DIY – Cyclisten Altona

Basics: Rennrad aufpumpen

Patrick — Sat, 07 Jan 2017 13:10:10 +0000

Das Rennrad aufpumpen gehört zu den Arbeiten am Rad, die am häufigsten vorkommen. Grundsätzlich sollte vor jeder Fahrt der Luftdruck kontrolliert werden und da die Ventile und Schläuche nie ganz dicht sind, muss meist auch etwas nach gepumpt werden.

Wie das Rennrad aufpumpen?

Eine gute Standpumpe mit der Möglichkeit mind. 8 Bar und mehr zu pumpen gehört zur absoluten Standardausrüstung und sollte beim Kauf eines Rennrades sofort mitgekauft werden. Es gibt oftmals auch günstige Angebote auf dem Flohmarkt. Wichtig ist neben dem maximalen Druck die Standfestigkeit von Fuss und Körper, dass der benötigte Druck auch wirklich ausgeübt werden kann und die Pumpe dabei nicht zerbricht. Ich persönlich habe sehr gute Erfahrungen mit der JoeBlow von Top-Peak gemacht, die hält.

Die meisten Standpumpen haben am Ende ein Schlauch mit zwei Adaptern. Den einen für Sclaverand-Ventil (meist am Rennrad) und dem Standard Blitz-Ventil und auf der anderen Seite für das Schrader-Ventil, welches gerne auch als Autoventil bezeichnet wird.
Zum aufpumpen des Rennrads die Schraube des Sclaverand-Ventils etwas lösen und mit dem Finger einmal kurz auf das Ventilende drücken, so dass etwas Luft entweicht – das hilft beim anschließendem pumpen. Jetzt den passenden Kopf auf das Ventil stecken, feststellen (vom Pumpmodell her immer unterschiedlich) und es kann losgehen. Um den richtigen Druck in den Reifen zu bekommen, sollte die Pumpe eine entsprechende Anzeige habe.

Wie viel Druck im Rennradreifen ist richtig?

Beim optimalen Druck für das Rennrad sind unterschiedliche Faktoren zu beachten:

Max Druck des Reifens und des Mantels – diese sollten nicht überschritten werden und stehen immer auf der Flanke.
Bei dünnen 23mm Reifen kann die Faustformel „Gewicht Fahrer : 10 = Luftdruck“ herangezogen werden, sofern Punkt 1 nicht überschritten wird. Der klassische Druck bei 23mm Reifen sind meiner Erfahrung nach 8 Bar. Dieser Druck ist vielen Langstreckenfahrern aber schon zu hart.
Bei den mittlerweile immer beliebteren dickeren Reifen kann auch ein niedrigerer Luftdruck gefahren werden, ohne das der Rollwiderstand steigt. Das erhöht den Komfort beim Rennradfahrer deutlich. Hier können bis zu 2 Bar weniger auch gut sein. Ausprobieren
Der Druck ändert sich durch äußere Einflüsse. So empfehlen wir immer beim Transport im Auto Druck aus den Reifen zu lassen.

Wie kann unterwegs aufgepumpt werden?

Neben der Standpumpe sollte noch eine kleine Pumpe für die Trikottasche besorgt werden, um bei einer Panne den neuen Reifen am Rennrad aufpumpen zu können. Hier gibt es zwei Möglichkeiten: Einmal eine klassische Pumpe wo ordentlich Armschmalz gefragt ist und eine mit einer kleinen Gaskatusche, die für den nötigen Druck sorgt. Wir empfehlen den Armschmalz, der funktioniert immer, auch bei der dritten Panne während einer Ausfahrt.

Rennrad an der Tanke aufpumpen?

Mit einem Adapter ist das grundsätzlich möglich, allerdings können die meisten Geräte an Tankstellen nur circa 4 Bar ruck aufbauen. Wichtig ist der Adapter dabei.

