Ziele setzen

Was kann die Funktion?

Wenn man einen Wattmesser zur Verfügung hat, können hier Ziele gesetzt werden, wie etwa über eine Minute 500 Watt Leistung zu bringen.

Eine andere Funktion ist, dass für ein bestimmtes Segment ein Ziel festgelegt werden kann, was dann auch direkt in der App bei einer Aktivität synchronisiert und zurückgespielt wird.

Meine Einschätzung zu den Premium Zielen

Bei der Wattmessung verhält es sich für mich wie bei vielen, noch später erläuterten Funktionen, da gibt es besseres auf dem Markt, meist von den entsprechenden Herstellern. Für mich sind das nicht die Killerfeatures, die den Preis für die Premiumfunktion rechtfertigen.
Wenn man mit der App die Aktivitäten trackt, dann ist die Zielsetzung für Segmente super, weil es eine direkte Rückmeldung kommt. Wenn man externe Geräte wie ein Garmin Forerunner oder Edge nutzt, bringt es während des Trainings wenig.

Heatmaps

Keine wirkliche Überraschung – meine Rad-Heatmap

Ein Funktion, auf die mich ehrlich gesagt sehr doll gefreut habe. Aber die Funktionsweise ist etwas anders als ich gedacht habe. Spannend hätte ich es gefunden, dass man anhand eines Ausschnittes einer Karte sieht, was sind die beliebtesten Trainingsgebiete in der Region für eine bestimmte Sportart. So hätte man in fremden Städten einen schnellen Überblick über die „guten Strecken“ oder sieht vielleicht neue Wege die einem bisher verborgen geblieben sind.

Tatsächlich werden die eigenen Aktivitäten sehr schön graphisch dargestellt, je öfter man einen Weg genommen hat, desto dunkler und roter wird er. Schön anzusehen, aber ohne echten Mehrwert, da ich ja eigentlich weiß, wo ich langfahre, oder laufe – da ich hier ja jeden Grashalm kenne.

Trainingsvideos auf Strava

Die erste Premiumfunktion unter Training sind die Videos. Nett ist, dass die Sammlung immer zur Jahreszeit wechselt. Inhaltlich und technisch gut gemacht, aber das Rad wird hier nicht neu erfunden. Aber es gibt auf jeden Fall neue Anreize für das eigene Training.

Trainingspläne in der Strava Premiumversion

So sehen die tägliche Mails aus, die vom Trainingsplan kommen – gehen aber nicht auf individuelle Bedürfnisse ein.

Bei Strava Premium gibt es die Möglichkeit sich unterschiedliche Trainingspläne für unterschiedliche Ziele erstellen zu lassen. Man wählt ein Ziel und die Zeit des Trainingsplans und bekommt einen entsprechenden Plan angezeigt. Gleichzeitig wird ein CRM-Tool gestartet, welches täglich eine Mail mit den Hinweis auf das planmäßige Training schickt.

Was alles nicht geht:

• in dem Plan sind nicht persönliche Tempo- oder Pulsbereiche berücksichtigt
• die Pläne sind nicht so individuell, dass in dem Plan die Zielzeit für eine bestimmte Strecke enthalten sind
• in dem Plan sind keine Zielzeiten, Heufrequenzbereiche oder ähnliches angegeben. Nur etwa, heute 60 Minuten schneller Lauf
• die täglichen Mails berücksichtigen nicht, ob man etwa am morgen schon aktiv war
• Aktivitäten werden nicht mit dem Trainingsplan abgeglichen, markiert oder ähnliches
• entsprechend gibt es keinen Abgleich, ob man im Plan ist, oder nicht
• es kann nur ein Trainingsplan zur Zeit absolviert werden

Ich muss zugeben, dass ich mir mit Strava Premium viele dieser Funktionen erwünscht hätte. Denn wenn ich mir die Trainingspläne von Steffny oder anderen Autoren anschaue, dann sind sie doch deutlich konkreter und lassen sich mit einer einfachen Excel-Tabelle auch schnell umsetzten. Hier hat Strava sicherlich noch nicht sein volles Potential ausgespielt. Spezifischere Pläne mit einem entsprechenden Abgleich zu den Aktivitäten wäre ein echter Mehrwert, gerade weil bei Strava Premium die Herzfrequenzbereiche ausgewiesen werden.

