Mobiles Drucksprühgerät

Der klassische Kärcher braucht meist einen Strom- und/oder Wasseranschluss, was also keine wirkliche Hilfe ist. Ebenso muss es zumindest fraglich erscheinen das Rad mit seiner sensiblen Feinmechanik mit bis zu 8 Bar abzusprühen. Extra für Fahrräder und den Gebrauch im/am Auto gibt es Geräte mit bis zu 6 Bar, Wassertank und Stromversorgung über den Zigarettenanzünder im Wagen – habe ich aber nicht im Keller und persönlich finde ich über 100 Euro auch etwas teuer. Da kamen mir die Idee ein Drucksprühgerät zu nutzen, welches sonst eher im Garten für das Versprühen von Pflanzenschutz oder Wasser gedacht sind. Im Internet habe ich in diversen Foren ganz unterschiedliche Erfahrungen gelesen und mich dann entschlossen es einfach mal zu testen. Entschieden habe ich mich für ein Modell mit einem 5 Liter Tank und einem maximalen Druck von 3 Bar. Da sich die Investitionssumme für das Drucksprühgerät mit 12 Euro arg in Grenzen hält, konnte ich nicht so viel falsch machen.

Radreinigung mit einem Drucksprühgerät

Also gekauft, aufgebaut und dann am Schlamm von vor drei Tagen am Crosser ausprobiert – und ich war begeistert. Der Druck ist völlig ausreichend um sämtlichen Schmutz ohne Probleme wegzuspülen, ohne dabei das Gefühl zu haben, irgendwas mit dem Strahl zu beschädigen. Auch die 5 Liter sind meiner Meinung nach völlig ausreichend um ein Rad von oben bis unten abzuwaschen. Auch der händische Druckaufbau ist sehr einfach – ein Rennrad auf 8 Bar zu bringen ist deutlich anstrengender. Anschließend einfach trockenwischen und die Kette mit Öl behandeln und das Rad ist startklar für die nächste Runde im Matsch – habe selten etwas besseres für das Rad im Wert von 12 Euro gekauft. Ab jetzt steht das Drucksprühgerät immer einsatzbereit im Keller. Da die Verarbeitung der Dichtungen ganz gut ist, kann das Gerät sicherlich auch ohne Probleme im Auto transportiert werden.

Der Strahl vom Drucksprühgerät ist auf jeden Fall stark genug um Dreck wegzuspühlen

Falls es interessiert, ich habe mir diesen gekauft.

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Cyclocrosser im Volkspark

Auch hier habe ich bei meinen Runden immer mehr Fahrer gesehen, und auch die Spuren im Waldwegen sprechen Bände. Das besondere Ereignis war aber mal der Hinweis eines Fussgängers im Volkspark Altona, als er zu seinen Begleitern sagte: „Bitte macht Platz für den Cyclocrosser“ – da scheint eine Sportart auf dem Vormarsch zu sein.

Ein Volkssport?

In Belgien und in den Niederlanden ist Cyclocross ein echtes Massenphänomen, was ja auch leicht zu erklären ist, da der Sport vergleichsweise Wenig Platz benötigt und durch die engen Strecken sehr gut für Zuschauer und TV-Übertragungen geeignet ist. Zudem bieten die Rennen jede Menge Drama – wie sie bei der diesjährigen Weltmeisterschaft zu beobachten war. Am Ende standen zwei junge Fahrer – bzw. eine Fahrerin auf dem Podest, nachdem die Rennen alles geboten haben. Defekte, Stürze, Aufholjagden, Matsch, Matsch und noch mehr Matsch. Dem Sport wäre es zu gönnen, auch in Deutschland aus der Nische rauszukommen.