Die unterschiedlichen Ventile fürs Rad

Dunlop/Blitz-Ventil

andere Bezeichnung:

Fahrradventil
Alligator
Blitz-Ventil
Wood-Ventil
deutsches Ventil
NV – Normalventil

Felgenbohrung: ø 8,5 mm
Maximaldruck: 6 bar

Bei den Dunlop-Ventilen muss ein Rückschlagventil mittels stärkerem Gegendruck der Pumpe überwunden werden. Bei früheren Dunlop-Ventilen diente ein Gummischlauch als Rückschlagventil, weshalb sie sich nur schwer aufpumpen ließen. Eine Sonderform des Dunlop-Ventils nennt sich Blitz-Ventil. Dabei wurde der Gummischlauch gegen ein eingebautes Rückschlagventil ersetzt. Dies ermöglicht das Aufpumpen mit deutlich weniger Kraft. Der Begriff Dunlop-Ventil meint heutzutage meistens das moderne Blitz-Ventil, denn die alte Bauform mit Schlauch ist praktisch ausgestorben. Die meisten Dunlop-Ventile sind nicht für hohen Luftdruck geeignet, es gibt aber einige hochdrucktaugliche Ausführungen. Charakteristisch ist, dass Dunlop-Ventile in ein Gewinde am Schlauch geschraubt und somit leicht austauschbar sind. Dadurch lassen sie sich allerdings auch leicht stehlen oder sabotieren. Weil das Ventil nicht mechanisch geöffnet wird sondern durch den Druckluft (aus der Pumpe), kann man den Luftdruck im Fahrradschlauch nicht messen. Es gibt allerdings Ausführungen, die diesen Nachteil umgehen.

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Drucksprühgerät für das Crossrad

Patrick — Sun, 10 Jan 2016 19:38:30 +0000

Cyclocross macht immer dann richtig Spass, wenn es draußen richtig matschig ist. Mit 30 km/h und mehr durch Pfützen und Schlammkuhlen sind einfach ein Hit. So toll das dreckig werden ist, so nervig ist die Reinigung. Gerade wenn der geneigte Crossfahrer keinen Garten, bzw. Gartenschlauch zur Verfügung hat. Bei uns im Block gibt es noch nicht mal einen öffentlichen Wasseranschluss, den man nutzen könnte. Immer in die Waschanlage um dort mit dem Hochdruckreiniger das gute Stück wieder schön zu machen ist unpraktisch und geht auf Dauer auch etwas ins Geld.

Mobiles Drucksprühgerät

Der klassische Kärcher braucht meist einen Strom- und/oder Wasseranschluss, was also keine wirkliche Hilfe ist. Ebenso muss es zumindest fraglich erscheinen das Rad mit seiner sensiblen Feinmechanik mit bis zu 8 Bar abzusprühen. Extra für Fahrräder und den Gebrauch im/am Auto gibt es Geräte mit bis zu 6 Bar, Wassertank und Stromversorgung über den Zigarettenanzünder im Wagen – habe ich aber nicht im Keller und persönlich finde ich über 100 Euro auch etwas teuer. Da kamen mir die Idee ein Drucksprühgerät zu nutzen, welches sonst eher im Garten für das Versprühen von Pflanzenschutz oder Wasser gedacht sind. Im Internet habe ich in diversen Foren ganz unterschiedliche Erfahrungen gelesen und mich dann entschlossen es einfach mal zu testen. Entschieden habe ich mich für ein Modell mit einem 5 Liter Tank und einem maximalen Druck von 3 Bar. Da sich die Investitionssumme für das Drucksprühgerät mit 12 Euro arg in Grenzen hält, konnte ich nicht so viel falsch machen.

Radreinigung mit einem Drucksprühgerät

Also gekauft, aufgebaut und dann am Schlamm von vor drei Tagen am Crosser ausprobiert – und ich war begeistert. Der Druck ist völlig ausreichend um sämtlichen Schmutz ohne Probleme wegzuspülen, ohne dabei das Gefühl zu haben, irgendwas mit dem Strahl zu beschädigen. Auch die 5 Liter sind meiner Meinung nach völlig ausreichend um ein Rad von oben bis unten abzuwaschen. Auch der händische Druckaufbau ist sehr einfach – ein Rennrad auf 8 Bar zu bringen ist deutlich anstrengender. Anschließend einfach trockenwischen und die Kette mit Öl behandeln und das Rad ist startklar für die nächste Runde im Matsch – habe selten etwas besseres für das Rad im Wert von 12 Euro gekauft. Ab jetzt steht das Drucksprühgerät immer einsatzbereit im Keller. Da die Verarbeitung der Dichtungen ganz gut ist, kann das Gerät sicherlich auch ohne Probleme im Auto transportiert werden.

Der Strahl vom Drucksprühgerät ist auf jeden Fall stark genug um Dreck wegzuspühlen

Falls es interessiert, ich habe mir diesen gekauft.