Leistungskurve und Fitness & Kondition

Sind der Versuch mit recht einfachen Zahlen komplizierte Faktoren wie Fitness und Kondition aufzuzeigen. Dies geschieht aus meiner Perspektive hauptsächlich durch die Anzahl der absolvierten Trainingsminuten und dem Pulsbereich. In Summe finde ich die Graphen recht unübersichtlich und was fast noch schlimmer ist, ich kann keine Rückschlüsse auf mein Training daraus ziehen. Das einzige, was wirklich stimmt, dass ich nach dem Marathon in eine Phase der starken Ermüdung gefallen bin – das wusste ich aber auch ohne diese Analyse.

Eine Funktion bei Strava Premium, die mich nicht voran bringt, oder ich verstehe sie einfach nicht.

Der Strava Suffer Score

Fällt im Feed bei Strava Premium mit als erstes auf. Vom Grundprinzip ist das auch wieder der Versuch verschiedene Parameter in einer Kennzahl festzuhalten. Der Suffer Score bezieht sich vor allem auf die Herzfrequenz, den verschiedenen Frequenzbereiche und der länge des Trainings. Je länger in hohen Frequenzbereichen, desto höher der Suffer Score. Zum Beispiel hat ein lockerer Lauf am Morgen bei mir einen Score von um und bei 50, während der Marathon einen Wert von 464 und die Cyclassics immer im Bereich von 200 sind. Die Zahl finde ich zugegebener Maßen ganz gut, gerade die Unterschiede zwischen Rad und Laufen sind wirklich spannend.

Herzfrequenzanalyse

In jedem Training ist bei Strava Premium eine sehr schöne Grafik zu sehen, wie lange in welchem Pulsbereich trainiert wurde. Unterschieden wird in Ausdauer, Mäßig, Tempo, Schwelle und Anaerob. Die Einteilung beruht auf dem gemessenen Maximalpuls. Das ist schön anzusehen, da aber keine Rückkopplung zum Trainingsplan vorhanden ist, und so die Zahlen direkten Einfluss auf das Training haben, ist es nicht mehr als ein Gimmik. Da ist Garmin mit der Pulssteuerung per Uhr deutlich weiter. Und die fünf Zonen sind auch wirklich schnell mit einer Exceltabelle ausgerechnet.

Gan spannend, die Herzfrequenz nach einem Training von Michal Kwiatkowski

Segmente bei Strava Premium

Das beste an Strava sind die Segmente. In der Premiumversion kann man Chancengleichheit in Form von Alters- und Gewichtsklassen herstellen. Das ist eine gelungene Idee, da es gerade für nicht Topsportler quasi unmöglich ist, mal einen KOM zu schaffen und so die begehrten Pokale nach jeder Einheit einzusammeln. I love it.

Pokale

Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass die gesammelten Pokale und Herausforderungen mit Strava Premium immer sichtbar sind. Naja, wer es braucht.

Lohnt sich jetzt Strava Premium

Mhhh, ich liebe Strava und finde die Funktionen in der Grundversion mega gut. Die zusätzlichen Features im Bezahlmodus finde ich hingegen nicht so überzeugend, da vieles auch mit einer einfachen Excel zu erledigen ist.

Was ist Eure Einschätzung/Erfahrung mit Strava Premium?

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Im der Elbe entlang

Haupttrainingsgebiet ist derzeit die Elbe. Von Altona geht es in Richtung Westen und je nach Trainingsziel bis Övelgönne in den angrenzenden Jenischpark und mittlerweile sogar noch weiter Richtung Nienstedten und Wedel. Das ist der absolute Vorteil an der Elbe, dass die Strecken praktisch beliebig ausgebaut werden können. Da Altona selbst etwas erhaben liegt, wartet am Ende immer ein kräftezerrender Anstieg.

Unter der Woche geht es auch entlang der Elbe, allerdings in die andere Richtung. Die Landungsbrücken und die Hafen-City sind Abends angenehm beleuchtet und ein wenig belebter als die ausgestorbene Gegend Neumühlen.

Abwechslung an der Alster

Gerade Sonntags geht es ebenfalls regelmäßig um die Alster. Keine Ampel, keine Straße und keine Höhenmeter – es ist völlig klar, warum die 7,5 Kilometer lange Runde so beliebt ist – was zu schauen gibt es auch immer….