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Grundlagentraining für den Marathon

Das Ziel ist klar: den Hamburg Marathon am 26. April mit einer Zeit von 6 Minuten je Kilometer zu schaffen, was in etwa einer Zeit von 4 Std. 15 Minuten bedeutet, wobei das Ankommen wichtiger ist, als die Zeit. Wir haben uns einen Trainingsplan zurecht gelegt, der in diesem Jahr vor allem eine Steigerung der Ausdauer beim Laufen beinhaltet. Bis zum Jahresende sollten 16 Kilometer mit der Zielzeit möglich sein, das haben wir jetzt schon im November geschafft, so dass die nächsten Ziele in Angriff genommen werden können. Bei mir steht dabei die Distanz im Vordergrund. In der Woche Strecken von 6-10 Kilometer und am Wochenende dann Steigerungen auf bis zu 20 Kilometern, was eine gute Voraussetzung für die späteren Intervalle sein sollte. So laufe ich fleißig und erlebe Hamburg und besonders Altona von einer ganz neuen Seite – aber dazu später mal mehr.

Auf den Puls schauen

Neben der Distanz und der Zeit ist der dritte Parameter, der bei meinem Training im Fokus liegt der Puls. Um die Strecke von 42 Kilometern zu schaffen, kann nicht dauerhaft mit einer Herzfrequenz gelaufen werden, die im oberen Grenzbereich liegt. Entsprechend achte ich gerade bei den langen Läufen aktuell darauf, meinen Puls unter 150 Schlägen zu halten. ich weiß vom Rennradtraining, dass ich diesen Bereich auch über sehr lange Zeit halten kann – also klassischen Grundlagentraining und das mitten im Herbst.

Abwechslung auf dem Crosser

Um das Radfahren nicht völlig zu verlernen, geht es am Wochenende gerne mit den Cyclo-Crosser in die umliegenden Parks – besser gesagt in den Volkspark. Leider erwischte mich diese Crosssaison schon der zweite Platten, aber ich hoffe damit ist das auch vorbei. Gerade bin ich dabei eine zweite Runde zu entwickeln, die zusätzliche Abwechslung ins Training bringen soll. So Regen vorbei, Laufschuhe an….

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Kösterberg goes Cyclassics

Der (fantastische) Sommer 2014 hat gerade eine kleine Pause in Hamburg eingelegt. Die Temperaturen sind zwar weiterhin sehr angenehm, aber das Tief Berta hat doch einigen Sturm mitgebracht. So entschied ich mich gestern spontan nicht die geplanten 60 Kilometer in die Haseldorfer Marsch zu fahren, sondern mit den Kösterberg ein wenig genauer anzuschauen. Um genau zu sein 3 mal. Rauf, Runde bis nach Rissen und wieder von vorne in den Anstieg. Der Aufstieg hat dabei bei mir immer um die 8 Minuten gedauert, was ein ganz ordentlicher Wert für mich ist. Zum Vergleich: meine Bestzeit liegt bei 7.30 gefahren bei den Cyclassics 2012, so dass mit drei Überquerungen eine Zeit von um und bei 8 Minuten wirklich in Ordnung ist. Zufrieden ging es zurück nach Altona, einen Abstecher zum Waseberg oder der Kaistraße habe ich mir gespart, zu sehr merkte ich schon die Muskeln in den Beinen – und am Sonntag sollte es ja weiter gehen.

Der Sonntag – kein Radtag

Der Sonntag präsentierte sich ähnlich wie der Samstag nur noch stürmischer. Also wurde aus der geplanten Runde in die Harburger Berge eine wetterunabhängie Cyclocross-Runde im Hamburger Volkspark. Geplant waren drei Runden unserer Cyclocross-Strecke, eine willkommende Abwechslung zu den doch schon oft gefahrenen Strecken in Hamburgs Westen. Leider nur bis zur Hälfte der ersten Runde, da machte sich ein schwammiges Gefühl am Hinterrad breit und der Reifen platt. Leider hatte ich keinen Ersatzschlauch für den Cyclocrosser dabei, so dass die Trainingsfahrt für die Cyclassics recht schnell im Wagen der lieben Familie endete. Langsam wird die Zeit knapp, aber am Mittwoch ist die nächste Runde geplant.

