven Wahrnehmung nach bei der „Ostrunde“ doch häufiger vorkommt als bei den Touren in den Westen oder Süden. Radfahrer, die mit dem Auto an die Strecke fahren und dort dann auf ihre Trainingsrunde starten, ich will es aber nicht werten. Komisch wird es aber, wenn man dann in einen schönen Trainingsgebiet noch die Rolle auspackt um sich warm zu fahren – da steigen bei mir die ??? auf.

6. Hoopte – Zollenspieker

Die schönste Querung folgte am Wendepunkt der Runde. Mit der „Eventfähre“ (die heißt wirklich so) ging es 3 Minuten über den Strom. Gelegenheit für eine kurze Pause, denn anschließend sollte es schnell wieder Richtung Altona gehen. Wie schnell überraschte mich dann doch. Dank Rückenwind schaffte ich bis zur Hafencity einen 33er Schnitt zu halten, da staunten auch die vielen Triathleten, die mich erst überholten, aber einer nach dem anderen bei wechselnden Windverhältnissen wieder eingesammelt wurden.

7. Tatenberger Schleuse

Hier war ich noch auf der „Jagd“ nach den Triathleten, sie wurde schnell passiert.

8. Billwerder Bucht

Die Schleuse über die Billwerder Bucht markierte das Ende der ganz schnellen Fahrt, mehr Verkehr, mehr Kurven, mehr alles, dennoch ging es flott weiter…

9. Oberhafen Kanal

Auf der neuen Elbbrücke befindet sich der schmalste Radweg der Welt – immerhin gibt es einen und ich musste ja auch nur das erste Stück bis zur Zweibrückenstraße fahren. Dann ging es in die Hafencity auf die Kopfsteinpflasterpassage der Cyclassics. Erinnerungen an den gestürzten Radler, der stark blutend dort lag (Helfer waren schon vor Ort), während wir konzentriert und schnell versuchten die Passage hinter uns zu bringen. Kaum vorstellbar, dass ich dort mit 35 rübergefahren bin, heute waren es eher so 20.

10. Baakenhafen

Hamburgs neuste Brücke kommt direkt dahinter und schon war ich in der Hafencity. Wie schon erwähnt, seit der Fähre mit einem 33er Schnitt, insgesamt bis dahin mit einem 30er, das wird nicht zu halten sein.

11. Überseeallee

Auf den 100 Metern ist wirklich nichts spannendes passiert

12. Sandtorhöft

Die Speicherstadt war wie immer gut besucht, dennoch rollte es sich hier ganz gut, so dass ein wenig Hoffnung aufkam, den guten Schnitt bis Altona zu retten

13. Baumwall

Die Erkenntnis, dass Auswärtige sich erst daran gewöhnen müssen, dass in Hamburg Radfahrer ab und an eine eigene Spur für sich haben, die nicht zum rechtsüberholen langsamer Autos gedacht ist

Gleichzeitig war dies die letze Querung. In Altona stand noch ein Schnitt von über 29 auf meinem Tacho – die Form scheint zu halten.

Wer die Strecke nachfahren möchte, findet sie hier bei gpsies.com:

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