Vom Puls gesteuert

Anfangs erwähnte ich es, noch gibt der Puls die Lauffrequenz vor, was aber auch sehr anstrengend sein kann. Um Trainingsimpulse zu setzten kommen jetzt etwa Läufe hinzu, bei denen der Puls über 30 Minuten über 80 Prozent der maximalen Herzfrequenz gehalten werden muss. Auf dem Rad kaum ein Problem, bedeutet das beim Laufen doch eine spürbare Anstrengung – aber es ist ja selbst ausgesucht.

Marathontrainingsplan

Mitte Februar wird dann endgültig auf den Wettkampfplan umgestellt. Dann sind es jede Woche mindestens 4 Trainingseinheiten mit mindestens 40 – 70 Kilometer Laufleistung in der Woche. Dann heißt es noch 3 – 4 Kilo abzunehmen und der Marathon kann kommen.

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Zum Start und Startbereich zum Köhlbrandbrückenlauf

Bei dem Lauf gab es zwei Startzeiten, einmal um 12 und einmal um 15 Uhr. Ich hatte einen Platz für die späte Zeit ergattert und so konnte der Feiertag in Ruhe begonnen werden und auch das pünktliche Essen vor dem Rennen musste ich mir nicht mitten in der Nacht reinwürgen – sehr angenehm. Ebenfalls angenehm waren die Temperaturen und der Sonnenschein, so dass der Wg zum Start ein Familienausflug mit dem Rad wurde. Durch den Alten Elbtunnel und dann auf dem Radweg bis zum Startbereich – alles gut ausgeschildert, aber wir hätten es wohl auch so gefunden.

Der Startbereich hat wenig überrascht – es gab einen großen Startblock, der sich von hinten füllte und gut 20 Minuten vor dem Start war es dann auch recht voll – ich reihte mich mittig ein, mit einer Zielzeit von circa 70 Minuten rechnete ich mit einer sehr durchschnittlichen Zeit.

Die Musik am Start war schlecht wie immer – auch wenn der Moderator sich redlich Mühe gab die Stimmung noch weiter anzuheizen – mit dem VOXXClub schafft man das nicht. Ein wenig hatten wir das Gefühl, dass er sich hinterher auch dafür schämte. Aber dann ging es auch endlich los, der Köhlbrandbrückenlauf.

Köhlbrandbrückenlauf

Start – so ruhig wie nie

Um die 12 Kilometer in 70 Minuten zu schaffen, wäre ein Schnitt von etwas unter 6 Minuten je Kilometer nötig gewesen. Dank des Forerunners konnte ich während des Rennens meine Zeit sehen und merkte beim recht vollem Start, dass ich a) schneller bin als gedacht und b) es keine Notwendigkeit gibt schneller zu laufen. So verging der erste Kilometer bis sich das Feld spürbar entzerrte und dann ruhiger wurde – Apropos ruhiger, im Vergleich zu einem Radrennen sind Laufveranstaltungen eine sehr ruhige Angelegenheit. Keiner schreit rum, es gibt wenig Aggressivität, jeder läuft mehr mit und gegen sich. Das war sehr angenehm.

Die Brückenüberquerungen

Die Köhlbrandbrücke, besser die Steigung kenne ich ja von den Cyclassics und habe sie dort ja immer als nicht so schlimm wahrgenommen. Das Ding sieht schlimmer aus, als es ist und das war auch beim laufen so. Gerade der Anstieg von Westen, der ja deutlich länger ist, ging wirklich gut und ich konnte bergauf ein paar Plätze gut machen, die ich in beiden Fällen bergab wieder verloren habe. Meine Knie machen bergablaufen nicht so richtig gerne. Ich versuchte durch lange Schritte das Optimum rauszuholen. Ein wenig komisch war, dass als ich das erste mal oben war (KM4) die Führenden schon das zweite mal oben waren (KM8), sie waren also doppelt so schnell. Am Ende waren die Sieger knappe 25 Minuten schneller als ich – krass.

So sahen die Sieger aus!

Rennfeeling beim Köhlbrandbrückenlauf

Als ich den Fuss der Brücke nach der zweiten Überquerung (KM9) erreicht hatte, fühlte ich mich noch gut, war mit einem Schnitt von 5,40 deutlich schneller als gedacht und dann hat mich der Rennehrgeiz gepackt und ich habe noch mal beschleunigt, so dass am Ende eine für mich wunderbare Zeit von 1.07 herauskam, was einem Schnitt von 5.30 Minuten entspricht. Wunderbar.