Wetter zu den Cyclassics

Auch hier gibt es heute keine besonders guten Nachrichten. Die langzeit Wettervorhersage sagt jetzt regnerische 22 Grad für die Cyclassics an – auch hier ist noch Luft nach oben.

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Es fing damit an, dass Felix es heute doch nicht aufs Rad schaffte, so fehlte schon mal die Hälfte an Fahrern und ich machte mich allein auf den Weg. Da die Sonne wunderbar schien und es in der Sonne auch schon angenehm warm wurde, ging ich davon aus, dass in den Parkanlagen der Stadt recht voll werden würde und entschied mich für unsere 45 Kilometer Cross Runde in Hamburgs Westen. Allerdings entschied ich mich komplett auf „Asphalt“ bis Blankenese und erst dort runter zum Falkensteiner Ufer zu fahren. Stau auf der Elbchausse um den Jenischpark herum und die Menschenmassen am Falkensteiner Ufer gaben mir recht bei meiner Entscheidung – so wurde es nur eine halbe Crossrunde, denn von den 45 Kilometern waren nur knapp die Hälfte auf nicht asphaltierten Straßen.

Eine richtige Cross-Runde wurde es auf dem Elbhöhenweg. Perfekte Wege hoben das Tempo deutlich an, mit Geschwindigkeiten um die 30 km/h ging es durch den Wald und um die Fussgänger herum – so macht es Spaß. Etwas gebremst wurde ich im Klövensteen durch die Menschenmassen die in das Gehege wollten oder mit dem Ponyreiten. Hier ging der Schnitt flöten, was früher oder später eh passiert wäre, denn der flotte Start und das Tempo im Wald machten sich irgendwann in den Beinen bemerkbar – die Kondition ist halt auch eben erst so halb.

Da die Sonne etwas trügte und der Wind es doch kalt machte, entschied ich mich von dem Klövensteen den direkten Weg nach Blankenese zu nehmen und von dort parallel zur Elbchausse zurück nach Altona zu fahren – das verlief unspektakulär und vergleichsweise schnell, was auch an den recht stark aufgepumpten Reifen meines Crossers lag, die mit 5-6 Bar für die Straße etwas zu weich waren, für das Gelände einen Tick zu hart – eben so halb.

Am Ende war es eine tolle Runde und ich kann es kaum erwarten, bis die Winterklamotten im Schrank bleiben können – es ist halt eine Sommersportart!

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10 km Cyclocross im Volkspark

Die Runde beginnt an der Brücke über die Autobahn. Kurz dahinter beginnt ein kleiner Weg, auf dem volles Tempo gefahren werden kann, am Ende eine kleine Extrarunde um die 180 Grad-Kurve ordentlich nehmen zu können und schon geht es gerade durch den Wald Richtung Nansenstraße. Kurz links, bevor eine Einfahrt zu einem kleinen Weg sichtbar wird. Hier wieder Tempo, bis ein größerer Weg kreuzt. Rechtsrum, dann gleich halblinks und links und schon ist man an der August-Kirch-Str. Rüber und dann rechts dem Hauptweg recht lange folgen, erst ganz unten wieder links abbiegen zur steilsten Steigung im Volkspark. Rauf und gleich wieder runter zur Kreuzung am Stadion. Auf der Südseite des Stadions fahren auf den Hellgrundweg zum Parkplatz, diesen diagonal überqueren und hinten in einen Waldweg fahren. Kurz bergan und dann die zweite Ausfahrt rechts zurück zur Straße, diese überqueren und dann ist auch schon der nächste Hügel zu sehen, der zu erklimmen ist. Die Sylvesteralle überqueren und auf den Brücken wieder Richtung Wald. Hier die Einfahrt treffen, zweimal links und wieder hinauf auf einen kleinen Singletrail der oben beim Rondell endet, zweite Ausfahrt und zurück zum westlichen Teil des Volkspark, dort dann links zum Haupteingang und wieder links zum Start. Fertig sind 10km. Einen Überblick gibt es hier.