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Do it yourself – Ritzel und Kette am Rennrad wechseln

Patrick — Thu, 30 May 2013 11:50:00 +0000

Kurz vor den ersten Rennen der Saison denke ich immer, dass ich mein Rad tunen muss. Meist sind es neue Reifen, Pedalplatten oder ähnliches, welches auch ich ohne größere Probleme anbringen oder wechseln kann.

Da in den vergangenen Wochen meine Kette anfing zu springen und sie auch schon den ein oder anderen Kilometer auf dem Buckel hat – ging es als technische Vorbereitung auf den Velothon in Berlin an den Antrieb. Ein wenig vom Geiz und dem Willen getrieben, dass man das ja allein machen können muss, habe ich es halt selbst ausprobiert, statt das Rad in die Werkstatt zu bringen, habe ich Ritzel und Kette am Rennrad selbst gewechselt! Außerdem hat Felix seine Hilfe angeboten – ohne die ich es wohl nicht allein probiert hätte

Also neue Ritzel, Kette und Bremsbelege bestellt. Gestern Abend voller Tatendrang bei Felix aufgeschlagen und wir machten uns auch direkt ans Werk.

Das Hinterrad war samt Schnellspanner abmontiert, auch die Rädchen des Kettenspanners waren nicht mehr lange dran. Ich wusste gar nicht, wie leicht man das auseinanderbauen kann und wie viel Dreck sich dort so ansammelt – also stand erstmal Putzen auf dem Programm. Anschließend haben wir die alten Ritzel abmontiert – dank einer Kettenpeitsche ist auch das kein besonders großes Problem. Wieder gereinigt, gefettet und die neuen Ritzel eingefädelt. Da es nur eine passende Möglichkeit gibt, war dies ebenfalls schnell erledigt – oder doch nicht. Irgendwie alles etwas locker. Also wieder ab, anderen Abstandsring rauf und das Puzzle beging von vorne. Festgeschraubt, nichts wackelt, alles gut. Das war deutlich einfacher, als ich es mir je erdacht hätte. Mein Hinterrad scheint im neuen Glanze, ist ordentlich gefettet und bereit für die nächsten Herausforderungen.

Weiter ging es zur Kette. Zugegebener Maßen wusste ich schon, dass es Kettennieter gibt, wie die funktionieren war mir jedoch ein absolutes Rätsel. Aber so schwer ist es nicht – und in Null-Komme-Nix war die alte Kette geöffnet. Ich war wirklich erstaunt, wie stark sich Ketten durch die Benutzung weiten. Auf 20 Glieder war die alte Kette fast ein halbes Glied länger als die neue Kette. Die wurde dann auf die richtige Länge gekürzt (einfach abgezählt) und dann begann das komplizierteste der ganzen Aktion.

Das Einfädeln der Kette verlangt ein wenig Phantasie und Übersicht, damit die Kette auch da hinkommt, wo sie hingehört. Anschließend geht es ans Verschließen. Kein Ratgeber, Forum oder was auch immer kommt ohne den Hinweis aus, dass die 10er Ketten von Shimano nur mit speziellen Nietern zu schließen sind. Das Prinzip ist einfach. Ein Bolzen wird in die Kette reingeschoben und anschließend mit dem Nieter komplett durch die Kette durchgeschoben. Was am anderen Ende rauskommt mit einer Zange abgebrochen. Und ja es stimmt, es funktionieren wirklich nur die speziellen Nieter, alle anderen machen die Kette kaputt, weil der Stift zu dick ist. Beim öffnen der Kette fällt es nicht so auf, beim Schließen schon. Da nur ein Stift der Kette beilag, musste in örtlichen Fachhandel für 1,50 Euro (für 1 Gramm Metal) ein neuer Stift gekauft werden und ein Shimano-Nieter hat auch den Weg in den Einkaufskorb gefunden. Der Rest ging dann sehr schnell, auch wenn man sagen muss, dass es für die Kette schon eher vier statt zwei Hände benötigt. Völlig unverständlich ist mir, wie man eine gerissene Kette unterwegs mit den Minitools reparieren soll.

Fazit:

Das Wechseln von Ritzeln und Kette ist auch für jemanden mit mäßigem Basteltalent schaffbar. Vier Hände sind deutlich besser als zwei – Danke Felix!

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