Zieleinlauf beim Köhlbrandbrückenlauf

Im Ziel wurde ich herzlich empfangen, es gab ausreichend zu trinken, mit Hennig von den Tide Runners traf ich einen alten Bekannten und auch hier ging deutlich ruhiger zu als nach einem Radrennen zu. Nach der ersten Stärkung ging es glücklich zurück nach Altona. Das war wirklich ein toller Start in die Welt der Laufevents.

Nach dem Ziel: Glücklich und kaputt…

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Die Cyclisten im Startblock der Cyclassics 2014

Startaufstellung Cyclassics 2014

Wir entschieden uns am Samstag gemeinsam aus einem Block zu starten und bis Harburg gemeinsam zu fahren, immerhin ist der erste Teil aufgegangen und wir trafen uns bei herbstlichen Temperaturen im Startblock J. Der füllte sich nach und nach und mit etwas Verspätung ging es auf die Strecke – besonders beeindruckt hat Freerk mit seiner Jack Daniels Plastiktüte, die ihn warmgehalten hat – sah zumindest gut aus.

Freerks Wärmeschutz

Schrecksekunde nach ein paar Kilometern

Wie immer startete das Rennen recht flott, aber es ging recht übersichtlich zu. In diversen Foren wurden die Cyclassics 2014 als besonders ruhig beschrieben, eine Beobachtung, der ich mich anschließen kann, nur einen habe ich Unfall gesehen – im vergangenen Jahr waren es deutlich mehr. Zurück zum Start durch den Hamburger Freihafen. Hier reihten wir uns links ein und überholten fleißig Fahrer, bis unvermittelt vor uns ein Motorrad auf der Straße stand. Keine Ahnung wo das herkam, ich habe es an dritter bis fünfter Position fahrend erst im allerletzten Moment gesehen, den vor mir ging es nicht anders, alle wichen aus und versuchten dabei nicht zu bremsen, um die hinter uns nicht zu gefährden. Leider nur mit mäßigen Erfolg, ein paar Radler stürzten direkt hinter mir in das Motorrad. Bei uns wurde kurz durchgezählt und dann ging es weiter. Felix zog das Tempo an, welches dann für Freerk und mich schon zu schnell wurde, so dass wir Lupo und Felix verloren. Ich verlor zunächst auch Freerk aus dem Blick, aber nach dem Erklimmen der Köhlbrandbrücke fanden wir wieder zusammen und sind gemeinsam Richtung Harburger Berge gefahren.

Über die Harburger Berge

Auf der Waltershofer Straße fehlte uns eine Gruppe, so dass wir dort schon recht viel im Wind arbeiten mussten und Kraft verschwendeten die mir später fehlen sollte. Mit Elan ging es dann in den Ehestorfer Heuweg den wir recht flott und gleichmäßig hochgefahren sind, ähnlich den weiteren Steigungen und der Bergwertung in Langenrehm. Das lief gut – kostete aber für mich Kraft, die mir später fehlen sollte.