Charakter der Crossstrecke

Sicherlich nicht das schwerste, was in Hamburg mit dem Crossrad gefahren werden kann, aber es ist eine abwechslungsreiche Runde mit viel Wald, Asphalt und Kopfsteinpflaster. Zudem sind die knackigsten Anstiege enthalten und mit einer Länge von 10km gut zu fahren, zur Not auch zweimal. Wir brauchen immer zwischen 25 und 30 Minuten für die Runde – und freuen uns auf Eure Zeiten.

Die Zeiten hängen natürlich auch immer von der Beschaffenheit der Wege, der Anzahl der Spaziergänger mit Hund und ob in den Arenen eine Veranstaltung stattfindet – aber sie macht immer Spaß!

Viel Spaß beim Cyclocross im Volkspark ….

Die Crosstrecke im Videoschnelldurchlauf:

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Cross im Volkspark Altona

Da es mit nur ein paar Grad über Null nicht richtig warm war in Hamburg, habe ich mich für die kurze in den Hamburger Volkspark, bzw. Volkspark Altona entschieden. Auch wenn das Fahren hier eigentlich verboten ist, wird es doch geduldet, vor allem wenn alle Rücksicht aufeinander geben. Die Vorteile sind schnell aufgezählt: keine lange Anfahrt (wie etwa an die Elbhänge in Rissen oder die Harburger Berge), ein paar doch giftige Anstiege und ein paar ruhige Ecken, in die sich nur wenige Fussgänger verlaufen. So ist man als Crosser meist auch nicht allein und muss an Kreuzungen schon etwas schauen, ob nicht ein anderer um die Ecke geschossen kommt

Heute kam noch ein unberechenbarer Untergrund hinzu, mal Eis, mal Schmotter, mal normaler Weg – die Untergründe haben sich ständig geändert, was doch eine vorsichtige Fahrweise erforderte, aber auch mächtig Spaßgemacht hat. Beim Cross achte ich mehr auf Spaß, schnelle Antritte und gar nicht auf Schnitt oder Strecke – so dass ich mit einem 20er Schnitt nach 1,5 Stunden wieder in Altona war, und erstmal mein Rad ordentlich waschen musste, bevor dann das Profirennen startete, was spannend war, aber Walsleben schon in der ersten Runde den Anschluss verlor und diesen auch nicht mehr fand. Stybar setzte sich am Ende (erneut) durch und wurde Weltmeister.

Zurück in den Volkspark, ich arbeite gerade an einer attraktiven Runde, die die vielen kleinen attraktiven Anstiege und Singletrails beinhaltet, dann geht es vielleicht doch mit den Zeiten los

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• Kurven könnten durchaus schneller genommen werden, dadurch wurde es noch härter entstehende Lücken nach Kurven wieder zuzufahren (in Münster bedeutete dies mitunter Tempo 55), was gerade in Berlin und Münster viel Kraft gekostet hat.
• Manchmal fehlte es mir an „Rennhärte“ um Tempoverschärfungen locker leicht mitzugehen. Dass wir dieses Jahr sehr oft auf Zwischensprints verzichteten, merkte ich vor allem am Ende der Saison. 
• Wie jedes Jahr musste im März, April und bei dem langen Winter noch im Mai die Form fast neu aufgebaut werden, was erst recht spät zu guten Zeiten geführt hat. 

• Preisbereich: Einsteigerniveau
• Muss: bestmögliche Bremse, stabil
• Preisabhängig: Gewicht, Gruppe

Ach ja, ein Onlinehändler gab es auch noch, aber ich wollte Service und eine schnelle Lieferung

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