Freerk und ich am „Gipfel“

Quasi geflogen

Kurz nach Langenrehm konnten wir uns einer Gruppe anschließen, die ein hohes und gleichmäßiges Tempo gefahren ist – wunderbar! Mit der Gruppe ging es für mich bis nach Schierhorn. Ein älterer Mitfahrer in einem Radio-Shack-Trikot hat die ganze Zeit Unruhe in die Gruppe gebracht, indem er immer rausgefahren ist, um sich die Nase zu säubern, was zu trinken, jemanden zu grüßen oder was auch immer, auf jeden Fall ist so immer eine Lücke entstanden, die dann auch wieder zugefahren werden musste – es hat unnötig Kraft gekostet. Als es an einer Stelle etwa bei Kilometer 55 bergab ging und die Straße sich noch sehr nach Baustelle anfühlte, kam erneut so eine Situation, und dann war die Lücke zur groß und der Mut, bei 65km/h auf wirklich schlechter Straße noch mal zu beschleunigen um an die Gruppe heranzufahren, zu klein. Die Gruppe und Freerk waren weg – für mich begangen einsame 50 Kilometer. Viele Fahrer waren deutlich zu langsam, die die mich überholten (oft nur noch die ganz schnellen aus den hinteren Blöcken) zu schnell. Ich musste viel im Wind arbeiten, was Kraft kostete und erste Krämpfe kündigten sich ab Harburg an. Die Stücke mit Gegenwind taten dann richtig weh und nach 2 Stunden 53 Minuten kam ich erschöpft und mäßig gelaunt im Ziel an. In Summe hätte ich mir eine Zeit 4-5 Minuten schneller gewünscht, was vielleicht auch geklappt hätte, wäre ich am Anfang etwas schlauer – mehr mein Tempo gefahren. Hier habe ich zuviel investiert, was sich nach hinten raus nicht ausbezahlt hat. In Summe fühlt es sich ein wenig an wie beim Velothon 2013, wo die falsche Fahrweise und nicht die Form die Zeit versaut hat. Das war aber auch der einzige Schatten auf einer ansonsten wunderbar sonnigen Veranstaltung.

Die Teamergebnisse bei den Cyclassics 2014

Die Cyclisten Altona haben sich hervorragend geschlagen, um nicht zu sagen sensationell:

Felix

Felix kam nach fantastischen 2 Stunden und 38 Minuten im Ziel an, und erreichte einen unglaublichen 238. Platz in der Gesamtwertung. Das riecht nach Block A oder B bei den Cyclassics 2015 – Wahnsinn

Lupo

Bei seiner zweiten Teilnahme eine Minute schneller als 2013. Mit 2:42 auch eine unglaubliche Zeit, gerade in Anbetracht, dass er nur eine Trinkflasche dabei hatte. Die zweite ist ihm heruntergefallen als direkt neben ihm ein Reifen geplatzt ist. Die Flasche war weg, dafür ein Pfeifen im Ohr da. Er hat dann mehrere Mitfahrer angesprochen, ob die nicht einen Schluck zu trinken hätten – ohne Erfolg. Er ist dann einfach schneller als die ins Ziel gefahren…

Freerk

Erste Teilnahme und ganz knapp an den 2:50 „gescheitert“. Er ist noch länger mit der Gruppe mitgefahren und konnte vom Windschatten und der angenehmen Fahrweise profitieren – super gemacht, mehr geht nicht.

Patrick

Mit 2:53 etwas unter den Erwartungen zurückgeblieben. Vor 1,5 Jahren hätte ich mich über die Zeit aber noch gefreut, aber langsam reift die beste Taktik in mir.

Cyclisten Altona

Ein Platz unter den Top100 war das Ziel. Der 39. ist es geworden – habe ich schon mal das Wort unglaublich benutzt??? Wahnsinn, die Top30 sind in Reichweite….

Facts Cyclassics 2014

• Das Rennen scheint insgesamt etwas langsamer gewesen zu sein. Platz 1 war zwar schneller als 2013, die Plätze 1.000 und 3.000 hingegen deutlich langsamer bei den Cyclassics 2014
• Alle im Team der Cyclisten Altona sind im ersten Viertel der Ergebnisse
• Ich als „langsamster“ Fahrer des Teams hatte erstaunlicher Weise „nur“ 39 Frauen vor mir. Das wird auch in den vorderen Startblöcken deutlich, in denen kaum Frauen zu sehen sind. So in Zahlen ist es schon erschreckend, wie Männerlastig der Sport ist.
• Mit Musik von Rocky, gibt es fast einen neuen Tiefstand bei den Startmusiken bei Jedermannrennen – wo war die DJ von 2013??
• Das Wetter war wunderbar, zwar etwas stürmisch und kalt, aber auf jeden Fall ok.
• Bei den Profirennen mussten wir Zuschauer die Banden festhalten, damit sie nicht (wieder) umwehen. Auf die Idee die Banner einfach abzuschneiden ist niemand gekommen, bezw. sollte er nicht, stattdessen wurde die Gesundheit der Fahrer riskiert. Circa 1 Minute nachdem die Gitter umgefallen sind, kam schon das Hauptfeld in Altona vorbei.

Unser Zug bei den Cyclassics 2014

Bei Sekunde 28 sieht man uns zu viert durchs Bildfahren….

Weitere Bilder von den Cyclassics 2014

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